Rolly

Asa si aici. Are vara-meu la tara, vara trecuta stateam toata noaptea cu muzica la maxim. Si avea subwoofer de combina, cat tot portbagajul

Vrei sa spui ca cagiva mito arata urat? (care e copia lui ducati 996) Sau ca 999R e urat? Sunt foarte aratoase motoarele, si foarte performante. Chiar si desenul initial arata foarte bine, priviti atenti cadrul, se vrea un scuter semi-naked, spatiul de pus picioarele foarte interesant, suspensia pare sa fie pe gaz, sa dubla cu aspect foarte frumos, transmisia pare sa fie deschisa, sa se vada ambreiajul, si partea fata arata destul de bine... a doua poza e clar photoshop, se vad rotile inegale.

Ce nu s-a inteles zane? Aici e vorba de pus muzica pe scuter nu sa asculti in mers, pentru ca este penibil asta, ci cand stationezi, sau cand esti la un gratar, la iarba verde, etc. Tine bateria destul. Si daca nu mai poti porni scuterul...de-aia ai pedala. Este chiar misto daca ai iesiri dese.

Baiete daca nu conteaza de ce ne mai intrebi? Dute si arunca scuterul de pe munte si gata. Unde naiba poti face schimb? Tu nu vezi ce intrebari incompetente pui? Dute frate in herastrau prima pe dreapta si vezi ca acolo o sa gasesti pe cineva care o sa faca schimb cu tine. Hai gea'

Hm ori el e copiat dupa peugeot XR6 ori peugeot e copiat dupa el... http://www.peugeotscooters.com/liste_produ...r.php?gamme=295 Oricum ai spus ca ai tot bagat bani in el...spune-ne ce ai bagat in el? Ce alte chestii minore?

Hai ma...nu fiti rai Nici mie nu-mi mere linkul. Mai da-l odata.

M-am oprit Cine e mai destept cedeaza primu

Pai S.F S.F. Eu cand vorbesc de ceva, vorbesc de lucruri reale pe care le poti face tu. Adica vorbesc de un scuter ca cel de care zicea sorin (pun pariu ca nu are atatia cai...dar pentru vanzare ce nu face omul sau ca sa-si promoveze marfa), full malossi, sau polini sau ce vreti voi. Un moped dupa parerea mea se incadreaza in intervalul 40(sau cat au caprele sau drujbele) - 80. Seturile crtistofolini sunt pentru oameni fara minte, sau scuter in doi cilindri sau in patru. Ei nu au dovedit nimic cu video-ul ala, chiar mi-au aratat ca e foarte najpa acel scuter si nu-si are rostu. Hemi poti neglija greutatea soferului la o masina pe la 1300 kg sau 2 tone, sau oricum de-astea mari unde reprezinta foarte putin aceasta din masa totala a masinii. La un scuter unde greutatea ta este pana si 100% din greutatea scuterului(sunt oameni si de 120 kg) sau na, mai putin 80%, este de luat in seama. Ca pana la urma, determini raportul cand mergi pe el, ca asta te intereseaza, cum trage cu tine, nu cum trage pe stand sau cand merge singur (daca se poate asa ceva)

Tu nu intelegi ca pana nu se activeaza termostatul nu se inchide circuitul? Lichidul e stationar. Si nu ai inteles ca am vorbit teoretic, pentru ca ele sunt in contact mereu. Daca iei cilindru si il lasi sa mearga fara lichid o sa ajunga la 200 grade stratul exterior, iar apa sau antigelul daca il lasi in natura va avea pe o vreme normala 20 grade(temp medie). Daca le combini se va instala echilibru termic. Hai gata ca deja m-am coborat prea jos. Nu-mi etalez cunostintele pentru toti "zeii" Bafta!

e asa de greu? Deja incepi sa devi plictisitor. Pe cuvant. Echilibrul meu termic nu e al meu. E al naturii. Cilindrul are 200 grade initial, inainte de declansarea termostatului. Am zis schimb de temperatura in limbaj colocvial, sa intelegi, ca poate tu nu ai 10 la fizica, sau altu, si nu stie.

Pai...ce crezi ca ar putea avea? Daca apare injection check pe bord? 90% e de la injectie din pacate. Ai bateria buna da? Cauta atent pe forum, e un topic in care este dat un tabel cu diagnosticul de la injectie. Intri in modulul de diagnostic printr-o combinatie de butoane si in functie de cum palpaie becul de pe bord iti dai seama cam pe unde e problema. Cu altceva nu te pot ajuta. Injectia este formata din mai multe componente si nu poti afla care e stricata. Recomand un service pentru ca este destul de complicat.

Am 10 pe linie din a 5-a in a 11-a si fac cu cel mai tare prof din oras, deci nu sunt luate chiar asa notele. Nu inteleg ce nu ai inteles? Ai doua corpuri, unu la temperatura de 200 de grade si unul la 20...ele isi vor stabili un echilibru termodinamic cu o temperatura din intervalul 20 200 de grade. Ce e asa greu de inteles? Si la motorul in cauza temperatura este de 90 de grade. Si cu circuitul apei ce nu e clar? Daca motorul merge pe la 7000 rotatii, elicea din pompa de apa se va roti tot cu 7000 de rotatii pe minut...apa va avea o viteza destul de mare. Daca treci la limita o sa-ti dai seama de ce vorbesc. Un punct din apa o sa faca circuitul atat de repede incat APROAPE va parea ca sta pe loc. Daca sta pe loc va ajunge mai repede la echilibru. Daca din ce obti scazi valoarea compensata de radiator o sa vezi ca e aceeasi temperatura pe chiuloasa. Si nu vorbesc de camasa! Aia nu are nici o treaba. Acolo sunt temperaturi mult mai mari cum ziceam. Doar e o explozie.

Dar apa aia nu e rau...e circuit inchis. Circula destul de repede, chiar daca se raceste la radiator, ajunge imediat la motor si invers. Adica la viteza cu care se roteste poti considera un punct virtual din apa ca aproape stand pe loc. Asta e si ideea racirii...sa tinda motorul la temperatura apei, nu invers.

Tu vezi ma ce vorbesti? 1cp/1kg, aplicam regula de trei simpla, scuterul tau are 130 kg+60 tu(sa zic, eu sunt mai greu) adica ar trebui sa aiba 190 cai da? Unul full tuning are maxim 19, fullul fullului, prin abusurd. Adica 1 cp/10 kg maxim. La un scuter modificat cu bun simt e 1cp/20 kg si la un scuter normal 1cp/40 kg

Cred ca nu vorbesc de dragul vorbei. Da, asa e, 90 grade e temperatura lichidului. Dar aplicand legi ale fizicii din termodinamica poti sa-ti dai seama ca doua corpuri aflate in contact fac schimb de temperatura, ajungand la un moment dat la un echilibru termic, in cazul nostru, temperatura de functionare a motorului.

De la ce sa te abti? Te stiam om cu obraz si te respectam dar vad ca nu am pe cine...tot tu mi-ai zice vreo doua cand vi asa suparat si comentezi la posturile mele cu atata aroganta...nici macar nu m-ai corectat cu frumosu...m-ai luat de sus. P.S: temperatura de functionare a unui motor reprezinta temperatura cilindrului...temperaturile le-am spus...ce spui tu in interior se schimba treaba. Pot exista doi atomi care se ciocnesc acolo si degaja o temperatura cat cea de pe suprafata soarelui in timpul exploziei din interiorul cilindrului. Acolo sunt temperaturi mult mai mari in momentul exploziei.

Bah bunicu lui tata... in primul rand nu sunt biciclete...un scuter mi se pare mult mai "pus pe cauciucuri" decat un enduro sa zic. Aia chiar e bicicleta (mai ales alea de competitie in sala). Toata lumea stie ca nu se merita...dar poate tu nu ai un hobby, unul mai pacatos asa care necesita bani. Asa sunt si multi scuteristi. Mi se intamplase si mie...incepusem sa bag, si nu mai puteam sa ma opresc. Sti care e treaba? 90% din cei care tuneaza scutere sunt minori, nu-si pot lua permis. Multi din astia 90% sunt full de bani si nu au ce face cu ei....baga in scuter. 5% nu ii lasa parintii sa treaca la ceva mai mare (sa zic 125cc) si restul de 5% sunt copii batrani (si nu cu parere de rau, e frumos sa fi copil) si nu au ce face asa ca isi tuneaza scuterul. Am stat si eu de multe ori si m-am gandit merita? Bagi 2000 de euro intr-un scuter sa mearga 150-160 in blana, forjat la maxim cand poti sa-ti iei un 400 sau 600 mai vechi care... Asta pentru ahtiatii dupa viteza...unii o mai fac si din placere, pura placere de a schimba piesele cu mana lor si a-si crea propria configuratie. In ceea ce priveste fiabilitatea...fiabilitatea nu se simte, cand simti ceva se intampla instant. Fiabilitatea doar o constati cand ti-a murit motoru. Scuterele nu sunt in nici un caz facute pentru a fi tunate...nimic nu este facut pentru a fi tunat. Nici o fabrica nu va fi de acord ca ii tunezi produsul...aia inseamna ca o jignesti. Ca sa-ti raspund la intrebare...da, inlocuirea pieselor scade fiabilitatea motorului...nu cu mult pentru clasa medie(70 cc, toba sport, carb 19) dar pentru clasa racing fiabilitatea scade notabil.

Al tau nu e asa tare...asta poate pentru ca esti PROST Si vezi ca aici nu sunt de-alea :@) |) ) :X =)) ca pe mess asa ca nu mai folosi. In primul rand ipoteza problemei e gresita. Eu nu stau sa verific coduri pe malossi.com, cum faci tu, ca doar nu ti minte toate codurile. Daca te uiti mai bine la inceputul postului ai sa vezi ca omul a specificat clar 80CC - adica 77 cum spui tu. Singurele seturi de la malossi de 80 sunt MHR. Tu nu ai citit dar m-am referit in totalitate la cel de 80 cc, raportul de compresie este mai mare, este si intr-un segment . Uite m-am uitat si eu pe malossi.com si au un raport de compresie intre 15 si 16:1. La cel de 70, da, nu e problema de supraincalzire DAR si la un motor 50 e bine sa ai iridium. Acum cea mai mare prostie pe care ai spus-o a fost cea cu racirea pe aer. Motorul pe apa functioneaza la temperatura normala de ~90 grade, motorul pe aer pe undeva la 200-240 daca nu ma insel. La 250 se supra incalzeste. Deci clar motorul pe aer functioneaza la temperaturi mai mari tocmai pentru ca NU EXISTA O RACIRE EFICIENTA. Cred ca ti-am contraargumentat toate argumentele, mai putin cel cu bujia...da, ai dreptate, este vorba de peste 2000 grade. Sti ce e amuzant? Ca te crezi atot-stiutor... daca spuneai valorile astea din capul tau, bravo, dar oricine poate intra pe malossi.com sa ia datasheetul de la kitul respectiv sau pe www.sparkplugs.com sa vada date despre bujii. Toate posturile tale sunt bazate pe-asta...si e ok, dar nu te mai crede asa superior, esti doar un copiator.

O fi...cum ziceam mai sus nu stiu. Din cate seturi mi-au trecut prin mana si din cate am auzit, 80 stiu ca e cel mai mare. Bine asa sunt si alea cristofolini de 90 si ceva...dar totusi, alea nu sunt seturi, costa 500-600 de euro, asa ca ma refeream la seturi normale, care poti sa mergi cu ele pe strada. Si la asta de 80 e uzura mare dar peste...deja trebuie sa ai ulei special si alte modificari sa te tina.

koyotina te-ai incurcat rau de tot...pana acu m-ai certat pe mine ca toate sunt pe filet lung si acu zici ca sunt pe filet scurt. In primul rand setul este MHR, adica Malossi Hyper Racing, adica racing toata ziua. Este cel mai mare set, adica uzura e maxima, puterea maxima, temperatura maxima. Defapt bujiile iridium sunt proiectate pentru foarte multe grade - parca 6000. Sunt foarte sanatoase in ideea ca "rotunjesc" functionarea motorului. Debitul de ulei nu se regleaza din carburator si din pompa de ulei, situata langa aprindere, la capatul ambielajului. Are un surub de reglare al debitului. Topicul l-am vazut in toamna cred, tipul avea o aprilia amico albastra.

Nu stiam ca exista kituri de 86 cmc. Sincer Man, crede-ma, nu prea ai intrat pe forum...dar de cand sunt aici am vazut cel putin 3 cazuri de bujii topite de la kituri. Si-au pus iridium si au fost fresh

koyotina are dreptate. Pentru ca setul este malossi, ei recomanda nippon denso cu care au contract. Insa exista echivalentul ei si la bosch, ngk, etc. Si eu iti recomand tot ngk. Toate bujiile arata aproximativ la fel, insa au parametrii diferiti de functionare, temperaturi optime, temperaturi maxime, etc. Eu iti recomand echivalentul bujiei denso la ngk, doar sa fie iridium. Setul tau v-a avea mai multa putere deci va degaja si mai multa temperatura. O bujie normala s-ar putea sa se topeasca in cateva ore de mers.

at mai documenteaza-te

Ai dat un sfat, ok. DAR MACAR DA-L CU CAP, CHIAR DACA NU STI. In primul rand problema fusese rezolvata, stia ce bujie sa puna. Asta a fost enervarea mare...ca daca citeai tot si spuneai ceva, chiar daca nu stiai, era ok. Toti invatam, nimeni nu stie totul... Mai e si faza ca totusi a pune o bujie gresita (ca si dimensiune a filetului) poate duce la craparea pistonului...si nu e ieftin un piston de 80

Nu se pot adauga piese dupa ce am dat comanda...imi pare rau.