Skandal

b 95 gez,nu il cheama sorin,il cheama iuli,are mana rupta,pasagera inca nu stim,sper ca e ok.bine ca au scapat amandoi..

multumim.te mai asteptam pe la noi

Asteptam impresiile dv. desre serviciile oferite,va multumim.

Executam urmatoarele tipuri de servicii: • Schimb ulei, placute frana, antigel, lichid frana, filtre aer/ulei, baterie, bujii, anvelope/camere • Sincronizare / Curatire carburatoare • Curatat / Uns / Intins lant • Reparatie / Vopsitorie / Colare carene • Reparatie / Schimb instalatie electrica • Montaj kit xenon moto/alarme cu sau fara imobilizator/power commander • Segmentare / Alezare / Rectificare motor, chiuloasa • Verificare compresie motor • Indreptat jante cu sau fara spite, amortizoare, juguri, rezervoare, etc. *reparatii si ajustare amortizoare/reglaj suspensii-tip balanta *confectii metalice si plastice diverse (suport numar, ghidoane / semighidoane, shifter holder, rezervoare combustibil custom, engine guard / crash cage / crash pad-uri / whellie bar etc. *consiliere la achizitionare http://www.super-bikes.ro/?section=contact Personal calificat atat in tara cat si in strainate,gata sa satisfaca si cele mai inalte standarde ale exigentei.

, din fabricuta aia din japonia,ieseau pe poarta mociclete f2 cu intainzator mixt(arc si hidraulic) -daca il demontezi vei vedea ca pe suprafata de etansare exista o gaurica.Prin ea circula ulei si tot acolo se inchide si circuitul.da intinzatorul jos,fa-ti un device pe diametrul respectiv(cu posibilitate de reglaj)si da i buton.Vei avea surprize..pe gaurica tasneste ulei si nu se mai stinge martorul din bord! ghici de ce? ) pt ca e hidraulic si arcul e compensator (cat sa nu sara prima fractiune de secunda de la pornire si pana in momentul in care se inchide circuitul/presiunea....de aceea tacane la porni si apoi dispare f3,f4...intradevar ...doar pe arc

este suficient sa scoti singurul fir din termocupla si sa l pui la masa(pe sasiu)ventilatorul are fie plus permanent liber,fie plus permanent conditionat de contact si isi ia doar minusul din termocupla care e izolata fata de radiator. *lichid de racire prost cu temperatura de fierbere mica aprox cu cea a apei *instalatia este prost aerisita *cand termostatul nu mai deschide(adica buba=defect)circuitul ramane inchis in cilindrii...lichidul nu va mai cumunica cu cel din radiator...concluzie termocupla care porneste ventilatorul (montata pe radiator)nu mai inchide circuitul ventilatorului si de aici..urmeaza supra incalzirea (de cele mai multe ori calarea motorului) *99,9 % din motoarele cu garnitura arsa nu pornesc(trag apa pe care prin comprimare o condenseaza si cum asta nu se intampla asa din senin... / fie "umfla "apa in radiator(si in cazul asta vei vedea fum in radiator nu bule...si cateva particule de ulei) -raman la ideea de pompa partial defecta sau vreun furtun cu pori ce permit dezamorsarea instalatiei PS:un motor cu garnitura arsa pe timpi de evacuare scuipa gaze in circuitul de raciri /pe admisie "trage apa si nu functioneaza,ori functioneaza foarte prost...din cate vad eu omul se vaita doar de problema apei in vas nu de functionare defectuoasa si anormala a motorului

da mi voie sa ti explic si sper sa nu te precipiti: 1)socul acela este de fapt o electrovalva alimentata cu curent alternativ(mai exact un electromagnet)-si nu o sa ti explic principiul lui de functionare dar o sa ti explic rolul lui si anume de "sertar obturator"(adica in pozitie de repaus{adica nealimentat}sta deschis eliberand un canal suplimentar de debit prin care motorul isi suplimenteaza si imbogateste amestecul aer-benzina pt pornire*vezi in manual de reparatie expresia "manual choke"parca! o data cu pornirea motorului,ansamblul generator il alimenteaza cu o tensiune 14-18 v alternativ si acesta coboara usor inchizand acest canal suplimentar de inboghatire a amestecului. 2)"cand il accelerezi si moare,nu se tureaza",(da-i o bere ca poate ii este sete)inseamna cel mai probabil ca nu are nivel optim si constant in camera de nivel,ori jiglorul de sarcina (ca de ...carb de scuter are doar 2 etaje si anume relanti si sarcina)este obturat total sau partial ori siguranta acului de dozaj este cazuta ,acesta ne mai ridicandu-se o data cu sertarul 3)"cureti carburatorul suflat cu aer calumea reglat nivelul cam la jumatate+cuiul pontou tot la fel aerul cam 2 ture" -un carburator reglat "CAM" dupa "urechea" ta de lautar ,nu va functiona in parametrii normali,implicit nici motorul Nivelul se regleaza cu un furtunas transparent conectat la purjor- studiaza principiul vaselor comunicante si o sa intelegi ce ti spun-si vei observa nivelul pe acel furtunas 4)motoarele in 2 timpi pornesc deseori "cu spatele" din cauza avansului(am parcat si eu lateral pe toba o planeta 5 sport tot din cauza "marsarierului" 5)cel mai in masura ar fi sa recomanzi ca un bun samaritean ce esti...celui cu probleme,sa apeleze la un mecanic,caci notiunile tale de mecanic sunt un pic peste stagiul de"SURUBAR SEF" PS;- "verifici guma de prinde carburatorul pe bloc sa nu fie crapata sau sa traga aer fals"-se numeste cilintru pt ca este 2t si este unul singur,nu 2 sau 14 -"verifici si la aprindere totusi sa fie toate in regula senzorul la locul lui..etc"-senzorul poate fi la locul lui!ce te faci daca e pana volantului forfecata D ? -"in cel mai rau caz spargi membrana si o lasi prin cadere(eu am patit la mai multe)"- te ai gandit vreodata ca daca spargi acea membrana ca curge carburant si pe furtunul de vacum? ) cu Amuzamentul de rigoare eu ma declar "MACIUCAR SEF" , ca de,se pare ca la mine functioneaza "GOAGLE" mai bine ca la tine )) )

eu am avut mai multe honde(multe)si am avut norocul sa fac si pana la 20mii km cu fiecare de la aparatia zgomotului harsait de lant in patina...pana sa inlocuiesc intinzatorul...,dar si ghinionul ca la un 919 ,la numai 300km de la aparitia zgomotului,sa-mi sara distributia...stii cat?fix 2 dinti pe axa de admisie.rezultatul?o supapa stramba,un ghid spart si o chiuloasa compromisa. Costurile de reparatie unii dintre voi le cunosc....cam de 5 ori valoarea de magazin a unui intinzator nou+manopera. Asa ca te rog respectuos,nu mai incuraja "delasarea" si indiferenta,ori mai grav surubareala in propria ograda(no offence-vad ca pe forum se practica)si in felul acesta,cel cu probleme va fi scutit de costuri suplimentare de reparatie si va avea mai putine batai de cap!...un sfat un bun era sa i recomanzi sa se duca la mecanic Mesaj completat se intinde...nimic de zis,cu un intinzator after market cu reglaj manual...dar pana intr-un punct,apoi se rupe(am intalnit si acest caz) "Mergi la un mecanic daca traiesti cu frica"..aici ai punctat bine.BVo

e CLAR! eu sunt maciucar sef dar tu cu siguranta nu esti Iisus{pt ca inca nu te-a crucificat nimeni,inca}daca cineva care incearca sa te lamureasca sau sa te lumineze intr-o chestie(fie mecanica sau gatitul sarmalelor) nu inseamna ca e arogant. Te -a deranjat ca nu ai fost "cel care a scapat poporul de potop"? PS: te las sa mai "patrunzi" de unul singur in tainele mecanicii aici pe forum si prieteneste si fara "mistouri" iti spun ca esti invitatul meu sa ti aplici cunostintele dobandite ,alaturi de mine...si daca esti harnic si dibaci...poate scoti si bani de cico(asta in cazul in care chiar doresti sa inveti ceva,ca de asa afirmi in randurile de mai sus)Pm me!

guma deformata+unul sau ambele discuri deformate Din proprie experienta..aceleasi simptome *am dat discurile jos ,le am prins in universal/comparator/etc-indreptate.Le montez la loc.Ghici ce ...la fel!!am "descaltat" roata,am schimbat guma si "pa-pa" vibratie la franare.ambii factori pot influenta in aceasi masura intensitatea vibratiilor (chiar si doar pe franare)

disconfortul e acustic pana cand sare de "la punct" si indoaie supape sau sparge ghidurile supapelor ) -umila mea parere imi spune ca e primul semn ca acesta nu prea isi mai face "treaba" si trebuie inlocuit

Mesaj completat daca erai un simplu "amator"...nu era bai,dar cand te crezi mai "ciumec" ca altii,doar pt ca ti ai schimbat singur bujiile si vorbesti de diagnoza si diagnosticare "ca la carte"....e normal sa apara si si replica...si traiesc cu convingerea ca intr-o tara libera si democrata,dreptul la opinie si exprimare libera e garantat de constitutie si neingradit.(nu trebuia sa te superi pe mine,doar incercam sa te lamuresc un pic) 1)spune mi si mie te rog care este calificarea ta,domeniul de activitate si experienta dobandita in mecanica moto 2)da mi voie sa ma laud: Am inceput surubareala cam pe la 12 ani cand am avut prima trotineta motorizata si a continuat cu 2 scoli de mecanica,cu 2 diplome(una de mecanic si una de tehnician mecanic) +inca o diploma dobandita peste hotarele "rromanicei" -in tehnologia motoarelor cu ardere interna,o acreditare a Registrului Auto Roman ca sef service intr-o "cotineata" in care se repara "bicilete cu motor" printre care si gsx f-uri.Sa mai adaug ca multi dintre mecanicii moto ai bucurestiului mi au fost ucenici prin diverse service uri?sa ti mai spun ca am reparat cateva "mociclete" prin diverse reprezentante moto la care am lucrat de-a lungul timpului cum ar fi rep Honda sau rep Yamaha?lasand deoparte 14 ani de "surubareala moto"constanta,luam in calcul doar cele aprox 20 de motociclete avute pana in prezent si tot cred ca am reparat mai multe ca tine.sa mai adaugam si cei aprox 300 mii de km la activ pe motor...ti se pare ca nu as fi practicant al sportului cu motor? Ps:Nu ma consider stapanul adevarului absolut ci doar incercam sa te luminez cam cum sta treaba cu mecanica(si practica si teoretica)iar daca am scapat ceva...sincer nu ma deranjeaza corecturile...cat despre suferinte...sunt sanatos tun/la cap e problema mea ) Si daca toate cele scrise mai sus nu ti au mai taiat din elenul graiului te ridic la gradul de Doctor (al mecanicii) si eu ma decad la rangul de MACIUCAR SEF!!! esti multumit? Mesaj completat referitor la motoreta cu pricina... sunt de verificat : 1)nivelul in camerele(corpurile/paharele)carburatoarelor daca e constant si corespunzator 2)traseul vacumatic al membranelor (eventuale fisuri sau ciupituri ale membranelor/am mai intalnit si insecte deasupra membranelor ce impiedicau ridicarea sertarelor in pozitia imediata de dupa relanti a clapetilor,cand debitul de aer aspirat de motor este destul de mic) 3)sistemul de alimentare primar(scuzele mele ca nu ii mai am poza in minte si nu stiu daca este prin cadere libera,pompa ori robinet vacumatic)in cazul in care e robinet vacumatic,o posibila ciupitura sau fisura a furtunului de vacum poate diminua debitul si de aici apare delay-ul (momentul din care ii dai "gaz" si pana cand acesta raspunde cu debitul necesar pt am mentine echilibru de nivel in corpurile carburatoarelor)adica lipsa de combustibil=amestec sarac =putere calorica scazuta... Daca dupa ce verifici acestea tot "da in nas",lasa mi pm si te indrum cu mai multe sfaturi

1)tocmai de aceea masurarea compresiei se efectueaza la cald(temperatura lichidului de racire *70-75 c)! la aceasta temperatura relativ ridicata scade vascozitatea uleiul,sporindu-i fluiditatea prin orificiile segmentului de ungere/razuire,compresie si foc ,iar pelicula formata,ne mai avand rol decisiv in influentarea valorii de compresie,pastrandusi singurul rol si anume cel de ungere. 2)calitatea materialelor e mai mult decat buna iar coeficientul de dilatare e foarte mic/vezi in manual conicitatea pistonul/diferenta de diametru din varf spre bosaj 3)e obligatoriu sa incalzesti motorul inainte de a te plimba cu el(dureaza ceva timp de cand il pornesti si pana ajunge uleiul sus in rampa{cala axelor cu came}sau in oriciile segmentului de ungere si razuire,acesta din urma ungandu-se prin baleiaj ori centricubare...pe aici pe forum sunt convins ca sunt destui mecanici care au pornit motoare pe bancul de lucru fara capac...eu unul asa fac si in felul asta ma asigur ca uleiul isi inchide circuitul....martorul de ulei poate juca feste si de la producator la producator, fie poate fi martor de presiune fie de nivel 4)daca tot esti genul "surubar"...poti incerca circuitele vacumatice ,cele care permit vacumarea membranelor in incinta,dat fiind faptul ca din acceleratie dozezi doar aerul iar benzina prin vacum-diverenta untre suber manual si cel cu membrana vacumatica... Mesaj completat in cazul gsxf ului,se va incalzi mai bine motorul decat in cazul celor racite pe lichid(datorita radiatorului de ulei subproportinat-temparatura nefiind constanta ,unde mai adaugam si suplimentarea racirii cu aer,degajarea temperaturii nefiind uniforma{cilindrii de mijloc,2si 3}avand o suparafata de racire redusa ca si laturi espuse ventilatie fata de cilindrii 1si 4... ps :numai respect celor care-si fac treaba bine Mao san...nu ti bate capul...mereu se va gasi un surubar sa conteste m,etode si aplicatii bazate pe sute de motoare-experienta...cine vrea sa bage la cap ..bine...cine nu...succes cu surubareala

ce nu au inteles "carcotasii"...e faptul ca un motor de 172 de cai are tot atatia si daca e pus pe barca si daca e pus pe caruta...cai sunt ai motorului/ca raportul cal /kg va fi altul e alta problema...iar cresterea calutilor e direct proportionala...cresc la motor/cresc si la roata...si nu cred ca pierderea de lucru mecanic prin angrenare/demultiplicare e de 30%...daca v-ar auzi baietii de la Honda s-ar spanzura de outze....succes va doresc caci eu le am pe toate!!! PS:cat despre reactiile voastre rautacioase cred ca am atins un punct slab!!cumva teama de concurenta?ce se este oare?-este doua peste. Aaahhh!uitasem ceva.Daca dumneavoastra domnilor nu credeti in viata de dupa moarte,il veti trimite pe cal care crede sa moara si sa vina cu dovezi? )

depinde...daca dai piesele "vechi" in regim de buy-back...cam 1000 pt pachet full

e 919...dif intre cele 2 mobre e ca una e pe carb/alta e injectie....ultimul 929 din cate am vazut eu in Serbia era un "amarat" de turbo garret 13 psi 501HP....dar cum e iarna afara/fiecare se da in ograda propriilor cunostinte caci personal stiu 3 x 929 de 200 de "martoage"...ca nu or fi chiar toate vii sau potcovite...poate vom avea ocazia sa ne aliniem macar pe autostrada Mesajul sta in picioare in continuare:Care vrea sa si "umfle" 893 si 919 nu ezitati sa ma contactati!

ms pt incredere...nici nu ma cunoasteti,oricum va poftesc la primavara sa ne incercam calutii!!cat despre "cei mai buni preparatori",afla ca mare parte a mecanicilor din tara incluzand si bucurestiul mi-au fost ucenici sau au apelat macar o data la cunostintele mele atunci cand au dat de necaz cu "vastele" lor cunostinte in ale mecanicii(in special tehnologia motoarelor cu ardere interna:D) Mesaj completat multam...daca tot sunt "agricultor" .....ma bucur ca "tractorasul" meu e cel mai tare....cum da caldura va rog faceti lista sa stiu cum programez liniutele..)) PS :din cate vad doar micii comercianti de "tunning" se ataca...promit ca pt acestia din urma o sa fac reduceri:P

ai dreptate Adidas ...si eu sunt cu honda(pana si tatuajele sunt honda)) si tu stii !!printre multe F-uri si multe firebladeuri....acu' familia Skandal mai are 2 copii -eu 919 -1999 modificat de "je" 172 caluti 170 kg in curand facelift la 150 kg -nevasta-mea 893 din 95' *ambele cu dotari full option gen manere si sa incalzite...si altele pt RR-isti super oferte la tunning si master tunning kit engine -900 sc 28 148 hp -919 sc 33 172 hp *includ -CDI after market -instalatie electrica cu tps s500 -radiator -chiuloasa -evacuare exup tronic slip(mai usoara cu 9kg:D) so....cine vrea sa si umfle mobra :Hai la tata!!! de abia astept caldura sa scot mobra la test....in toamna rezultatele erau: -155 km/h in treapta 1 -300 km/h in a 4a un+3500 rpm se dau ceasurile peste cap ) peste 300 nu a fost testat din conditii subrede meteorologice (valabil la 919) skandal_racing_tech@yahoo.com va stau la dispozitie PS:hayabusa stock 2008 plange cand se aliniaza la start cu ceberica mea!!propietarul ei-(se stie el si acum cand citeste se oftica)

buba e de la intinzator...cbr ul f2 il are hidraulic si pana nu creste presiunea in linie....e normal sa bata un picut...se recomanda a nu l ambala plana pana nu se formeaza presiunea mai sus mentionata.e relativ normal. tragi socul,dai buton,porneste,iti aprinzi o tigare si cand te frige la unghii:))te pui in miscare...:De buba tuturor intinzatoarelor hidraulice dar nu e bai..atata vreme cat bataia dispare

yamaha nu are diagnoza pt tester decat pt atv si snowmobile....cand lucram la yamaha pusesem si noi mana pe un tester:D si ne am prins urechile incercand sa l conectam...si ne au lanurit aia mici si galbeni ce mananca orez ca nu e posibil...pana in 2008 inclusiv yamaha nu putea face diagnoza decat prin intermediul bordului Mesaj completat nici un model de yamaha nu permite diagnoza decat prin intermediul power commanderului ...daca motocicleta o are un astfel de tester nu merita achizitionat pt mecanica moto...valabil la toti producatorii moto...va spune baiatul..ca am incercat sa i gasim utilitatea dupa ce seful meu daduse multe mii de euro pe el:))concluzia :testerul s-a vandut si teapa s-a transferat catre noul propietar al lui:))

pt cei care vor sa invete sa faca "nebunii" pe motor....sunteti asteptati pt b-dul timisoara...astazi 16.11.2008 dupa 15:00....participanti la nebunii:sasha ,nebunake,ADIDAS,skandal,IVI si poate si noro adidas...sa nu uiti camera ca te ia mama draq:P

cu asa tinute la fete....de drag sa te imbraci in pijamale:P....ar trebui organizate mai des:D

mai vin 3 circari in pijamale la arc

pc 25 este f2 (91' -94') pc 31 iti trebuie tie pt f3 (95'-96')