Zircon

Ai doua motociclete si un scuter si abia azi ai constatat ca lumea te judeca dupa motorul pe care esti ? In mod special "motociclistii" care o forjeaza noaptea in Bucuresti, strict pe linie dreapta ...

O recomandare normala, in definitiv cu cat sunt indoite mai multe cu atat scade fluxul de aer care raceste radiatorul

Btw, indoiturile sunt, in marea lor majoritate, de la pietre si alte mizerii aruncate de roata fata. In mod special cele aflate in zona centrala. E mai greu sa le faci praf cu jetul de apa de la spalatorie, asta daca nu esti bizon si il bagi fix acolo

Thx.

Eu am intrebat la OMV-ul de la Gara de Nord si mi-au zis ca nu mai colecteza, subintelegandu-se ca la un moment dat faceau si asta ... Mi-a dat un baiat PM, acum ramane sa verific daca recipientul acelea este chiar inchis etans si rezista la transport (cineva a facut o manevra "desteapta", a varsat tot uleiul meu uzat, aflat in recipientii originali, intr-un butoias mai mare de plastic, iar pe cei de la Motul i-a dat la reciclare plastice ... nici acum nu am aflat ce a fost in mintea lui cu reciclarea unor plastice murdare de ulei negru).

Thomas, de asta am si intrebat. Dar am facut si ce zici tu, candva

Deoarece imi fac schimbul de ulei singur si am doua utilaje, am reusit performanta de a strange cca. 16L de ulei uzat + 5L de ulei expirat. Stie cine colecteaza sau unde se poate arunca nenorocirea asta ? Teoretic colectarea se facea la benzinarii dar cu exceptia unui Rompetrol pe langa Buzau, nu am vazut pe nicaieri

Thx.

In ce lumi paralele un moped are distanta de franare diferita de o motocicleta sau masina? Legile fizicii sunt mult diferite acolo sau cauciucurile au alta aderenta?

Distanta de franare la 45 km/h e de 5.7 metri pe asfalt foarte bun si aproape 11 metri pe asfalt mediu (0.8). 25 de metri franeaza daca pica in poponeata si franeaza cu pielea - stii, e doar cu 10% mai rapid decat un alergator bun gen Ben Johnson.

 

Da, e o dovada fantastica, am fost doar victima in 2 procese cu vatamare corporala din culpa, unul in '93 si unul in 2007. Nu se pune, tu citesti globuri de cristal si emiti judecati. De unde le scoti?

Cred ca cifrele date de Nightwolf contin si timpul de reactie. Care este de 1-1.5s, adica 12.5-18.75m la 45km/h. Daca faci o simpla adunare, cam iese

PS: mai usor cu pianul pe scari ...

Nu, nu este un ss fara carene in niciun caz.

Uite 2 mobre din 2006 de la acelasi producator, una naked una ss, ce au ca baza acelasi motor dar unpic altfel pentru fiecare dintre ele.

 

Yamaha FZ6N (naked)

Power: 96.55 HP (70.5 kW)) @ 12000 RPM

Torque: 63.10 Nm (6.4 kgf-m or 46.5 ft.lbs) @ 6400 RPM

Compression: 12.2:1

Bore x stroke: 65.5 x 44.5 mm (2.6 x 1.8 inches)

Fuel system: Injection. Grouped injected fuel injection

Power/weight ratio: 0.5364 HP/kg

 

Yamaha YZF R6

Power: 131.15 HP (95.7 kW)) @ 14500 RPM

Torque: 68.00 Nm (6.9 kgf-m or 50.2 ft.lbs) @ 6930 RPM

Compression: 12.8:1

Bore x stroke: 67.0 x 42.5 mm (2.6 x 1.7 inches)

Power/weight ratio: 0.8146 HP/kg

Tu compari FZ6-ul, care are motor de R6 din 2003/2004, cu un R6 de generatie noua. Hai sa ne uitam la R6-ul de pe care provine motorul, si care a continuat sa se vanda post-2004 sub denumirea YZF R6S:

Yamaha YZF R6

Power: With direct air induction 121.4 HP (90.5 kW) @ 13,000 rpm / Without direct air induction 115.3 HP (86.0 kW) @ 13,000 rpm

Torque: 68.00 Nm (7.0 kgf-m or 50.5 ft.lbs) @ 12000 RPM

Compression: 12.4:1

Bore x stroke: 65.5 x 44.5 mm (2.58 x 1.75 inches)

Power/weight ratio: 0.74 HP/kg / 0.70 HP/kg

Puteai sa sa iei ca exemplu si Hornet-ul. Este un naked mult mai apropiat de original decat varianta Yamaha.

In final, din cifrele acestea seci nu subliniaza suficient un lucru elementar: orice naked de 600 bazat pe un SS prinde suta aproape ca SS de pe care provine motorul si are o viteza maxima de ~230-240km/h. Are in schimb frane mai proaste si ciclistica inferioara la viteza mare.

Pai omul zicea ca si-a luat FZS600 2002, nu FZ6. Din ce mai citeam pe la anunturile celor din Italia, am vazut ca ziceau ca la 60.000 au facut supapele si au schimbat lantul de distributie. Acum nah, nu stiu ce sa mai zic, if it works, don't fix it!

Pai da, verifica jocul supapelor dar nu am auzit de FZ6 care sa aiba nevoie de rectificare

Cica mi-am luat motoreta pentru asta. Acum as mai avea nevoie de unul care isi da cu parerea, sa-mi indice iesirea din triunghiul Universitate-Romana-Arc ...

Buna la toata lumea

M-am gandit sa ma arat si eu la fata cu 2 poze in ipostaze cat se poate de diferite,care sper sa va placa

Incredibil cat de urat arata echipamentul touring pe o femeie frumoasa ...

More leather plx

Cat despre mentenanta.., nu prea ai ceva special, se spune ca la 60.000 de km se schimba lantul de distributie si se fac jocurile de supape. Pana acolo n-ai treaba, motorul in sine este destul de fiabil, daca e cat de cat intretinut. Uleiul se schimba cam la 8.000 km, bujiile e bine sa le schimbi si pe alea cand faci carburatia (carburatoarele se sincronizeaza numai daca e nevoie); verifica membranele de la carburatoare, s-ar putea sa fie imbatranite si crapate (si alea costa mult, 40 de euro fara TVA bucata... si ai 4). Lantul mai trebuie sa-l intainzi din cand in cand. In rest nu prea ai ce sa-i faci. Ah, era sa uit, atentie la piulita de prindere a pinionului de atac de la lant, se spune ca e piulita cu bucluc si te trezesti ca-ti sare in mers. S-ar putea sa nu ti se intample nimic sau s-ar putea sa patesti ce a patit Alex Ripper. Oricum, sunt cazuri destul de rare astea; tu verifica sa

Culmea e ca pana acum nu am auzit de FZ6 care sa aiba nevoie de reglarea jocului supapelor.

In viata reala cand imi apare un obstacol in fata fie franez cat de tare pot FARA sa blochez spatele, fie evit prin fandare, daca pot. daca e sa blochez spatele ori i dau drumu' si incerc din nou, ori il tin apasat si incerc sa tin mobre paralela cu drumu'...sunt decizii pe care le faci pe loc, in zecimi daca nu sutimi de secunda.

Ia fa-le tu pe ambele alea bolduite in acelasi timp, in viata reala!

 

Io spuneam altceva, si anume atunci cand nu exista urma de franare, sa nu se mai traga concluzia ca nu s-a franat deloc si erai blana, pt ca e o aberatie, mai ales la mobre. (

Si cum ramane cu abs-ul?

 

Apropos, franarea la limita nu e numai pt circuit.

 

Poate ne spune Nightwolf cat se mai tine cont de urmele de franare in ziua de azi....cand f multe autovehicule au sisteme anti-lock.

ABS-ul lasa totusi urme pentru ca rotile se blocheaza, chiar daca doar pentru cateva fractiuni de secunda. In rest, ai dreptate.

Imo, baiatul nu avea viteza supersonica ...

Niko si daca citeam cele scrise de tine, erau mari sanse sa le consider drept "e prea frig" v2.0

Foaxe, pentru un hippiot anti-tech, esti cam activ pe sub-forumul acesta ...

R1. Pe FZ6 nu ma mai tin gumele decat foarte putin si in plus, a fost cald si frumos si nimeni nu se astepta ca zona Ruse sa arate in asemenea hal

Asa cum a zis si DragosM, din vama noastra pana cam la 20km dupa Ruse, drumul e bombardat. Sambata am fost 5 motoare si un trike, acesta din urma si un VFR alegandu-se cu jantele fata busite.

In rest e relativ normal, eventual ceva praf dar nu atat de mult incat sa puna probleme.

Eu intentionez sa scap de catalizator in cca. 2 saptamani.O sa-mi iau si finale dar mai la vara, deocamdata nu ma deranjeaza. Din cate am citit, y pipe-urile producatorilor importanti sunt interschimbabile si merg cu finalele stock.

Din pacate ? Poate pentru voi Eu dimineata am montat bateria si am bagat 400km, pana la Veliko Tarnovo si inapoi ...

Doar 1.90m. Dar am o pozitie destul de verticala pe FZ6, nu prea bag capul la cutie

Chestia cu parbrizul touring tine de preferinte. Eu l-am dat jos si am pus un Puig DB. Nu de alta dar daca stateam in pozitie de mers la drum lung, parbrizul touring producea turbulente fix la nivelul castii. DB-ul nu arunca aerul atat de sus dar macar e curat, fara turbulente.

Pai ai pus thread aici, inteleg ca nu ai chef sa mergi singur Anyway, majoritatea sunt in situatia mea sau chiar mai rau. Dupa cum spuneam, eu anul asta am facut deja niste sute de km

foxule, e cam mult pentru prima iesire serioasa de sezon. Adica eu am mers anul asta cand am putut (prin ianuarie doua zile, o saptamana in februarie samd) si tot m-am potcovit in ultimele doua zile cu o usoara febra musculara la spate. Si asta doar invartit prin oras, nici nu ma gandesc cum e sa fie dupa 700km

Salutare,

 

Am si eu cateva nelamuriri:

 

1. -cum se poate intarii furca pe fata - se schimba uleiul cu unul cu o altfel de vascozitate?

- se pot baga niste distantiere in amortizoare in capatul superior la arc pentru pretensionare?

 

- este OK intarirea furcii?, ce castigi prin aceasta operatie?, sau mai bine trebuie lasata asa cum e din fabrica?

 

2. daca se lasa fata mai jos din prinderea amortizoarelor in jug ( se poate lasa mai jos cam cu 3--4cm), motoreta isi schimba cumva ciclistica?, in bine sau in rau?

 

Numai bine.

Depinde ce probleme ai. Daca furca se duce pana la capat pe franare, iti trebuie arcuri pentru greutatea ta. Distantierele te ajuta daca nu atinge capatul si vrei sa-i schimbi inaltimea.

Daca furca se comprima prea rapid, in conditiile in care pe cea de FZ6 nu ai setari se compression si rebound, merge un ulei mai gros. Distantierele vor afecta si viteza de compresie dar nu cu foarte mult.

Daca intaresti furca motocicleta nu se va mai comporta ca un pogo stick cand inchizi gazul sau franezi. Va sta si mai bine pe curbe.

Daca o lasi din jug se schimba unghiul furcii. Motocicleta o sa ia curbele mai usor, devenind mai manevrabila dar pierzi din stabilitatea in linie dreapta, mai ales la viteza mare. In plus pierzi din inaltimea motocicletei, deci e posibil sa dai cu galeriile de pamant cand cobori o bordura

Imo, la FZ6 problema e lipsa reglajelor. Chiar si presupunand ca se inlocuiesc arcurile cu unele corecte (sunt producatori de suspensii care vand si arcuri pentru furca stock si iti pot spune exact ce iti trebuie pentru motocicleta si greutatea ta), uleiul il faci dupa ureche. Si daca nu-ti place ce iese, e cam neplacut sa o iei de la capat cu scosul si bagatul ...

Eu am furca de R6 2004. Nu e cine stie ce chestie, posesorii de R6 s-au prans la vremea ei de ea pentru ca are setari care, pe o intreaga plaja de valori, nu afecteaza cu nimic comportamanetul. Pe de alta parte, in comparatie cu furca stock de FZ6, e parfum. Nu e nici foarte bine reglata, la vremea cand am umblat ultima data la ea nu stiam nici cat stiu acum in privinta reglajelor dar intre timp FZ6-ul a ajuns exclusiv motor de oras Oricum, e mai scurta decat cea de FZ6, cu ~1-2 cm si e si lasata din jug cu 4mm. Pe de alta parte, toata povestea asta n-am facut-o chiar de capul meu ci m-am documentat pe http://www.sportbikes.net/forums/fz6/ . Iti recomand sa faci un thread acolo, cu toate detaliile (kg cu echipament, ce vrei sa se intample samd) si probabil iti vor da ei o solutie.

PS: daca rezolvi furca o sa incepi sa simti si socul de pe spate, care nu e nici el foarte bun. Dar e peste furca

LMA

Posibil sa vin si eu dar doar pentru plimbare, ma intorc seara. Deh, Craciunul si Pastele se fac in familie.

Nu stiu ce sa zic, eu am schiat vineri pe motor, prin Bucuresti si mi-a fost suficient ...

Stiu ce zic americanii, stau pe forumul acela de doi ani. Doar ca la ei vine cu alte gume, chiar daca sunt facute tot de Dunflop.

Nu am multi km cu ea, doar ~9000. Acum e incaltata cu Michelin PP 2CT, acesta fiind al doilea set de gume. Mai tin inca 1000-1500, urmeaza sa ma gandesc cu ce le inlocuiesc.