Macke

verific maine si iti spun ... consumul de 3A l-am facut cu ampermetru: scos borna de plus, pus contact, masurat ... maxim spre 9A, coboara si se stabilizeaza la 7.x A. Am facut aceasta masurare cu diverse elemente scoase, mai putin alternator. Cea mai mare diferenta este dupa ce am scos becul de far, au ramas aprox 3.6A. Dupa asta am scos si cdi, si relee, si semnalizari, si tot. Sub 3.2 A nu ca cazut. maine verific si-ti spun cu ideea de la becul de neutral!

Abia spre sfarsit cred eu ca te-ai apropiat de problema mea. Din nefericire duminica am muncit, iar eu ajung destul de tarziu seara ca sa pot face ceva pentru o perioada foarte lunga de timp. Dilema am spuns-o mai devreme: de ce pe baterie am 12.6 v si pe firele de releu (atentie, nu pe releu) am 10.5 v? E normal un consum de 7.x A ? Mie mi se pare enorm ... (chiar si daca dau jos acel bec si scad 3.2 A tot mult mi se pare). Idei am si eu, totul e sa nu va dau "mura in gura" pentru ca venind cu sugestii se pierd alte elemente importante. Exemplu de sugestie, dat si de Binox mai devreme ... daca am un carbune dus (din cei 2) LA ALTERNATOR, se poate ca o data sa porneasca motorul (facilitand "trecerea" celor 12.x v catre electromotor) si alta data sa nu ? e posibil ca un regulator/rectificator sa consume 3 A ?? cu motorul NEPORNIT? E posibil ca un scurt, cauzat sa spunem tot de alternator (rectificatorul sa spunem) sa traga atat curent incat de la o baterie de 12.x v sa ajung pe fire la 10.x v? Din NEfericire, eu am luat-o incet incet pe "fir": electromotor, releu, baterie, fire de plus si minus de la baterie, am ajuns la fire, la harnes, pentru ca acolo am gasit acea mufa cu 2 pini usor topiti, pentru ca masurand niste fire (teoretic simple) dar fiind in manunchi, nu stiu de unde veneau ar fi trebuit sa am 12.x v si nu aveam, pentru ca am mai gasit un fir oxidat de masa care se ducea catre baterie si aseara l-am schimbat, pentru ca vreo 2 fire le-am gasit izsolatia usor mancata (se vedeau fin litele si am decis sa le izolez ca sa elimin toate variantele), pentru ca..pentru ca... Probabil ca vineri .. daca vremea imi permite dau jos alternatorul si o sa vedem si ce e acolo. Acum, daca imi permiteti cateva consideratii ... Belbody: nu stiu cat ai urmarit topicul, mi-e greu sa spun si probabil ca ai senzatia ca ma invart in cerc. se prea poate, insa senzatia mea e ca nici nu ai vazut atent cateva postari anterioare pentru ca a trebuit sa reiau niste lucruri. Nu ma deranjeaza, doar imi spun un pas... Calin: am mari pretentii de la tine, pentru ca citesti si citesti printre randuri! Tu ma intrebi daca am pornit cu electromotorul in coditiile in care am discutat pe topic acum 3 zile ca masa mi se incalzeste??? Ma scuzi... Nu vreau minuni .. vreau doar ca poate unul din voi daca a mai avut niste simptome asemantoare sa imi dea o idee...pana acum toate ideile de la voi, Belbody, Binox si Caline le-am verificat ... nu iese... Mai sap... LE: MULTUMESC! inca ceva ... in seara asta dupa ce am cuplat instalatia la 12 v, pe firele de la releu aveam tensiunea bateriei. cand voi pune cuplele pe motor (alternator, masa, senzorul de cric) si masor si nu am 12 v voi sti ca e de la una din cele cuplate ulterior (enumerate in paranteza)

@Calin: Pct.1 Pct.2. Am inteles de la Belbody Pct.3 idem mai sus, P3. PS: te-am sunat mai devreme...am rezolvat intre timp! cred ca sunt "lamurit" pentru moment, ma descurc cu Binox pe privat...o sa cer sa se inchida topicul. Multumesc celor care au DAT sfaturi!

ce optimist esti... 1. releu verificat, e ok; 2. ?? nu stiu ce inseamna .. 3. electromotorul e desfacut si verificat (de specialist) 4. nu e Honda PS. aa..4 nu era...asta e!

ok, am reizolat niste fire, am mai dat cu ceva smirghel pe anumite contacte ... am alimentat simplu cablaraia la baterie. consumul este de ~0.3A. Releele care au ramas pe instalatie au fost semnalizare si cric. treaba este foarte ok pana acum. trec zilele viitoare la demontarea alternatorului ... @Calin: da, asa e, insa acolo puteam sa banuim si releul. de-aia l-am masurat.

da cateva posturi mai la deal. de ieri si pana azi dimineata cate vesti vrei sa fie? e bine, dar ca sa nu scap ceva, da 2 pagini parca mai la deal...

la momentul asta adun informatii. lucrurile sunt atat de contradictorii incat nu pot sa spun la sigur ca "aia e de vina". sunt niste mici chichite care imi fac viata amara.. am verificat releul de pornire acum cateva zile, am sa-l mai verific inca o data. atunci parea ok. ciudatenia la el e ca am 10.x v iar la baterie am 12.x v. cu instalatia conectata la baterie, consumul generat de cuplarea acestui releu e cam de 0.8 A. tensiunea e masurata atat pe contactele releului cat si pe firele de intrare. de la asta am pornit verificarile. am urmat si sfatul lui Binox, cautat de unde ar putea proveni pierderea de tensiune si intrat un pic pe relee si pe fire. cand am desfacut toata instalatia electrica am vazut mufa la contact. e singura care are acele contacte usor topite, testul sunt ok. sunt in stadiul in care am manualul si schema tehnica (bateria e si ea in casa) si incep sa masor la rand. daca verificarile merg bine, teoretic in 2-3 zile e gata si raman: - masa la motor; - alternatorul; releul de cric e bun, acum l-am verificat. la fel si releul de geam/parbriz. continui sa sap...

fratilor, la cum a fost descris accidentul (detaliile din link) .. de unde stiti voi ca fata nu a avut o urgenta? Doamne fereste, un prieten la nevoie, s-a dus repede spre el/ea. Sigur, asta nu scuza ce s-a intamplat, dar motivatia poate fi una foarte solida! Doar ea ne va lumina. LE: Insanatosire grabnica!

motivul pentru care marsez pe mufa de contact sau chiar contactul este ca mufa are niste contacte topite ... nu tare, dar nu mai pot scoate papucii nici din mufa tata si nici din cea mama ... nu toate contactele sunt topite, ci doar vreo 2 de pe fiecare mufa ... verific si releele Binox, nu am uitat!

masor contactul, nu stiu daca azi si-ti spun. stiu ca ultima data masura asa: numerotez firele de la 1-4 ca nu mai retin culorile: contact off 1-2 :12.xV tensiunea bateriei; restul nimic, in oricare combinatie; contact on 1-2 in scurt; 1-3 in scurt; restul nimic, in oricare combinatie; nu am tensiunea pe acea mufa in nici o combinatie; cand am sa masor din nou iau si culorile ca sa fie complet.

pai..exact. unde e masa? eu nu vad alta masa...

intamplarea FERICTA din punctul meu de vedere e ca eu cu Bionx am mai vorbit si pe privat. Acum, motorul e 88 lucru detectabil prin faptul ca are luminile pe automat iar semnalizatoarele au becuri cu dublu filament (pozitie si semnalizare). Greseala insa imi apartine ca nu am mentionat! Cat priveste sfatul...e foarte bun si asta e si intentia. Insa la acest moment, avand instalatia jos de pe motor, vreau sa vad sa nu existe fire neizolate, pentru ca am mai gasit mici ciupeli, pe-ici pe-colo si vrea sa fie ok. Ne uitam in ignition switch, da? fir negru sau negru cu "pete" albe, da?

nu ai masa deloc in contact, sau cel putin eu nu o vad! se inchid 2 cate 2, la mine nu se inchide decat 1! dar masor si revin cu date clare ..

Am scos si am bagat relee masurand consumul. Am cam asa..releu de geam, releu de cric, releu de semnalizare ... CDI. La toate diferenta de consum nu e mai mare de 1 A. intr-adevat consumul major e de la Alternator, sau asa pare, dar daca scot acea mufa, se stinge lumina si nu mai pot masura nimic. Inca una ... contactul meu cred ca e bulit. de ce ... pai, pe 2 fire am + / -. corect. celelalte 2 nu am nimic (tensiune) si nici continuitate. OK. Punem contactul ...cele 2 fire fara tensiune ... raman tot asa, cele pe care initial aveam tensiune se pun in scurt (am continuitate pe acele fire) Nu mai inteleg ... acum m-am mai uitat inca o data pe schema ... eu nu ar trebui sa ai minus/masa pe firele din mufa care duce in contact ... trebuie sa vad firul care e cu masa unde duce...

am luat toata instaltatia electrica in casa la puricat. dupa ce o termin am sa fac niste modificari la firul de masa, in sensul ca am sa trag o bifurcatie: las traseul actual al firului de masa si mai trag unul pe surubul de prindere al electromotorului, avand astfel o masa directa la electromotor. cateva mici nelamuriri ... cand pun contactul consumul este cam de 3.8 A. Masa la mine e compunsa din 2 fire, cel gros normal si unul ceva mai subtire care din ce vad duce masa in cutia de sigurante (nu sunt chiar sigur ca trebuie sa desfac pachetul de fire). Acea valoare de 3.8A este fara acest a doilea fir cuplat. Cand il cuplez consumul sare la 7 A. Mentionez ca odata cuplat acest fir farul lumineaza (inainte nu lumina). Mie mi se pare cam mult...pe langa faptul ca atunci cand cuplez acest fir consumul instant creste spre 9.x A si apoi scade si se stabilizeaza la 7A. Mi se pare mie sau e ok asa ?

da si nu. atat timp cad invarte ... mai ales ca am pus si bateria de masina, cu care pornesc un diesel marisor (1.8) si pe care-l invarte bine ...

da, mai este...dar o sa vedem ce maine. revin maine cu alte detalii...

min 5 mm. pare a fi stock dar de 24 ani

nuuu, plusul e caldut ca si cablurile cu clesti de la bateria masinii. in schimb asta se infierbanta, ca sa fiu mai precis!

nu, acum am inteles. masa bateriei se imparte in 2. unul e masa pentru partea frontala (lumini, etc), celalalt, mult mai gros e masa care duce si se prinde cu surub de blocul motor (de capac mai exact). asta e cel care se incalzeste...desi e curatat... am sa-l schimb. electromotorul nu are decat plus pe el, prinderea suruburilor de carcasa motorului asigura masa!

din nefericire nu am cabluri. am sa cumpar. ele par stoc. insa daca se incalzea plusul mai spuneam dar asa minusul ...

deci..6-8 incercari, la fiecare a invartit minim 2 ture, dar l-am tinut si 10-14 ture. cablurile de la bateria auto le-am pus cu clesti la cablurile de plus si minus ale bateriei moto, fara a mai cupla bateria. altfel spus am cuplat electromotorul direct la sursa externa de alimentare. cum stiam .. electromotorul invarte. mi s-a parut curios ca desi cablurile cu clesti s-au incalzit (normal de altfel), masa de pe motor s-a incins...destul de mult.

am pornit azi cum a zis Binox. cabluri direct de la masina direct pe plusul electromotorului si minusul motorului. de 6-8 ori invarte. treaba e ca masa motorului s-a incalzit ..era fierbinte rau ...

nu farurile doar isi micsoreaza intensitatea cat dai la automat. bateria e mare, are 14Ah, la Banditul de 1200 e de 12Ah daca tin bine minte, desi cilindreea e cam la fel. intre timp a aparut si ceva soare pe strada mea, motiv pentru care e posibil ca si azi si maine sa am ceva liber (lucru la servici ramane pe duminica) si-atunci am timp sa fac niste manevre. @Binox: am spray degresant si spray de contacte, am curatat acolo, dar mai sap. contactul l-am dat cu spray de contacte, nu vad nimic in el care sa para suspect, dar am sa mai verific o data (deh, nu strica). Cat priveste partea cu 10 v, e dubios ca 12 v am cam peste tot, cu exceptia acelui releu. Interesant e in filmul 3 (care nu are preview de YT trebuie copy/paste la link) ca dau la automat, becurile se STING .. si raman stinse pana la un click al unui releu. Na, nu am decat 2 maini si nu pot sa tin o mana pe acel releu sa vedem ce clickuieste ... dupa acel click, revin si becurile la bord .. Si da, chiar daca scot releul becul ramane aprins. Am sa fac experienta zilele astea, ca sa vezi ...

@Binox: ai inteles bine, exact asa e. Nu contest partea cu contactul, insa te asigur ca atunci cand porneste e de-ajuns exact acel contact (chiar si infim). De fapt eu nu vreau neaparat sa porneasca cat sa aud electromotorul ca incepe sa invarta! Asta ma deranjeaza .. @Belbody: NU, evident nu e Honda ca in profil e trecut Suzuki GSX 1100 F Katana! Istoria e scurta. Dupa un drum lung la o alimentare in benzinarie la Radauti, am apasat contactul, mi-a murit toata electrica la bord. Am dat jos sa verific sigurante, nu era nimic ars. Am miscat firele de la releul de pornire, a luat-o. La acel moment am spus am un contact imperfect. Plecat, inclusiv pe ploaie, nimic. In acest timp am tot mers cu cea, facut drumuri diverse, dar scurte. Am plecat in concediu, pe TF la coborare am oprit sa mananc, cand am dat sa pornesc, la fel ca la Radauti. Nu am socotit multe, se si intuneca, am impins-o (motorul fiind cald si a pornit) gaz si mai departe. Seara am stat cu un om (mecanic vechi de rabe si alte antichitati) care mi-a spus ca in opinia lui sunt dusi carbunii. Evident in CO nu aveam ce-i face, gaz mai departe. Din acel moment pornirile au devenit un cosmar, astfel ca 2 zile la rand am pornit la noroc. Cand cupla, cand nu. De obicei dupa ceva butoane (ca sa nu spun chei) miscarea firelor la releu facea minuni. Iar nu am stat sa ma gandesc prea mult, eu ajungeam dupa amiaza la cazare, apucam sa vizitez ce-mi propusesem dimineata gaz. La Alba s-a imputit cu totul, am impins aproape 2 ore la ea .. a pornit si la recomandarea unui instructor moto si mecanic (DU-TE ACASA!!) am venit direct acasa. Lasat motorul, mers in Nordul Moldovei ca aveam de ajuns si acolo si nu ajunsesem cu motorul, cand m-am intors am inceput sa diagnostichez problema. Postul 1 o descrie ... @BElbody: La 1 am raspuns lui Binox, 2 am raspuns mai devreme (promit sa iau camera si sa scot firele ca sa va arat ca-s groase), 3 urmeaza cand timpul imi permite, am spus aseara era 6 si cand am apucat sa fac ceva teste, 4 am verificat masa, scos surub, curatat, restrans, descris operatiunea vreo 4 posturi mai devreme, 5..nu e Honda. La 6 multumesc!! Inca ceva constatat aseara ... am scos releul de lumini. 6 fire intra intr-o mufa cu 4 pini. Am incercat sa fac testul din carte. Acolo scrie +/- pe pinii 1-2, masoara 3-4 sa aibe continuitate. Aici o mica nelamurire .. pinii 1-2 cu contactul pus au 10v si ceva. Nu stiu de ce.... Cand am alimentare pe pinii 1-2, pe continuitate aparatul masoara, dar nu bipuie (nu e continuitate de masa) deci eu spun ca releul functioneaza ok (din punctul meu de vedere..sa ma corecteze cineva daca nu) Nu stiu de ce am 10 v, azi termin tarziu munca, dar maine, daca nu lucrez, ma infing in fire ... binox "eu zic ca daca electromotorul si firele ar fi fost ok, ar fi dat sa se invarta, sau cel putin ar fi scazut semnificativ tensiunea pe baterie." Evident ca daca ar fi facut contactul cum trebuie as fi auzit releul clicaind, insa eu NEfiind pe releu ... mi-a fost frica sa tin foarte mult. Inca ceva care ma macina..cand am desfacut mufa la releul de lumini am gasit o "mazga" in mufe si pe pinii releului. Aparent un fel de vasilina. E posibil asa ceva? Nici o alta mufa desfacuta de pe alt releu (nu am luat chiar toate releele la mana) nu are asa ceva... @UnderTaker: desfacut electromotorul, nu a fost cazul. Multumesc!