Macke

cand ai customizat-o? ca a mea are deja 1 an si ceva ... aproape 1,5 ani

Din lista celor cu saua customizata fac parte si eu. Nu include transportul suma aia. Saua e exact ca a Rosului! (nu stiu cine a furat drepturile )

sau .. deloc. Ca tocmai citisem acum cateva zile ca si-a luat unul un Hornet de 2001 cu 1500 euro ... asadar?

bagat motorul la iernat. Doamne ajuta pentru inca un sezon fara incidente, speram si urmatorul sa fie la fel.

inca ceva...vacuum-ul nu da voie la benzina sa curga, chiar daca cuiul pontou e partial deschis. asadar, excesul de benzina cauzat de uzura cuiului pontou e doar in mers ... m-as uita la membranele vacuumatice...

Eu nu sunt convins de explicatie, pentru ca in rezervor nu se creeaza presiune. SIstemul de alimentare la Bandit e prin gravitatie nu impinge nimeni benzina aia din rezervor in carburatoare. Cat timp cuiul pontou sta deschis curge, cat nu, nu curge

vezi ca era un coleg forumist care sta prin Praga ...

sunt destui, totul e sa te hotarasti la ce model achizitionezi .. 600 95-2000 sau 600 2001-2006 sau 650 cc (asta daca te-ai hotarat sa renunti la cel la care te gandeai)

my mistake...m-am uitat aiurea inseamna... Le: verificat...da, dorm ... am citit total aiurea! Scuzati somnul adanc

incepator...DOAR 80 de cai? motor bun, foarte fiabil, racire cu aer/ulei, daca e intretinut bine, te tine cat vrei @Banditrider: as fi curios daca a mai pus Repsol in bandit (preferabil Kult) si a avut problemele cu ambreiajul descrise de un coleg mai sus...

reluam discutia despre uleiuri si revine singur

Sa intelegem ca in curand...nu va mai fi...pretina?

se poate varia cuplul sau puterea separat, insa varianza direct rpm-ul. Uite spre exemplu un V fata de o 4L. Acolo unde cuplul este mic si turatii garla = Putere, iar la V ai cuplu mare dar turatii mici, ajungand la aceeasi CP Insa in cea mai mare parte a celor spuse sunt de-acord

tinere.. (la propriu) te incadrezi de minune in ce s-a descris mai devreme, incepand cu postul meu

cred ca el vorbea de Bandit si tu de GSX1400 PS: lumea de azi urmareste viteza si impresionismul. Daca nu esti foarte convins, urmareste anunturile de cumparari motoare si te vei convinge repede...sunt in stare sa-si ia vitezana de 250 decat sa ia un naked de 600 sau un chopper de aceeasi cilindree

Mie mi se pare SF ce spuneti voi cu Repsol, insa sunt curios daca a mai pus altcineva Repsol si a mers ok...

1. verifica daca , cursa levierului de schimbat viteza nu e obturat, eventual scoate pedala si reajusteaza. 2. verifica daca ambreiajul decupleaza complet, daca nu reajusteaza cf manual

Ma scuzati ca ma bag si eu ca musca... intrebarea e, nu e mai bine sa cumpere alt motor? sau daca nu, pentru a evita problemele de uzura inegala a vilbrochenului, sa-l comande si pe acela. E pacat sa bagi bani si sa repari motorul si sa constati ca dupa 2-300 km ai o bataie la el...

ok, deci sa intelegem ca problema a fost un cumul de factori: cablul+ bujii. Si e ok acum...

Nu mai exista o temperatura ideala la masina. Aia era la dacii

NU, uite in documentul asta, ultimul produs se vede poza http://www.nigrin.com/fileadmin/pdf/com/Motorradpflege_Motorbike_care.pdf

atentie si la janta/cauciuc si alinierea rotii spate

eu folosesc relativ des un spray de curatat discurile (chiar asa scrie pe el) de la Nigrin. Spray-ul se usuca instant, nu am probleme sa nu tina frana

bujii negre = amestec bogat. Cred ca era rupt cablul, dar blocat pe soc tras (partial sau total) sau carburatoare desincronizate!

bun, atunci scoate fisa, "decoperteaz-o" si tine partea metalica aproape de motor, dand la automat. Vezi daca da scanteie. Fa la fel cu toate fisele! PS: acum ma gandesc ca ai putea avea probleme chiar cu fisele de bujii...