Rolly

Cum poti fi multumit de el daca nu ai mers deloc? Cum iti dai seama daca acum l-ai cumparat? Dupa cum arata? Asta e 1% dintr-un scuter. Din cate stiu eu motowell nu sunt chiar chinezesti si au altfel de motor...al tau e 4 timpi corect? Motowell are 2 timpi si motor italienesc. Sa-l stapanesti sanatos! Sa nu ai probleme sau incidente cu el sau pe el.

personal prefer bmw-u

doua piz...de intr-un bmw )

n-ai inteles. Man e set de 80! Adica e cel mai prost set din punct de federe al fiabilitatii. Ca sa il ai, tre sa ti de el cat de cat. Si nu ma refer la forja, ma refer la intretinere. Trebuie sa-i bagi ulei full-synth si pentru ca de asta vorbeam, bujia lui, speciala. Exista 1000 de modele de bujii cu filet scurt. Da taranu roman nu stie, si pe dacia lui tuning isi pune orice bujie, chiar daca pentru dacia respectiva exista doar un singur model recomandat. De-aia se zice bujie de dacie. Iti recomand o bujie malossi nippon denso cum spuneam mai sus, e cu iridium, dai 50 lei pe ea dar sti ca face exact ce-i place motorului. Scoti 100% din setul ala, ca doar de-aia l-ai luat.

pai tu ai fost mai slab. Eu am dat 7 lei pe ngk-ul recomandat de fabrica pentru setul original al scuterului. Merita si 20 lei in functie de ce tip e...

Din cate stiu eu seturile de 80 vin cu chiuloasa...asta daca nu e de 70

Sa sti ca depinde foarte mult...mai ales de la bujie cu filet lung la bujie cu filet scurt. Daca e un set complet si respectabil, ar trebui sa aiba bujie inclusa, daca nu cel putin sa scrie ce bujie trebuie(dar daca are 80 cmc sigur ar trebui sa aiba bujie). Trebuie sa cumperi exact bujia pe care ti-o recomanda ei...probabil malossi nippon denso. Se poate ca pistonul sa loveasca in bujie din cauza unei bujii neadecvate. Oricum ideea e simpla: bagi bujia in chiuloasa (setul demontat) si vezi cat intra. Trebuie sa nu iasa filet pe partea interioara deloc, ci doar foarte putin electrodul in scobitura din chiuloasa.

1. aici nu e sectiunea BAZAR. Aici posteaza doar cei care AU scutere, cei care CAUTA sunt la BAZAR. 2. Nu ti se pare ca vrei cam multe de la un scuter de 20 milioane?

E producator piese de schimb nu aftermarket. E acceptabil, adica piesele fabricate de ei se apropie de calitatea pieselor originale(bine, nu ca si fiabilitate, nimic nu se compara cu fiablitatea originala a scuterului), dar dupa parerea mea merita un kit rms

Dap...greseala mea. Sunt obosit si am grabit scrisu clar segmenti

Intr-adevar, dar mult mai usor cedeaza pistonul intr-un cilindru. E tensiunea mai mare. E racing intr-adevar, performante mai mari dar dupa cum stim, motoarele de racheta nu se refolosesc. Foarte des se intampla asta si in F1 sau WRC. Bine nu zic ca nu te tine, dar s-ar putea chiar la jumate fata de durata de viata medie a unui piston in 2 cilindri. Faza e ca rezolvarea e mai simpla: nu se uzeaza camasa si esti nevoit sa schimbi doar segmentul, deci per total iesi mai ieftin

Man logic ca am auzit...pe ce planeta ma crezi? In momentul de fata putine masini noi mai au motoare cu 2 supape/ clinidru. Dar sincer nu am auzit de un numar inegal de supape: 2 cu 1...

sunt bune, daca alea la 130 lei tin 20.000 km, astea tin mai mult. Daca chiar vrei ceva racing ia malossi sau polini, dar daca ti-e la indemana si il iei la pret bun, ia stage 6.

da ma...asa e. Daca te crezi asa adult de ce nu incetezi tu primu sa dai dovada de intelepciune. Am mai zis de N ori proverbu, sigur il sti

sincer nu am mai auzit... in fiecare zi inveti ceva nou

Eu nu am treaba cu oameni de-astia cu nickuri ori gay ori de om cu deficiente. Zic ca e sigur idolul tau in viata. Si daca ai auzit la el expresia aia inseamna ca el a inventat-o? Are copyright pe ea? Ca eu ma duc acu sa mi-o inregistrez

OLEEEE. ALT ZEU. Orice nas isi are nasu. Cineva ma critica pe mine, pe acel cineva altcineva si tot asa. Ajungem undeva? Zuzule lectureaza tot topicul de unde a inceput discutia si ai sa vezi ca sunt pro diesel. Doar in acest caz. Sincer prefer motorul pe benzina dar nu impun ca unul este cel mai bun, e discutabil si e dupa gusturi. Am vrut doar sa lamuresc ceva ca si altii sa invete dar cum toti aici se cred cu doctorat nu se poate. La LeMans e vorba de fiabilitate, calitate a motorului diesel. Poti sa ai orice motor acolo, si de racheta, daca mergi doar 1 ora cu el, nu-i bun de nimic. De ce F1 nu au diesel? Cam la intrebarea asta raspunsesem eu. Ma rog...hai sa o lasam. strumfule cand spui ceva ne explici si noua, ca vad ca ne esti superior, tre sa vorbesti ca cu copiii: cine e trotinel? Vre-un idol de-al tau, sau ce?

nu stiu cum o fi aia cu 3 supape...in rest e ok mai sportiv

6.5 in suturi...bravo! ai luat carnetul pe spaga. In rest: cine e mai destept renunta primul. Faceti-va voi reisari, dar cand o-ti f*te masina o sa plangeti pe langa ea... Si vladule tu nu mai ai scuter asa ca nu inteleg ce mai cauti pe-aici. hai gea

Pai si ce rost are sa setezi la 1800 declansarea?? Puterea maxima a motorului (caii putere) sunt atinsi pe la 5000-5500. Si turbina are cuplu maxim la 4000 deci e praf motoru, nu se scoate tot din el. Voi chiar credeti ca inginerii de la firmele de masini sunt praf? O pun si ei cu un rost la 2000-2500 sau cat o fi exact. Ca sa stoarca tot din motor. De ce nu o pun sa se activeze la 901 rpm? Si alex esti prea dus sa se poate vorbi cu tine...tu compari doua motoare cu mult diferite. 2.0 benzina cosuma cred ca cu 5 litrii mai mult ca dieselul. Asa compar si eu un motor de 4-5 l de land rover cu unu de bugatti veyron. care e mai jmecher? Ca sa sti si tu, motoarele se compara nu duca capacitate, ci dupa putere si consum. Alea de 1.6 consuma cam cat alea de 1.9 TDI si au aproximativ aceeasi putere. Asa ca STFU

baiete mai taci ma...nu vezi ca spui tampenii. Ai condus vreodata o masina diesel? Da, cuplul mare la turatii MICI...tin sa precizez ca o turbina intra in functiune dupa 2500 de turatii deci nu turbina iti ofera cuplul, ci constructia motorului in sine. In ceea ce priveste masinile de curse, raspunsul e simplu: eu m-am referit ca un motor diesel e la fel de puternic ca unu pe benzina in ideea ca iau motorizarea 1.9 TDI de la golf 5 sa zic si cea de 1.6 16v si performantele sunt foarte apropiate. La fel iau si la orice mercedes sau bmw. Un motor SDI(fara turbo) e mort pe langa benzina. De-aia masinile de curse folosesc motor otto: pentru ca la un motor diesel ar fi necesara utiliazarea a inca o turbina, in total doua, pe cand la motorul pe benzina cu o turbina zboara...fa calculele cu greutatea si cu spatiul de instalare a turbinei. Asta e doar o cauza...adauga motorina care ingheata si la wrc in tarile nordice pot aparea probleme, etc.

cred ca tu vorbesti din auzite in primul rand variatorul e una si ambreiajul e alta...logic nu? de-aia se numesc diferit. Ambreiajul centrifugal este partea care cupleaza, ca orice ambreiaj... variatorul sau CVT poate fi considerat "cutia de viteze" a unui scuter. Principiul il sti, dar nu esti destul de informat. Ai dreptate ca o cutie manuala este mai performanta decat una automata (de-aia sunt si folosite la curse, de exemplu), dar te contrazic atunci cand zici ca o cutie hidramata schimba la turatii mici. Gresit! La masinile care cat de cat de respecta exista diferite moduri de condus gen oras, sport sau chiar racing, la varfurile de gama ajungand ca schimbul sa fie facut chiar la milisecunda, in zona optima inainte de intrarea pe rosu a acului. Un motor nu trage mai greu la turatie mica neaparat...dar din propria experienta pot sa-ti spun ca daca iei un rs50 si un dna sa zic tot de 50, in prima parte dna-ul va lua avans. Si exemplul cu masina cu plecare din a 5-a este foarte prost. Exact asta este rolul variatorului, sa modifice raportul dintre ambielaj si axul rotii, ca la turatii mici sa aiba cuplu mai mare si sa plece mai usor si la turatii mari sa mearga mai repede. Sgur sti si tu, principiul vitezelor de la bicicleta, putina fizica...

se mai scoala cate unu care face pe nebunu era o manea live asa...EXISTA UN ASTFEL DE TOPIC

vand carburatoare Dell'Orto PHBN de 12 si 17.5 mm pentru orice motor minarelli cu racire pe apa. Pret 150 RON fiecare, negociabil. Asigur transportul in toata tara.