Zircon

Dau eu cu piatra. Orice pieton care trece pe o trecere de pietoni fara semafor cu rosu pentru el are dreptate, si legea zice sa reduci la 30km/h cand treci pe la asa ceva, si eu exact asta fac daca vad om prin zona sau daca e duba parcata aiuristic acolo si n-as putea sa vad omul.

Conducătorul de vehicul este obligat să circule cu o viteză care să nu depăÂşească 30 km/h, în localități, sau 50 km/h în afara localităților, în următoarele situații:

...

i) la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare Âşi marcaje, când drumul public are cel mult o bandă pe sens, iar pietonii aflați pe trotuar, în imediata apropiere a părții carosabile, intenționează să se angajeze în traversare;

Lasa ca a ta e mai buna, are rotile aurii

destui de putini mi se pare probabil din cauza periculozitati lumea nu se prea inghesuie sa o calareasca

Realitatea e ceva mai simpla. Motocicletele de 1000cc sunt, peste tot in lume, sensibil mai putine decat cele de 600cc. Din motive financiare (pret, cost asigurare, consum sporit carburant), de siguranta si de preferinte personale. Cu miarul nu prea schimbi viteze, cu 600 mai mesteci ceva prin cutie.

Oricum, tu, la 16 ani, nu ai nicio treaba, dpdv legal, cu R1. Nici la 18 ani nu ai treaba cu o motociclete de 1000cc. La varste d-astea toti ne credem invincibili doar ca realitatea e diferita, lucru ilustrat si la sectiunea accidente. Stai linistit, ia-ti un 125 acum, eventual un 600 dupa, nu e nicio rusine sa mergi pe o motocicleta mai mica. S-au curatat destui care au vrut sa arate tuturor ca pot mai mult, din prima.

Nah, nu merge chiar asa.

Intre timp am aflat ca se numeste muffler gasket si e cca. 20$ bucata. Mie imi trebuie doua. Principala problema e de unde mama naibii fac rost de ele, in conditiile in care n-am chef sa astept doua-trei saptamani dupa Yamaha ...

Am achizitionat recent un Y-pipe care sa-l inlocuiasca pe cel stock, unde se afla catalizatorul. Nu am comandat si finalele, asa ca incerc sa montez toata problema asta pe finalele stoc. Problema este ca acestea au diametru mai mare in zona unde se conecteaza la Y-pipe. Pe Y-pipe-ul stock, in zona respectiva exista un fel de garnituri facute din straturi de aluminiu si calti de cupru, care insa nu se pot da jos si pune pe Y-pipe-ul de la Arrow. Conform site-ului lor, produsul acesta trebuie sa mearga si cu finalele stoc. Le-am dat un mail si lor dar pana raspund ...

Are cineva idee din ce as putea sa realizez respectivele garnituri/adaptoare ?

Sau poate nu. Deh, va zgariau pe retina cei cu FZ6 si ati decis sa va mutati sus

Btw, o chestie pe care am remarcat-o si in trecut dar nu i-am dat atentie pana saptamana trecuta, cand mi-a scos peri albi. Modificarea relantiului, din surub, duce la dereglarea, mai mult sau mai putin usoara, a throttle bodies. Pana la urma l-am lasat la 1380-1420 dar motorul merge brici

pe canicula. La circuit unde motorul e fortat aproape 100% temperatura trece rar de 95grd.

Depinde si de motor. R1 09 statea ieri, pe Siriu, la 102. Pana m-a prins torentiala cu grindina si s-a racit pana pe la 70

Ah, mai conteaza si daca ai sau nu catalizator si finalele stoc.

Haha. Mie FZ6-ul imi haleste 9L/100 in oras De R1 nici nu mai zic, e de-a dreptul trist ...

Posibil sa apar si eu.

Imo, cel mai important este sa reziste la apa.

axelg, parerea mea e ca ai construit o argumentatie superba pe o temelie de nisip. Scuarul acela este acolo tocmai pentru a nu intoarce masina prin manevre inainte-inapoi sau prin viraj dintr-o bucata, deci nu vad de ce s-ar aplica respectivele reguli. Mai gandeste-te

Multumesc tuturor.

E posibil sa ajung la strung, mi-a mai zis cineva ca e mai simplu asa

Si eu sunt la fel la faza cu cantarul..sistemul osos e de vina. carbon frate:> e usor..

Am un coleg de clasa cu 8 cm mai scund decat mine, cu un fizic "de invidiat"( ii plangi de mila) si avem aceeasi greutate..:|

Problema o constituie genetica picioarelor. Unii indivizi au picioare foarte dezvoltate( vorbesc de masa proprie + oase groase..oamenii aia cu gambe mari+) plus, undeori, brate pe masura. Acum, picioarele reprezinta cca jumatate din corp, deci cantaresc destul de mult..si aici apar diferentele. grupa musculara care nu are legatura cu geneticul este pieptul. Aici trebuie sa impingi tare sa-l scoti la lumina.

Parerea mea:D

Mda, eu intru in categoria "norocosilor" ale caror picioare foarte bine dezvoltate si cu osatura solida. Nu si mainile Anyway, pana si o doctorita de la medicina interna a ramas socata cand a auzit cat cantaream, mai ales ca ma vazuse fara tricou si nu paream asa greu

Musculatura bine dezvoltata e buna, greutatea excesiva nu prea.

costinFB, thx.

switch, am scris ca la Hornbach nu au ce caut eu. Iar Praktiker nu detine nici macar 20% din varietatea celor de la H, am verificat deja

1. corect.

2. amandoua.

Stie cineva un magazin care sa aiba intreaga gama de suruburi ? Am nevoie de diverse, cel mai important fiind un M12x70 cu pas marunt, preferabil din fier si nu am gasit decat cu pas mare (Hornbach).

Thx.

La FZ6 numai rigide nu sunt ...

Eu cu R1 am facut max 600km/zi, Bucuresti-Cheia-Sibiu-Pitesti-Bucuresti si mai multe iesiri de 450km/zi, pe ruta Cheia-Siriu-Buzau. Pe de alta parte R1 nu este SS, fiind mai mare si mai comoda decat un R6 sau mai stiu eu ce. Estimez ca pot face ~800km/zi cu ea. Cu FZ6-ul am 850km/zi in conditii infecte si in mod cert pot mai mult de atat.

Prima tura cu R1 de peste 300km a fost criminala. Dupa aia m-am apucat sa bag masiv exercitii pentru spate, corectat pozitia samd

Well, Yamaha a pus 190/55 pe R1 2009+ ... OEM. Janta este, daca nu ma insel, identica cu cea folosita la modelele anterioare.

Poate sunt prosti si japonezii aia ...

am auzit de multe ori argumentul asta cum ca e dificil sa inveti pe o sportiva si e mai bine sa incepi de la cc mic si sa urci. nu zic ca nu-i asa , zic doar ca multa lume pare sa ignore faptul ca sportivele de 600 (nu stiu cum sunt alea de 1000) incep si fac nazbatii de la ture inalte. ca sa te duci ca incepator in 7000 de ture , moment in care incepe mobra sa-si arate coltii , trebuie sa fii rau intentionat si sa vrei cu adevarat. eu nu cred ca e un accident daca ajungi acolo cu ea. inseamna sa fortezi viteza 1 pana la peste 50-60kmh sau viteza a 2-a pana in 70-80-90kmh. ma rog , asta e de la ss la ss dar cam pe acolo sunt valorile. eu in ture inalte ajung doar cand ma grabesc tare pe autostrada si sar de 170kmh. si nici atunci pentru ca urc liniar in viteza si mai din lung ca sa salvez carburant. sa zicem ca intr-un fel in care eu nu realizez eu ,ai ajuns in 7000. acu ea ori se ridica ori nu se ridica. daca iei gazu s-a calmat instant. sa ajungi in 10000 de ture inseamna ca tu ca incepator esti batut in freza si ai ceva cu sanatatea ta. adica ai face prostii pe orice mobra nu numai pe ss.

ce stiu este ca la viteze modice 50-70kmh in oras 90-130 pe dn'u (adica vitezele cu care ai merge si pe chopper si pe cross si pe enduro ) ia curbele foarte exact , franeaza prin compresia motorului si prin frane mult mai bine decat alte motociclete (ca d'aia e facuta , ca sa accelereze ca nebuna si sa franeze ca nebuna) si unghiul ei mai mic de bracaj nu mai conteaza asa de mult ca iei curbele mai mult lasandu-te pe ea si facand countersteering iar cu cat viteza e mai mare cu atat mai mult ii schimbi directia prin miscarea centrului de greutate.

nu neg ca majoritatea cu ss-uri merg ca niste dobitoci cu viteza foarte mare prin toate locurile unde ar trebui sa-si pazeasca oasele. pana la urma nu viteza constructiva a lor este periculoasa pentru ca nu am auzit de multi sa-si rupa capetele la 250 cat demaraju foarte bun.

si aici vine marele minus al ss-ului sau mai bine spus marele minus al "pilotilor" de ss. cand tu o arzi doar prin oras intre semafoare si reisaresti de la stop la stop pentru ca te dor incheieturile cand iesi la drum lung si te rupe si carca de la pozitia in sa , singura bucurie pe care o sa o ai e sa-ti duci mobra in ture inalte , sa o ridici pe o roata si sa te folosesti de demaraju ala periculos , adica exact ce nu ar trebui sa faci ca incepator. in plus , e dificil sa inveti sa mergi pe motor in linie dreapta accelerand ca prostu si franand ca prostu in viteza 1 si 2. nu de alta dar nu stiu ce curbe abordezi in turatiile alea ca sta mobra dreapta de la acceleratie.

ca sa sintetizez , pe ss se invata foarte bine si e la fel ca orice alta motocicleta. niciuna nu iarta prostii si daca esti prost o mierlesti. diferenta la ss este ca de la o anumita turatie e mult mai greu de controlat daca nu stii ce faci numai ca eu cred sincer , am sa ma repet dar n-am ce sa fac , ca nu ajungi in ture inalte accidental ci voit.

acu daca te stii usor de luat de val , renunta la idee ca e proasta. daca te stii om normal si ai mai avut si tu un B cativa ani si ai motive sa te intorci acasa , ia-o daca iti place si bucura-te de ea ca inveti la fel de bine ca si pe restul.

la o adica , daca va sperie , o vindeti si luati altceva.

 

p.s. din cate stiu eu ca am cunoscut vreo 100 de posesori de SS , 80% din ei nu le-au scos din oras decat maxim de 2 ori si in drumuri de sub 100km , 50% se dau cu ele maxim 3 luni pe an , iar restul se dau numai in weekend sau de 2-3 ori pe saptamana prin cartier. asta am observat eu. media pe an cred ca e pe la 4000km pentru "piloti" cu unii care nu fac nici 2000. intelegeti ce vreti din statistica asta dupa ureche.

Imo, destul de corect. Totusi, realitatea e ca SS-urile nu sunt comode la drum lung oricat de bine ai merge pe ele (ca sa nu te lasi pe incheieturi) si indiferent de musculatura spatelui. Cine afirma contrariul nu a mers pe altceva

In schimb sunt mult mai stabile la viteza mare, asa ca posesorul de SS o sa-i dea tare pentru ca la 220 merge frumos, pe cand pe un naked de 600 ca FZ6-ul numai in siguranta nu te simti la viteza maxima.

ripper, spre deosebire de majoritatea motociclistilor de pe acest forum, eu nu prea ma bag in discutii despre subiecte pe care nu le-am aprofundat. Cu uleiul este putin mai complicat pentru ca informatiile sunt imbacsite de o tona de blah-blah din partea celor direct interesati sa vanda dar, daca te intereseaza subiectul, iti recomand http://www.bobistheoilguy.com/forums

Florin, vorbim vorbe. 5100 este pe piata de cca. 10 ani si lumea nu s-a plans de el. Asta il face un ulei ok si care nu are nici o problema in a rezista intr-un motor gen FZ6 exploatat normal, nu racing. Evident, intre timp au aparut uleiuri mai destepte si mai scumpe. Amuzant este ca p******* recomandata de Yamaha, Yamalube 4, e un semisintetic

Daca vrei, pot sa ma apuc si eu sa laud Bardahl si al lor Fullerene, eventual sa dau paste unui document de 20 de pagini, produs direct al departamentului de marketing.

Realitatea e ca poti sa bagi ce ulei vrei tu atata timp cat este pentru motocicleta in 4T, are greautatea potrivita pentru temperaturile atinse de motor coroborate cu cele exterioare, provine de la o firma decenta si il schimbi suficient de des pentru modul de exploatare. Restul sunt povesti.

Cata incapatanare pt cativa zeci de lei. Pui un ulei calitativ superior pt ca vrei sa ca motorul sa iti mearga bine si sa n-ai probleme cat mai mult timp. Astea ca eu nu merg decat cu max 8000 de ture, eu nu depasesc 50 km/h in oras sunt texte. E imposibil sa nu ii dai mai tare din cand in cand.

Departamentele de vanzari si marketing ale producatorilor de ulei v-ar pupa, si pe tine si pe Florin

Ce crezi tu ca pateste un 5100 daca "ii dai mai tare din cand in cand" ? Se face apa ? Sa fim seriosi.

Eu merg pe Motul 7100 20W50 vara si 10W40 toamna, iarna si primavara. Din nefericire nu exista 7100 15W50, doar 5100 si prefer sa folosesc intotdeauna acelasi model de ulei. Acum fix un an eram pe un amestec de 20W50 cu 10W40, ambele, evident, 7100

Problema cu mineralele si semisinteticele este ca, datorita "mestecarii"prin motor si cutia de viteze, isi pierd mai repede decat sinteticele capacitatea de ungere si aditivii. Cu cat motorul e dus des mai sus in ture, cu atat e mai rau.

5100 nu este un ulei prost si nu vad problema in a-l utiliza pe un FZ6 care face 6000km/sezon si este condus civilizat.

Btw, imi trec R1 pe Bardahl. Sunt chiar curios

:)ce haios esti...

muschii chiar au capacitatea de a performa cu conditia sa ramai atletic.Daca ajungi sa fi cat un dulap atunci clar pierzi mult din mobilitate si devi mult mai greoi .

iar referitor la bancul tau... fa un pariu pentru linistea ta.... du-te intr-o sala de culturism cu cineva drag tie de sex feminin,si vezi daca fac baietii de acolo fata fetei. , ca apoi sa iti impartaseasca cu sinceritate experienta ei.

Corect dar in ziua de azi nu mai exista culturisti atletici, cum inca mai vedeai inainte de 89: http://www.hardbody.ro/culturism/forum/sho...=251&page=1

Nu stiu daca e cazul pe topicul asta, dar ce atata frecus la salutat, motociclisti, scuteristi, etc.

Ca sa fiu sincer, daca Doamne fereste o sa am accident, pe unu care opreste sa faca poze cu telefonul l-as bate cu mana rupta peste ochi. Daca te opresti sa ajuti, esti binevenit orice ai fi...cu masina, motocicleta sau scuterul. Daca te opresti sa faci poze ptr forum, nu mi se pare deloc ok.

Cam multi sunt preocupati de salutat, ca sa se simta remarcati, in opinia mea, decat de condus. A nu se intelege ca nu salut. O fac de cate ori am ocazia. Dar cand sunt intre masini ingramadit numai de cascat ochii dupa salutat motociclisti nu am timp. Si am vazut destule pareri, ca x nu a raspuns la salut etc. Poate ca x era preocupat sa fie concentrat la trafic, asha cum ar trebui sa fie oricine.

 

Parerea mea. Hac

Chiar nu ma refeream la salut. E vorba de comportamentul general, care se traduce prin priviri, remarci, plecari de la semafor samd. Bine, in Romania noastra oamenii se judeca dupa haine si masinile pe care le au, de ce nu s-ar aplica si la motociclete ...