TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de TNG
-
-
Cert este ca e foarte normal. Sunt furtunuri de refulare. Am si eu 2 tot acolo la Yamaha YZF600R si mai stiu multi care le au. Ceea ce nu+s sigur este de unde sunt (nu vreau sa zic o prostie). Daca stie altcineva mai bine, ok daca nu am sa ma uit eu cand am timp in cartea tehnica si iti zic. Pana atunci stai calm ca e ok.
Sunt ok acolo
in functie de model di tip de moto ar fi furtune pentru refulare de la:rezervor, supraplin carburatoare,supraplin rezervor,pompa benzina,drenaj carburatoare,drenaj apa buson rezervor ,etc
-
ar trebui sa cureti pistonasele inainte de a pune placutele noi, pt ca acestea, fiind mai groase, vor impinge pistonasele in etrier. adica exact cu suprafata murdara spre garnitura de etansare, ceea ce nu este bine
daca ai posibilitatea, sfatul meu este sa scoti de tot pistonasele si sa le cureti cat mai bine. pt ca, daca mobra a stat nefolosita mult timp iar lichidul de frana este vechi, se depune un fel de "sare" in canalele de sub garnituri si pe fundul etrierului, care trebuie de asemenea curatata.
nu-ti face griji, garniturile originale sunt de foarte buna calitate si le poti refolosi fara probleme daca le-ai scos si curatat cu grija (am reconditionat niste etrieri de vulcan din 1986, cu garnituri originale care aratau ca noi). daca depunerile de pe pistonase nu se pot curata prin metodele descrise mai sus, poti incerca cu smirghel granulatie 2000, dar nu insista prea mult intr-un loc, ci incearca sa cureti pe suprafata mai mare. si asa, mai "finut", cum se spune
vei avea greutati in a scoate pistonasele din etrier. aerul comprimat e de mare ajutor in cazul asta, dar si asa e destul de greu ( atentie, daca folosesti aerul comprimat, pistonasele "zboara" din etrier realmente ca niste gloante, grija mare!)
dupa ce ai curatat totul si ai pus garniturile la loc, ungi pistonasele cu lichid de frana (nu stiu daca garniturile rezista la unsoarea aia rosie cu molibden care se foloseste de obicei la asamblarea motoarelor) si le introduci in etrier PERFECT verticale, in pozitia lor de lucru. daca sunt doar un pic dezaxate nu vor intra si risti sa strici ceva daca nu esti atent.
un ultim sfat: NU curata etrierul in benzina. garniturile NU sunt rezistente la benzina, se vor "expanda" si nu le vei mai putea folosi.
succes!
Un raspuns foarte corect si in detaliu!
PS.Asta am vrut sa spun si eu, dar la subiect!
Am obosit sa tot explic, pentru ca anumiti oameni, nu vor sa inteleaga chiar daca au toate detaliile din lume :moron
--- Mesaj completat în 11 Apr 2008 09:25 -------------
Un raspuns foarte corect si in detaliu!
PS.Asta am vrut sa spun si eu, dar la subiect!
Am obosit sa tot explic, pentru ca anumiti oameni, nu vor sa inteleaga chiar daca au toate detaliile din lume :moron
Nu a fost vorba aici, dar este o chestie generala care se intimpla des pe forum-uri!
-
Daca pistonasele sunt blocate ,sau revin greu,problema este din oxozii,sau murdarieAm inteles ca nu trebuie sa ramana zgarieturi pe pistonase de niciun fel si din cate stiu eu este destul de rugos si buretele acela si cIf-ul.Am ajuns la concluzia ca trebuiesc curatate deoarece se actioneaza diferit cele 6 pistonase ale unui etrier si se vede la ochi mizeria depusa.Mai pot sa le pun la loc usor daca le scot in totalitate din etrieri?
in spatele garniturilor, in special prima cea stergatoare de praf!
Demonteaza etrieri, pistonasele, garniturile, curata canalele,vasilina siliconica si este ok
PS.Pistonasele sunt acoperite de un material care nu retine murdaria ,asa ca putin WD 40 cirpa si sunt luna!
-
Hai sa nu fim rai
in fine stie cineva ce se poate intampla ? ? ?? vre`un mecanicos ceva care e mai documentat ?!? 
A mai fost aceasta discutie!
Pe scurt:explozia se realizeaza in sist.de evacuare, deci, ea se propaga in toate directiile, atit spre exterior,cit si spre interior,asa ca la interior intinleste supapele si pistoanele.Prin acumulari mari de combustibil nears se poate produce o explozie care depaseste raportul de compresie al motorului,asa ca fiecare trage concluzii ce se poate intimpla.......
PS. Presiunea care loveste supapele, este in sens invers si de fiecare data le gaseste deschise, nu asa cum sunt ele prevazute sa functioneze!
-
pornesc motorul,merge ok,,,dupa 10 min,,in treapta 1 si 2 pana in 2800-3000 de turatii merge ca un tractor,nu are putere, tremura,,si se aude ca un motor in 2 timpi,nu evacueaza ca un motor sport,,,daca acceleram peste 3000 merge normal,,,am crezut ca e de la bujii,,le-am schimbat,o zi a mers perfect apoi iar a inceput sa faca,,,,ce inseamna asta?multi spun ca e de la fise sau bobine? astept un ajutor
Verifica carburatia!
-
am si eu o problema cu cutia de viteze la gsx 600 f-ul meu: sare din a doua in a treia , dar numai cand ai dau gaz mai mult....dak stie cineva care e problema.....
P.S. am desfacut motorul si totul pare in regula: FURCI, CRABOTI..PINIOANE...daca stici cam care ar fi problema...anuntati-ma!
asfalt uscat tuturor!
In ordine:mecanicm de blocare treapta viteza,furca,pinioane!
PS.Cutia de moto nu are craboti!!!!
-
nu am nevoie de certuri am nevoie de raspunsuri. fiecare isi da cu parea in continuare astept pareri ms
Este normal, daca se rasuceste brusc acceleratiea motorul nu poate procesa cantitatea mare de benzina si va avea o intirziere!
Daca acest fenomen se repeta atunci nu mai este normal,si asta dicteaza o oarecare defectiune sau un reglaj inperfect.
-
aici
<small>--- Mesaj completat în 02 Apr 2008 20:09 -------------</small><br/>mmama draq cu netu lu peste ca am incercat sa pun un desen. nu am inteles nimic din ce miai spus tng. deci asa sta treaba: e vb doar de pompa de benzina nu de furtunasele de supraplin, sau buson rezervor.....furtunul prin care intra benzina in pompa e ok, cel prin care pleaca benzina e ok , firele electrice sunt la locul lor, si mai am un furtunas de vreo 20 cm care iese din pomba de benzina si nu intra nicaieri in alta parte...eu de ala vorbesc
Daca ai fi citit bine, ai fi inteles !
Prima propozitie este raspunsul tau!
A doua este pentru ALVEOLA care nu a inteles intrebarea ta, si sa referit la furtunele de la rezervor, nu de la pompa.Iar acolo am mentionat rolul principal al gauri care se afla linga busonul de la rezervor!
Pentru tine repet:Furtunul acela este doar pentru drenaj benzina atunci cind membrana de la pompa se fisureaza
-
1)Directia de bicicleta nu are nimic de a face cu cea de moto!
2)Din punct de vedere tehnic furca fata nu este conceputa decit sa se deplaseze sus/ jos, si stinga/ dreapta , din axul de centru,(ar mai fi si miscarea de fata /spate datorita elasticitati tuburilor)in nici un caz rasucirea!
O suspensie fata ok va trebui sa stea aliniata si cu jugurile slabe si fara sa fie strins axul roti!
Incercarea de a alinia fortat nu va duce decit la dezalinierea lor intr-un timp mai scurt sau mai lung datorita socurilor.
3)Jugurile se strimba mai ales la loviturile laterale{cazaturi pe o parte,si lovituri puternice frontale cu roata virata)datorita pozitiei in care se afla la inpact!
Un test simplu este acesta:daca cu adevarat ghidonul, este drept atunci slabeste suruburile de la jugul superior si inferior aliniaza jugul superior cu or ce puncte vrei tu de pe moto(ex buson rezervor)dupa care priveste moto de la 2 m din fata .Daca roata ta fata este aliniata corect cu cea de spate, atunci nu ai jugurile strimbe, daca nu.........
-
la pompa de benzina la cbr f3 am asa: un furtun prin care vine benz din rezervor, unul care pleaca in carbele, 2 fire electrice . pana aici totul e ok pus la locul lui. dar problema este ca din pompa de benzina mai pleaca un furtunas mai ingust care vine in........nicaieri pur si simplu nu intra in nici un loc. de asta vreau sa va intreb e normal sa fie asa? sau capatul ala trebuia sa intre undeva? pe acolo scoate surplusul de benzina din pompa sau isi trage aer??? multumesc anticipat
[/quot
Furtunul de la pompa de benzina pe care il mentionezi, are rolul de drenaj benzina daca se intimpla ceva cu membrana din pompa(se fisureaza)
Cit despre furtunul de la rezervor rolul lui major este de drenaj APA de linga busonul de benzina, desigur poate sa curga si benzina daca se greseste la peco alimentarea!
-
SAU STRIMBAT JUGURILE! SUPERIOR SI INFERIOR
POTI SA LE SLABESTI SI SA LE STRINGI DE O MIE DE ORI TOT STRIMBE O SA VINA
PENTRU CEL CARE A SPUS CA TUBURILE SE RASUCESC IN JUGURI AR TREBUI SA SE STRIMBE AXUL ROTI ,CA ACEST LUCRU SA SE REALIZEZE!
-
am cumparat recent un k4 si merge la relanti de parca ar fii schiop adica nu merge rotund dewloc ,turatia e de 900-1000 rpm in rest cum il turez putin merge perfect si trage la drum excelent ,am observat ca e schimbat filtru de aer e pus dinala sport sa fie oare asta cauza?are si evacuarea sport
java script:emoticon('', 'smid_49')
Relantiul mai sus asa cum a zis RKT,si daca nu verifica sincronizarea injectiei!
-
Multumesc pentru sfaturi!Din fericire eu sunt mecanic ,asa ca nu trebuie sa intreb pe nimeni daca MOTORUL de F2 este acelasi cu F3!
Intrebarea mea a fost despre intinzatorul de lant de distributie!
La f2 este hidraulic, si nu a fost chiar asa de bine gindit la vremea aceea,pentru ca: Pina se realizeaza presiunea de ulei lantul este slab si creeaza uzura,drept dovada f3 vine cu intinzator mecanic,si care este folosit de atunci, pina acum ,inclusiv pe 1000 RR 2008
Am intrebat daca se potriveste ca si forma ,si instalare.
Intrebarea este pentru cei care au relizat aceasta schimbare!
Multumesc anticipat!
--- Mesaj completat în 02 Apr 2008 17:48 -------------
NIMIC? -
Stie cineva daca intinzatorul de distributie de la cbr F3 se potriveste la cbr F2?
-
Filtrul de aer nu prea influenteaza amestecul la relanti.Influenta lui e in sarcina pt debite mult mai mari de aer.
Cum bine s-a spus nr de ture initial e doar un punct de plecare in vederea efectuarii unui reglaj corect. (fiecare carb poate avea la reglajul final alt nr ture
Colortune e cea mai 'transparenta ' solutie posibila
Metoda "caderii relantiului " e mai mult decat Ok daca ai un tahometru sensibil (50 rpm sau mai putin) sau daca nu macar o ureche capabila sa sesizeze acele mici variatii
Daca nu coboara turatia la insurubarea surubului amestec carburatorul respectiv trebuie demontat si verificat daca nu e prea mare nivelul sau nu sunt decalibrate jiclerele relanti
-
Auzi tu ai facut carburatoarele ca la carte? Din ce an este motocicleta. Daca schimbi filtrul de aer cu unul K&N trebuie modificat si la carburatoare. Sa stii ca ceea ce ti se intampla este din cauza aerului...iti baga benzina dar aer nu cat are nevoie si iti ineaca motorul.
Cum sa se inece daca are un filtru de aer mai permisiv ,adica trece aer mai mult?
Rateuri in toba pe decelerare este cauza unui amestec sarac!
Cum a spus si mao-san amestecul se face pe color-tune, sau prin metoda caderi acceleratiei!
-
multumesc,asa m-am gandit si eu ,ai idee de unde pot cumpara cheia respectiva?
Louis.dehttp://www.louis.de/_40b71a7026114074de18baed3e40405f19/index.php?topic=search&searchterm=10003617&cmd.x=0&cmd.y=0
--- Mesaj completat în 16 Mar 2008 19:00 -------------
http://www.louis.de/_40b71a7026114074de18b...x=0&cmd.y=0Cu putina imaginatie si meserie o poti face!
-
trebuie sa dau jos oala de ambreiaj la un cbr 600 f 4,am inteles ca este o cheie speciala,poate cineva sa-mi spuna de unde o pot cumpara,sau alta modalitate de a demonta oala de ambreiaj,multumesc anticipat
Cheia este pentru a tine butucul ambreiajului si sa poti sa desurubezi piulita centrala!
Se mai poate desface cu pistolul cu percutie,partea proasta este la montaj, pentru ca trebuie tinuta si strinsa piulita la dinamometrica
-
Cum a spus si Manuel mare lucru nu o sa faci presind-o pentru ca jocul este dat de diametrul gaurilor oalei care sau marit in plus daca nu ai control la presare o sa spargi oala
Zgomotul in mare parte nu este dat de acele nituri ,si de rulmentul si bucsa pe care se roteste oala de ambreiaj.
-
Am avut aceeasi problema la un gpz600r. Din cauza ca aveam semeringurile la furca terminate de tot, din cauza socurilor se deregla nivelul benzinei in carburatoare si daca unul nu are acelasi nivel ca restul, cuiul pontou nu inchide. benzina curgea in filtrul de aer si de acolo in motor. filtrul de aer are un furtun care comunica cu carterul motorului. pe acolo ies gazele de carter. la mine era fix sub filtru. incearca sa verifici nivelul la carburatoare si scoate un furtun din carter spre exterior. nu-l mai lega cu filtrul de aer. sa nu astupi gaura din carter ca nu e bine.
Nu are nici o treaba vibratiile datorita gropilor sau semeringurilor cum spui tu!Cu adevarat este o problema cu unul sau mai multe cuie care nu inchide,ele sunt independente, si nu sunt in legatura unul cu altul,fiecare dintre carburatoare are un cui si un plutitor(si un nivel care trebuie reglat)
Epuratorul de ulei trebuie sa stea in filtru de aer nu in afara lui ca la (Dacie)
Problema care trebuie rezolvata este carburatorul,sau carburatoarele, nu de ce se duce benzina care a ajuns in filtru, pe epurator in carter!
-
imi curge ceva ulei pe la capacul de la schimbatorul de viteze, sunt incepator in mecanica imi poate spune si mie cineva cum se pune ulei la yamaha fzr 600 (pe unde , cat , ) si la cutia de viteze cum se pune sau isi face ungere de la motor , poate suna aiurea dar chiar nu ma pricep ..va multumesc anticipat
Va trebui sa schimbi semeringul de la axul schimbatorului de viteza,cit despre ulei cel din motor unge si motorul si cutia de viteza
Uleiul se pune in motor pe la busonul de pe capacul de ambreiaj, cantitatea scrie pe capac!
PS.Parerea mea este, sa ai pe cineva linga tine, care mai cunoaste ceva despre motoare, pentru ca tu esti cam pe linga, si ai putea sa strici ceva daca nu stii nici macar elementarul
-
salut!
am mai postat in legatura cu cbr meu, am incercat ce mi-ai zis 4pistons , treaba cu carburatoarele(multumesc de sfaturi) dar din pacate nu am rezolvat nimic. Mai precis scoate fum albastru si lucra in 2-3 pistoane si daka o las la relantiu moare motoru intr-un min (pe scurt nu are vlaga delok motoru)
la carburatoare am gasit ceva dubios zik eu la jigloarele de sarcina (asa mi-a zis meseriasu) sunt de alt tip , mai exact de de cbr 900 adika ceva mai mari
CE ESTE CURIOS CA PRIMII 150 KM MOTORUL SA COMPORTAT EXCEPTIONAL CA APOI SA DAU DE BELEA
nush ce are si as aprecia daka ma puteti sfatui ce sa mai fak (am achizitionat un alt motor identic si maine vine cineva sa-l monteze dar nush daka motorul achizitionat este ok , nu am putut verifica compresie ca nu are electromotor)
Compresia se poate lua si cu motorul inpins treapta 1/2
-
am si eu o intrebare ... sunt nou pe aici, mi-am achizitionat de curand o Yamaha XJ Div.600 S. Nu cunosc cum ar putea fi relantiul. un amic a vazut-o, el are o Honda si a spus ca are relanti de diesel,adica prea mic,spunea el undeva la 800 de turatii. S-a bagat cu mana sub rezervorul motocicletei ,unde se gasea un fel de rozeta si a modificat relantiul mai accelerat. Acum vad cand o pornesc ca relantiul nu mai e imediat sub 1000 ci undeva la 1500 turatii. Este bine?Am un manual de reparatii,luaut de la amici,format PDF dar nu am gasit nimic de relanti.
si inca ceva... dupa ce o acceleram, la lasarea moale a manetei de accelerare se auzea un zgomot ciudar, scurt ca o lovotura de ciocan de lemn pe o tabla..zgomotul nu era puternic. Cineva mi-a spus ca are 3 cauze... ori teava de esapament,ca am 2,sunt noi, ori benzina proasta sau..mai nasol ceva pe la motor.
Eu sunt cam panicar... sper sa nu am probleme cu a mea Divi.
Astept un rasp.cu relantiul... multumesc
La cilindreea de 600 intre 1200 si maxim 1500,la 1000 se poate la un relantiu de 1100/1000minim
-
Verifica mufe si curata-le cu spray de contacte!
Probleme Cbr
în Service si intretinere curenta
Postat
Daca desfaci si vrei sa inlocuiesti rulmentul de la ambreiaj comanzi si garnitura!
Comanda o poti face la Honda.