Zircon

Sunteti amuzanti

8.8 aprilie 2011

9 martie

9.64 februarie

9.82 ianuarie

9.97 decembrie 2010

9.16 noiembrie

10.17 noiembrie

8.86 octombrie

9.47 octombrie

7.55 septembrie

5.33 august

4.89 august

5.88 august

6.40 august

7.29 august

6.29 august

5.49 august

5.40 august

5.40 august

5.88 august

5.55 august

6.19 august

6.83 august

5.87 august

5.03 august

5.66 august

6.54 august

7.99 august

7.18 iulie 2010

Astea sunt doar pentru FZ6, nu vreti sa vedeti R1 Eu am ~105kg cu tot cu echipament, 190cm si nu ma chinui sa ma bag sub parbriz la mai putin de 160km/h.

Tot ce e bolded e consum in timpul unei ture prin Europa (deci greutate suplimentara, aerodinamica proasta si mers 170-180 pe autostrazi). Text normal = oras, Bucuresti, mers la birou. Pe frig consumul sare rau de tot mai ales ca pe vreme urata chiar merg foarte atent si nici nu turez.

150 HP la roata nu au decat modelele de US defecte Un R1 nelimitat pentru US are undeva intre 155 si 165.

4H Venetia este prea putin, mai ales dupa drum. Eu am preferat sa fac bucati mai lungi in zilele de mers si sa ma invart pe acolo in cele de pauza Oricum, Bucuresti-Zagreb a fost dintr-o bucata, chiar daca nu mi-a iesit foarte rapid, din motive de lipsa indicatoare, lipsa harta de hartie si lipsa harta GPS in Serbia

JAGI, am scris clar ca e vorba de cum simt eu Nu am mers decat foarte putin pe R1 mai vechi de 2009 ...

brembo, sunetul nu-mi spune mare lucru, pozitia, modul in care trage si se comporta imi plac la nebunie, forma e sub modelele anterioare.

Method, partea cu imbunatatirea este foarte problematica. Motocicleta fara motor este extrem de usoara, motorul insa cantareste cu ~50% mai mult decat un 4L clasic. Contragreutatile sunt ucigase si mai si scad puterea motorului ...

Chestie de optica. Eu ma simt mult mai safe pe un R1 2009, care trage relativ liniar (fara explozie de putere) decat pe orice R1 mai vechi sau chiar R6 ...

Zgomot de tractor

christian, si cea de FZ6 are piciorusele acelea si am reusit sa o scot si sa o pun inapoi fara sa le rup. Mi-a luat ceva

Furca upside down de R6 2005+ nu se potriveste. Furca de R6 2003-2004 sau R6S 2005-2009 merge cu adaptoare pentru axul rotii si pentru etrierii de frana. In orice caz, axul este mai scurt decat cel de FZ6 deci surubul din capat nu o sa fie strans decat la 80%.

Nu am auzit pe nimeni sa puna 2001-2002 dar e posibil sa mearga ...

Cu mine ai vb pe mess despre anvelope Dle Dan.

 

Dar ca rezumat , mai iti zic odata aici . Michelin Power Pure - se incalzesc repede, se lipesc de asfalt ,iti dau un sentiment siguranta, pe ploaie merg foarte bine(120 h pe drum drept si 40-60 pe curbe diferite fara probleme). Momentan ale mele au aprox 10.000 km si mai merg pana pe la 14.000 cred ,ceea ce mi se pare f rezonabil pt niste anvelope sport. Nu m-au dezamagit pana acum si mi-as lua si a doua oara.

 

In alta ordine de idei ne pregatim de primavara f- Zeul a trecut azi pe la Florin pe la garaj si a primit kit de lant nou , ghidon si revizie la ulei si filtre.

Asa cum ai spus si tu, Power Pure sunt gume stradale ok, din punctul meu de vedere fiind net superioare Bridgestone BT016 si Michelin Pilot Power 2CT. De tinut, tin ca toate gumele pe FZ6, adica mult, pentru ca motocicleta asta e tare lenesa jos

Setul de pe FZ6-ul meu are 6500km si estimez ca mai tine ~ 5500.

Arata superb. Sa o stapanesti sanatoasa

Cati, la dus, pe Cheia sau DN1 ?

Socialism pur sange. De asta monumentul e marcat cu o stea sovietica iar in interior sunt basoreliefuri si portrete ale lui Marx, Lenin, Jivkov samd

Si eu m-am jucat de-a rezerva pe FZ6 si am ajuns sa o imping de la Piata Victoriei pana la OMV Gara de Nord. Eu consider ca 30km in oras si 35 afara = ok. Peste ... risti sa faci exercitii nedorite.

In privinta Transalpina, as vrea sa o fac dar nu in doua zile si in nici un caz in perioada asta. In momentul in care se duce soarele vine si frigul. Dupa Il Refugio eu m-am intors pe Siriu si nu mi-a fost foarte bine. In plus, drumul acela e pe sus si e intotdeauna mai rece, chiar si cu soare. La vara

Se pun si vitezele obtinute pe alte motoare ?

In alta ordine de idei, sunt si eu potential interesat de o iesire sambata.

Cald a fost dar nu la nivelul asfaltului. Am simtit roata spate plecand la plimbare de doua ori ...

Daca nu as avea motor cu aceeasi putere la roata ca un R1 din 2000 ai fi zeul meu personal. Asa am ramas din nou cu o duma de "nu mai vorbiti daca nu stiti" lasnata de un vitezan de tastatura.

Man, otto stie ce spune. Si nu e tocmai vitezan de tastatura

Pana si la FZ6-ul meu (~85CP la roata), daca retrogradez de sus, pot sa blochez spatele. La R1, cu slipper clutch, nu se intampla nimic. Bine, R1 asta baga benzina si cand e inchisa acceleratia tocmai pentru a mai "indulci" frana de motor, care altfel ar fi prea puternica.

Prezenta unui slipper clutch nu inseamna ca ramai fara frana de motor. Rolul acestuia este sa impiedice blocarea rotii si este foarte bun si pe strada.

Esti tu sigur ca jucaria ta stie de R1 ? Nu de alta dar, afaik, Yamaha-urile nu au diagnosticare externa, totul facandu-se pe bord.

adică mixtura va arde de 2 ori ?

Unul din rolurile catalizatorului este sa transforme carburantul nears (hidrocarbura) in dioxid de carbon si apa. In momentul in care il dai jos ...

Gazele rezultate in urma unui amestec sarac sunt mai fierbinti, deci temperatura galeriilor si tobei o sa fie mai mare, sporind sansele ca gazele sa se reaprinda. Cel mai adesea asta se intampla.

FZ6-ul meu pacane din cauza amestecului prea bogat. IMHO

Pocane pe decelerare pentru ca este amestecul SARAC pe relanti!

Nu intotdeauna. Si daca ai amestec prea bogat poti avea parte de pacanituri. In functie de temperatura galeriilor si tobei, mixtura se poate aprinde cand intra in contact cu aerul.

Porno rau threadu' asta ... Florine, i-ai stricat si pe astia mici.

Btw, daca vremea o tine in ritmul asta, la sfarsitul lui octombrie, cand va arata ca in poza , o sa ninga pe Cheia :S

Furca de R6 de pe FZ6-ul meu este mai scurta cu 3cm decat cea originala. Diametrele sunt identice, distanta in jug este mai mare la FZ decat la R6 cu cca. 5mm. In concluzie, am distantiere intre roata si bratele furcii si intre etriere (care sunt de R6, cum ai si tu) si furca. Axul e cel de la R6 iar surubul sau nu este strans 100% din cauza acelor mm. Schimbarea cauciucului fata este o intreaga arta, ordinea de strangere a suruburilor nu mai este cea obisnuita, deci de fiecare data pun eu mana sa le fac

In concluzie, FZ6-ul meu este mult mai putin modificat decat ce vb. tu dar eu consider ca mi-am batut capul prea mult cu el. Singurul avantaj real sunt etrierele dar FZS-ul tau le are deja. Reglajele sunt cam inutile la ce fac eu cu FZ6-ul iar duritatea furcii si sag-ul le puteam rezolva din arcuri, grosimea si cantitatea uleiului.

Ai furca de 41mm diametru iar pe R1uri este de 44 sau 43, in f. de model. La Yamaha, singura furca USD de 41mm este pe R6 2005+ (nu R6S) dar imo, este mult prea scurta si ti-ar schimba ciclistica exagerat de mult. In plus, nu as pune pariu ca distanta dintre brate este identica sau ca axul se potriveste. Etrierii tai nu merg pe furcile de R6 de care ziceam. E multa bataie de cap si nu cred sa merite.

le: distanta dintre brate sigur nu merge, tu ai cauciucul mai ingust pe fata. Evident, se poate face un triple-tree custom dar deja e SF

Bravo mai

Poate la anu' ajung si eu pe acolo, desi cred ca prefer sa lenevesc la Chisinau