dijmarescu

La mine nu e asa, in nici un caz.

Dijmarescu are dreptate, daca te joci cu firele alea s-ar putea sa nu-ti mai porneasca motocicleta, contactul ala de la cric nu are rolul numai de a-ti aprinde becul in bord ci si de a-ti taia aprinderea cand cricul este pus si cutia de viteze NU este pe Neutral.

Un fir este sigur masa, unul duce la becul din bord si unul duce la CDI si taie aprinderea.

Problema este ca cine le-a taiat nu le-a taiat degeaba, probabil nu pornea motocicleta deloc si le-a taiat si a rezolvat problema , pentru ca: aprinderea se opreste cand firul care duce la CDI este pus la masa... de aici deducem ca probabil comutatorul este defect, mentine contact pemanent indiferent daca este apasat sau nu.

Ma refeream la faptul ca odata si odata intrerupatorul de la cric o sa se strice(umiditate etc)...Fac pariu ca la la el deja nu merge si cineva le-a pus pe direct.Lasa omu` sa aiba activitate daca nu intelege...eu am patzit-o si m-am invatzat minte sa deconectez cricul.Cati cu BMW au patit-o,d`aia majoritatea le deconecteaza

Bafta

Salutare!

 

@dijmarescu: sunt trecute linkuri pentru manuale in pagina 3 sau 4 al acestui topic.

In alta ordine de idei, am o problema si as avea nevoie de un sfat. La primul si ultimul schimb de ulei pe care l-am facut de cand detin motorul am descoperit o serie de probleme (mi s-a rupt surubul de pe cadru, cel pentru scurgerea uleiului cand am incercat sa il strang...mentionez ca nu l-am fortat , cel de jos de la scurgere am impresia ca e bagat acolo "artizanal", in sensul ca in cartea tehnica e o poza cu un surub micut in cap cruce si eu am ditamai surubu de 17...in fine) dar cea mai mare mi s-a parut faptul ca unul din cele 3 suruburi de la capacul filtrului de ulei (acelea lungi) nu mai are filet. Chestia asta am descoperit-o mai demult la o verificare de rutina, incercand sa il strang am vazut ca se invarte in gol. Probabil fostul proprietar sau vreun mecanic s-a avantat prea tare la strans suruburi. Avand in vedere ca totul mergea bine-mersi l-am lasat asa, dar acum la schimbul de filtru, dupa ce am desfacut capacul si implicit cele 3 suruburi am descoperit ca nu surubul e problema, ceea ce era oarecum logic dealtfel, ci filetul in care intra.

Acum problema e urmatoarea: avand in vedere ca nu am mai putut strange surubul acela deloc si ca acele 3 suruburi au prinderea direct in capacul de la transmisie, imi scapa ulei acolo unde ar trebui sa fie surubul in cauza. (adica pe la garnitura aceea mare de la capacul de transmisie. Daca acela nu e capacul de la transmisie imi cer scuze ca vb prostii dar sper sa se inteleaga). Nu curge ulei, dar la drum lung face pelicula.

Ce pot sa fac? De mers merge si asa dar e clar ca nu o sa il las asa. De schimbat cred ca ar trebui sa schimb jumate de motor pentru amaratul ala de filet ( greseala de gandire la japonezi of of).

Asadar astept orice sfat/parere. Eu m-am gandit ca singura varianta ar fi sa fac un filet mai mare+surub mai mare ( cum s-a facut si la cel de jos probabil), dar nu stiu daca imi intra surub mai mare prin gaura aceea si parca nici nu as recurge la solutii de aceasta factura.

 

Numai bine!

Nimic concis in modelul particular

Cu referintza la problema ta poti s-o repari cu ceva facut pe strung.Largesti gaura in bloc si tai filet de 8 mm apoi potzi pune un boltz de 8 la exterior si 5 sau 6 la interior.Am vazut astea prin Germania si-s folosite la chiulase cand se duce filetul la bujii.Un strungar le poate face ushor.Nu uita Locktite(permanent-Albastru daca nu ma inshel).Alta solutzie ar fii sa foloseshti suruburi mai mari shi tai filet corespunzator.Suruburile sant de 5mm daca nu ma inshel.Se pare ca e bine sa schimbi garnitura odata cu filtrul de aia vanjosu`la bulit.

Sanatate

Salutare tuturor !

 

Pot sa spun cu mandrie si ENORMA fericire ca sunt proaspat posesor de TA !

 

Totul e bine si frumos, am schimbat toate consumabilele, uleiurile, am aditivat uleiul si combustibilul, etc etc dar am ajuns la un impas, si va cer ajutorul...

 

La cricul lateral sunt 3 fire ce se conecteaza cu acesta...

1. verde

2. alb cu verde

3. galben cu negru

 

Ele indica pozitia coborata sau ridicata a cricului printr-un beculet de culoare galbena cu inscriptia "S" ( stationare ) prezent pe bordul motocicletei. Nu e mare stintza; ca le pot lega pe toate la olalta si plec la drum fara probleme, dar este enervant... ma "seaca" ca nu este totul in perfecta stare de functionare

 

Am scos cele 2 mufe ce se fixau de la fire in suportul cricului , una e:

a ) culoare rosie

b ) culoare galbena

Deci, doua fire se conecteaza la o mufa, si ramane unul singur la alta mufa.

 

Nu mai stiu care unde venea in suport, care era la stanga si care era la dr....

 

Puteti sa trageti repede cu ochiul la motocicleta voastra si sa imi dati o mana de ajutor? in catalogul Heynes nu am gasit nimic care sa ma ajute...

 

asa-i ca pare un test grila? nu ma supar daca il rezolvati ca pe un test grila

va multumesc mult!

 

Numai bine !

 

Eduard

S-ar putea ca urmatorul tau topic sa fie "de ce nu porneste motoru".Treci peste intrerupatorul ala de la cric daca nu vrei sa ai probleme mai tarziu.Poti sa lipesti un sticker cu RIDICA CRICUL langa cheie daca eshti uituc

Sanatate

Nou posesor de un XT din 86.Arata cam deplorabil insa merita banii cheltuitzi deocamdata..Biciclistica este buna insa motorul se pare ca are ceva nevoie de ajutor.In primul rand compresia cred ca lasa putzin de dorit...Am decuplat si cablul de la valva de decompresie si pot invartii motorul cu mana.Stiu,normal ar fii sa controlez compresia .Nu am manualul si voiam sasa reglez valvele.Aici am un dubiu.Pe volanta sant trei semne:un zero(0) taiat,un "H" si un "I".Dupa care trebuie sa ma iau?Se pare ca la zero-ul taiat toate valvele sant inchise.Poate cineva sa confirme si sa ma lumineze in problema asta?Vreun manual?

Multumesc anticipat

Au trecut 10 ani de la aparitia KTM 640 Adventure. O motocicleta excelenta! Desi inca mai poate, design-ul este modern, motorul este extraordinar si nu numai, acest segment - adventure - a inceput sa fie atacat si de alti producatori. Vezi noua Tenere!

 

Este adevarat ca au scos pentru cumparatorii privati 690 Rally Replica (imaginile de mai jos) dar aceasta bijuterie, nu mai intruneste toate elementele unui adventure.

 

Si avand in vedere ca deja au testat cu succes 690-ul (za engin)... de ce sa nu apara si 690 Adventure???

 

Desi am avut cateva ocazii sa imi iau 640-ul am hotarat sa mai astept un pic! Sa vedem ce surpriza (placuta sau nu) ne vor face cei de la KTM la Milano!

 

Deja mi-am facut socoteala... maxim 500 epuroi ma costa vizita la salon! Ramane (ca mai intotdeauna) sa vedem cum o sa stau cu timpul...

 

Pana atunci... ca mai sunt 3 saptamani, sa avem rabdare...

 

P.S. - oricum, parerea mea este ca daca nu il scot anul asta, o sa il scoata la anul!!!

M-ai facut cu un nou screen saver.Moana Pozzi of motorcycles

si-a montat careva minere incalzite pe t.a.?

Desigur.Simplu si foarte eficient.

http://www.dual-star.com/index2/Rider/heated_grip_kit1.htm

Ia intrati aici sa vedeti video-uri cu noul model.

LNh1MsDA9Qw

 

qEak7Q47zUg

 

Estetic vorbind e dragutz, si nu prea. combina elemente vechi cu elemente noi.. poate ca suntem mai conservatori si ne plac tot modelele oldies, cu aspect mai patratzos, ai dur, mai orientat spre off road ( mie cel putin asa imi plac )

 

Oricum fiind un touring mai mult decat enduro, cu toate ca nu ne place, este firesc sa aiba forme mai rotunjite, carenele cu linii mai fine, si tot tacamul

 

Intrebarea este: voi vreti mai mult enduro sau mai mult touring? raspunsul cred ca este, pt posesorii de TA, ca vor mai mult touring ( bineanteles cu capabilitati de enduro).

 

Probabil piata vestica este atrasa mai mult de linii fluide, de garda mai joasa ( roata de 19" comparativ cu 21" ) ca sa largeasca piata si pt hobbitzii pitici din America, care se invart mult mai mult in oras. Cum se stie hobittziii au aproape toate drumurile asfaltate, tinuta de touring fiind mai avantajoasa...

 

Traiasca berea!

In America Transalpul nu este importat.Dealtfel nici Varadero si nici AfricTwin.Sa nu mai vorbim de Tenere,Supertenere,DR Big samd.Transalpul a fost vandut pentru doi ani in America 88-90 daca nu ma insel.Cred ca-i facuta mai mult pentru Asia(China banuiesc)si Europa

Numa bine

Am incercat Metzeler Karoo pe Transalp.Se auto curatza bine la namol,bune la nisip insa spatele s-a dus in 2000Km.Au fost bune la asfalt pana au devenit patrate .Spatele l-am inlocuit cu Dunlop 606 si sant destul de multzumit deocamdata.Am vazut ca au viatza mult mai lunga decat Karoo.

HP 2?Destul de usoara si manevrabila la off-road insa pretzul te cam Touratech face o gramada de accesorii ptr ea.Cu cat ma uit mai mult la noul T.A.cu atat sant mai dezamagit.Ce dracu-i in capul astora?Mai bine puneau pe piatza Africa Twin-ul din nou

Nu-s mare pasionat insa pe asta l-am intalnit intr-o benzinarie.Asta-i pasionat sau obsedat

Scuze daca-s off-topic

Auziti, aparatoarea aia din spate de la roata si de la lant, aia neagra de plastic, aveti ideie, o pot gasi in alta parte in afara de Bavaria? E 50 de ron si dobitocii vor avans la ea! Auziti si voi avans sa nu ramana cu ea pe stoc! Te duci comanzi, te duci cumperi poate te chema si sa ti-o monteze in alta zi! Pun pariu ca daca vor ei sa ti-o monteze asa e!

Aparatoarea aia se rupe daca bate vantul mai tare.Ti se ridica tensiunea pentru ceva inutil.Mergi fara omule.

Bafta

Salut,

Cred ca am o problema la Vacutza mea din '91 (PD06). Toata vara nu mi-a facut nicio problema (absolut nicuna). Daca este mai racoare afara si vreau sa semnalizez, porneste semnalul dupa 10-15 secunde, cateodata si mai greu, daca este mai frig. Cand este cald afara, sau merg mai mult cu ea, semalul apare aprope instantaneu. E destul de nasol sa mergi fara semnal sau sa estimezi cu 10-15 secunde ce vei face... Stiti, cumva de la ce este? Si daca da, unde se afla piesa cu probleme?

Merci,

Vice.

Cred ca este releul de semnalizare.Orice releu cu doua borne merge(Dacia).Stiu ca este langa far in partea dreapta daca stai calare pe ea.Cred ca-s vreo 3-4 suruburi de desfacut.Lucru de maximun 20 minute

Succes

Bafta

Se pare ca transalpistii respecta prima lege a termodinamicii:

Nu se pierd, ci se transforma

Si, ca un corolar, debitez si eu dupa ce am vazut bijuteria:

"Transalpul este o motocicleta frumoasa. Transalpul spalat, curatat si lustruit este CEA mai frumoasa motocicleta"

Dixit!

Cred ca-i pierdere de timp.Mai frumoase-s alea murdare

Lucky bastards

Salut,

Am fost astazi la Bavaria sa-mi cumpar ulei si filtre. Tipul de la receptie mi-a cerut seria motorului si pe baza lui mi-a dat uleiul. Am fost surprins cand am vazut ca-mi da un 15-W40 ce a costat vreo 380000 litrul (stiam de pe la voi ca s-a cumparat ulei pentru GS cu 400000 2L) pe care nu scria nimic ca ar fi pentru motorete in 4 timpi asa cum scrie pe alte uleiuri ce le-am vazut eu pentru motorete. Scria doar ca este pentru motoare pe benzina si motorina. Nimic de motorete...

Credeti ca e ok?

http://faq.f650.com/FAQs/OILFAQ.htm#Oil%20Basics

Dupa cum vezi e bun insa nu-i indicat la temperaturi peste 30 celsius

Ducaty Hypermotard "gadilat"?!

Ducati Hypermotard are motor de 1100.Asta scrie 1074.Sasiul este dealtfel diferit.Cred ca este ceva prototip.Dealtfel fata(telescoapele)sant Marzocchi la Ducati.Photoshopistii masii

Aproape la toate motocicletele, mai putin la speeduri,se poate monta lant cu siguranta, Utilizarea lor, daca montarea zalei este facuta corect si siguranta montata cum trebuie , este absolut sigura. In privinta curatarii, aceasta se face cu lantul montat pe moitocicleta, cu ajutorul unui spray de curatat lantul sau cu o pensula cu gaz sau motorina. Montarea si demontarea lantului prevazut cu siguranta se face foarte usor se face cu ajutorul unei prese de lant(gasesti la Louis) , sau cu ajutorul unui dorn subtire si a doua ciocane.

Perfecta dreptate.As adauga putzin silicon adeziv la siguranta pentru extra protectzie.Sensul sigurantei este important.Ulei de transmisie automatica merge brici(O ring).Da-i `nainte

Xcelent de frumoasa.Se pare ca 2008 va fii anul de lansare.Aceeasi geometrie ca SE-ul?

Multzam frumos !

Supertare ! Maine asta fac . Io nu am avut curaj sa trag de mustiucu ala sa-l scot, dar am gasit pe site-ul recomandat de tine exact cum trebuie facut si iese usor.

O sa postez rezultatul cand o sa termin de mesterit sa va spun care e diferenta (in caz ca nu stiti unii deja).

 

Toate bune !

Cro

Succes si ai grija .Nu privi de aproape esapamentul .Pilitura aia poate sa-ti sara usor in ochi.Sa-ti spun de unde stiu asta?

Salut !

Am si io o rugaminte: recomandati-mi niste tobe pentru Dakar... Nu de fitze ci doar ca sa faca niscaiva zgomot mai mare ca nu prea ma fac auzit in trafic ..

multam frumos !

Cro

Gaureste-o pe cea din stanga.Ieftin si practic.

Instructiuni pe Chain Gang

Salutare

Tech 8 la pretzul asta.Tech 10 sare de 250 insa merita banii

Din pacate arati ca soldatii aia din Razboiul Stelelor

Si la targ si la pomana -linia BMW sau Sidi

-20 de ani?..

........

De prin 87 de cand vedeam prin magazinele specializate moto

-E ciudat ca un TA sa fie mai agil in trafic.......fata de dakar.......chiar si cu pinionul schimbat.......in trafic nu tine de demaraj, tine de manevrabilitate.

Radiusul de intoarcere mai mic la TA(suspensia mai lunga la Dakar -chopper effect)Demarajul ajuta enorm in trafic(scuze)

Dakar-ul nu vine cu cric central.......nici TA.......e o optiune la ambele

Corect insa SW MOTECH vinde unul pentru Dakar(Touratech Wunderlich etc) TA nu poate avea unul(model Nord-American)

Tot la preferintzele individului se ajunge pan` la urma

Din punctul meu de vedere, le-ai cam incurcat. Schimba rolurile si n-o sa-ti para rau..........parerea mea

Nu,nu le-am incurcat deloc nu stiu daca vrei sa aflii insa pot sa-ti dau pro si con-urile ambelor moto

Dakar-consum mult mai bun

Viteza superioara la rpm mai mici decat TA(mentionez ca TA este de 600cc)

suspensie superioara(ohlins in spate si progressive Wunderlich fata)

comfort mult mai bun la viteze mari(mult mai inalta cu scaun modificat)

Posibilitatea de a atasa bagaje este extraordinara(aluminiu si waterproof)

Alternatorul scoate 400w(Vesta elecrica,manere incalzite,PIAA .GPS,Ipod,)

Centerstand(F. important in opinia mea)

Piese gasite in toata lumea

Suport pe internet superior

Protectie la vant mai buna(windscreen modificat)

Frane superioare la autostrada(ABS)

TransalpMai agila in trafic(schimbat pinionul fata-1 dinte)

Nu ma intereseaza deloc de revizii(ulei si valve-atat)

Nu cred ca-s lua o motocicleta cu 100000 km la drum lung(motor original)

Mai afectionat de TA

Am asteptat 20 de ani sa pun mana pe TA si vreau a recupera conducand zilnic

Fun factor

Nu vreau sa repet pe altii insa sant multe asemanari insa si diferentze

Totul se reduce la preferintele individului banuiesc

Sanatate si numa bine

M-ai ,,confuzat'' suficient. Bag sama ca Transalpul,la tine, e pe post de moped,sau magar... .Eu ma asteptam sa spui despre Transalp ca-i o motoreta rafinata,numai pentru cunoscatori,bla,bla...

Exceptand costurile,e cam mare diferenta intre Dakar si Transalp?

 

Cam multe motoare pentru a acoperi partea de enduro-touring.Daca te-ar fi pasionat si vitezistele,inca trei si tot asa...

E adevarat daca as avea bani...inca 30 motociclete

Asa-i si-n viata cu femeile...

BMW-ul 650gsd ,,joaca'' in aceeasi liga cu Transalpul,cred... Nu-ti era suficient,sau ala se preteaza mai bine la enduro?

 

Va intreb(pentru a nu ma intreba pe mine?! ) de ce mi-ati/mi-au ales Transalpul,sau hai sa zicem ,sugerat...

dakarul-l folosesc cel mai mult la distante lungi pana o sa pot sa am un 12 GSA.Transalpul este folosit zilnic prin oras,maidan.santier,cumparaturi etc.Cat despre XRL-exclusiv pentru poteci sau namoale(enduro).Dakarul este foarte inalta la hard -enduro.D`abia ajung cu picioarele pe pamant.Si scump sa inlocuiesti manere de ambreiaj sau frana.Nu mai vorbesc de ghidoane sau plastice.Nu cred ca exista o motocicleta ca sa le poata face pe toate la nivel performant.

Confuz destul?

Deci,de ce-ati ales Transalpul?

...prea lenes sa surubaresc la altele. Ca o nevasta frumoasa de casa. Nu te rupe la buzunar Toate`s bune,depinde la ce le folosesti