Zircon

Da dupa 3 luni de asteptari insfarsit am adus-o acasa . In 3 zile am facut 250 de km atat in oras cat si pe autostrada si mi-am cam facut o parere despre ea (nu am exagerat din niciun punct de vedere,tinand cont ca e in rodaj nu am mers peste 7500 RPM). Incep prin a spune ca nu e deloc o motocicleta buna de oras cum sustin unii,intadevar duce bine la turatii mici dar pur si simplu parca nui in elementul ei (daca se merge sub 20 km/h trebuie tinuta din ambeaj ceea ce nu e deloc placut),cand se pleaca de pe loc motorul trepideaza tare ceea ce iti da o senzatie tare ciudata cel putin pe care eu nu am mai intalnito,e foarte manevrabila la viteze mici (de viteze mari peste 150 km/h nu pot spune nimic),frana de motor mi s-a parut incredibila,despre frane insa inca e prea devreme sa-mi spun parerea cu toate ca nu cred ca o sa fiu dezamagit.Cand am iesit din oras pe autostrada imediat am realizat ca nu sunt foarte protejat de vant( in conditii de craziera 110km/h),in concluzie am decis sa-mi cumpar parbrizul dublu pt ca cel standard nu e bun decat la design.Cauciucurile Dunlop de pe ea sunt de tot rahatu,am tras cateva sperieturi bune pt ca derapa foarte usor si repede,sunt curios cum or sa fie dupa ce se mai uzeaza umpic ca daca o tin tot asa le dau foc.Pozitia mea pe motor e ok nu e una care sa ma chinuie,bordul mi sa parut ok ba chiar ma lasat placut surprins cu toate detaliile pe care le ofera pilotului: comsum mediu/instantaneu,iti arata km parcursi din momentul in care se aprinde becul la benzina (apropo de consum in conditiile in care am mers eu comsumul e 8,4 L%),ceas,cronometru,temperatura aerului si alte chestii chiar utile,culoarea bordului pe timp de noapte este de un alb placut nederanjant si intensitatea luminii din bord se poate regla.Mai multe pareri o sa le postez curand,dupa ce-i termin rodajul si dupa ce o scot si pe circuit

Sa o stapanesti sanatos.

Nu stiu cine naiba ar considera R1 2009-2010 ca fiind o motocicleta buna de oras, cel putin eu nu am vazut pe nimeni care sa afirme asta.

Cu gumele Dunlop am avut si eu probleme dar pana la urma m-am obisnuit cu ele. Le pusesem gand rau din start dar pana la urma le-am schimbat dupa 3000km, din motiv de surub infipt in roata spate

Consumul o sa mai scada dupa cateva mii de km dar oricum, motocicleta asta consuma mai mult decat alte miare.

Eu am inlocuit parbrizul cu double bubble de la Yamaha. E ceva mai bine decat stock dar nu se potriveste perfect. Se pare ca o multime din piesele vandute de yamaha sub sigla GYTR sunt facute de alte firme iar calitatea are de suferit. Capacul monopost, tot GYTR, e facut de Acerbis dar macar nu are probleme de potrivire.

Poate respectivii au ulei mai mult decat se recomanda in manual, caz in care, chiar si fara modificari la pompa de ulei si sorb, e mai bine. Poate tu ai avut ulei mai putin sau la limita minima ...

In toate manualele scrie sa nu depasesti turatia X pentru perioade prelungite. Asta nu inseamna sa nu o faci niciodata.

Oricum, s-ar putea sa fie fake.

Din moment ce nu e vorba de modelul 2008-2010, care e renumit pentru problemele de ulei, as zice ca sh!t happens

Cu miarul e mai complicat. Al meu tremura rau la RPM jos, prefer sa merg turat in treapta inferioara decat subturat in superioara. Deh, crossplane.

BMW tocmai a scos o nota de service in care cere limitarea motorului la 9000 RPM in primii 500km. Prin ECU reflash. Si dupa 500km urmeaza al doilea reflash, care scoate limitarea

Se pare ca cei care faceau rodajul mai brutal sau direct pe dyno vor avea o mica problema.

http://www.slideshare.net/guestd00407b2/s1...r-b-r-e-a-k-i-n

Trist este ca tocmai acest "user friendly" face S1000 periculos. E usor sa te crezi zeu cand ai sub tine o tona de electronica care sa-ti compenseze greselile. Problema e ca erorile umane, la fel ca si imbecilitatile speciei noastre, sunt infinite.

Domnu', da motoru' unde e ?

Da, si eu am auzit de unul, baiazid pe numele lui, tare multumit de CBR 1000RR 2008: http://baiazid-cbr1000rr.blogspot.com/

Din nefericire problemele la 2008-2009 RR nu sunt o gluma, in SUA au ajuns sa le vanda pe bani putini numai sa scape de ele.

Desi aparent offtopic, povestea CBR 1000RR care mananca ulei (cca. 50% din ele o fac) este cea mai buna dovada ca sh!t happens. Sper pentru viitorii posesori ca BMW-ul acesta nu va avea probleme, nu de alta dar garantia la ei este o gluma proasta.

Pilotul de pe BMW a fost cu minim 2 secunde mai rapid decat cel de pe RR.

Au inceput sa apara review-urile celor care s-au urcat pe S1000 si desi multe sunt pozitive, mai exista si exceptii: http://www.r1-forum.com/forums/showthread.php?t=283393

Este interesant ce spune de TC.

Per total, este foarte bine ca BMW-ul a venit cu aceasta motocicleta. O sa-i sileasca pe japonezi sa-si imbunatateasca ofertele

Pentru o motocicleta sport, R1 2009 este foarte comoda pe strada, dar doar pentru pilot. Pasagerul este pus in una din cele mai tampite pozitii posibile, mai rau de atat fiind doar pe Aprilia RSV4.

Ce spune mac este destul de corect dar, din punctul meu de vedere, irelevant. Nici unul din noi nu merge competitiv pe circuit, nu la nivelul la care vorbeste el. De altfel, o mai da si el in bara. BMW-ul de 15000 euro este gol, nu are nici TC si nici ABS. Intradevar, e un motor puternic si probabil va merita. In 2011

Lasa bancurile, eu v-am ajuns pe voi, nu invers Si am ramas in spate la un moment dat, am ratand iesirea de pe autostradaa, am ajuns in Kavala unde trebuia sa fie ferry dar nu era datorita Pastelui. In consecinta, m-am intors pe autostrada si am prine ferry-ul din Keramoti la fix. De asta am si spus ca e drum lejer, eu am facut 100km in plus fata de voi, m-am invartit printr-un doc de marfuri si pe strazile din Kavala si am pierdut inca 15 minute incercand sa inteleg ce e cu ferry-ul suspendat.

Anyway, ai dreptate, a fost o experienta foarte tare. Cred ca vin in Turcia.

Pai depinde ce motocicleta ai si cum mergi. Distantele sunt dupa cum urmeaza:

- Bucuresti - Giurgiu - 63km si drum usor spre rapid (2 benzi pe sens si sate gramada);

- Ruse - Svilengrad - 337km incluzand pasul Shipka (serpentine ceva de genul DN1A pe Cheia);

- Svilengrad - Keramoti - 333km care inseamna jumate de drum pe drum expres si jumatate pe autostrada incluzand anumite portiuni cu devieri pe care eu le-am prins mai aiuristice decat serpentinele de pe Posada.

Acum 2 ani au existat tipi care au facut drumul asta (plus drumul pana in Bucuresti) intr-o zi pe vitezana (ma gandesc la otto.tun, si la doi tipi din Bistrita din care unul era militar pe Hayabusa si unul civil pe CBR1000RR). La cealalata extrema eu am mers din Bucuresti in 2 bucati (cu dormit in Stara Zagora). In rest dintre cei care au incercat sa faca drumul intr-o zi unii au ajuns cam la ultimul ferry si altii l-au ratat de tot si au dormit o noapte in Keramoti.

Afaik, toti transilvanenii au dormit in Bucuresti si dimineata (cred ca pe la 4) am taiat-o cu totii spre Grecia. In ciuda vremii mizerabile din RO, 50% din BG si a celor doua ruperi de nori din Grecia, primul grup, care a mers ceva mai tare, a prins ferry-ul de 17:30. Grupul continea motociclete sport dar doua din ele au mers pana la Pasul Shipka pe platforma.

Grupul al doilea, din care teoretic trebuia sa fac si eu parte (dar i-am ajuns pe primii la granita cu GR) a avut probleme cu GPS-ul si a ajuns sa viziteze un camp pustiu si cateva sate. In consecinta, au prins ultimul ferry, pe la 21.

Grupul al treilea, care cica mergea incet, a ajuns fara nici o problema.

Imo, distanta o parcurgi lejer dintr-o bucata daca ai ceva km in spate. Important este sa nu te ratacesti in BG si sa tina si vremea cu tine.

Moshule nu ma laud aiurea deloc, vorbesc din experienta. Te las pe tine sa folosesti a 2-a si a 3-a prin trafic, poate esti mai zmeu. Dar cand m-am uitat ultima data pe strazi era cam aglomerat ptr a 2-a si a3-a mai ales ca nu prea sari de 60 iar o motocicleta de 600 nu are cuplu mai deloc mai ales in turatii mici. Pe langa asta chiar si in afara orasului 600 se incinge mai tare, nu cu mult.

Un 600 4L trage suficient la 6000 de ture. In oras, ca doar nu te dai pe circuit. In principiu, la 6000 ai cam 40 km/h in treapta I si 60km/h in II. Viteza mea normala de oras este ~ 60km/h, deci treapta a II a. Ii mai dau si III, pe Kiseleff dar intradevar, nu se pune problema de utilizare frecventa.

Problema in oras sunt zonele in care stai la relanti sau nu te misti deloc. Ei, aici se impute rau treaba. La viteza foarte mica, un miar e trist. Plus povestea cu ambreiajul patinat

Te-ai laudat ca te-ai dat pe toate motoarele recente, prin oras. Vezi ca ti-a scapat R1 2009, asta vara fierbe in trafic mai rau ca o Busa. Am fost nevoit sa-l folosesc doua saptamani prin Bucuresti, in loc de 600 si m-am copt.

Eu am poze cu foxu' in slapi, pe moto ...

Intotdeauna o motocicleta de 600 se incinge mai tare in oras ptr ca pur si simplu merge mai turata decat 1000, deci absolut intotdeauna. Pe cand mie asta vara la 40 de grade nu imi sarea temp de 90 de grade la cei cu 600 ajungea si la 120 si credema ca am mers cu aproape(mai putin 1000rr 2008) toate sportivele japoneze de 600 si 1000 de dupa 2000. Cat despre greutate 6-7 kg diferenta dintre ele nu se simte niciodata, e echivalentul a cativa litrii de benzina. Asa ca postul tau e cam prost documentat.

Te lauzi aiurea si mai si spui prostii. Cand mai mergi pe 600, incearca sa folosesti si treptele 2 si 3.

Intr-o nota mai serioasa, as merge spre Budapesta dar nu-mi fac acum program pentru urmatoarele 7 luni.

Va luati fum nu incantare

In plus, ce specie de bikeri sunteti voi de va duceti la F1 cu motocicletele ? Faceti comunitatea de rusine

paul biker are dreptate. FZ8 are nici o treaba cu FZ6, fiind un FZ1 cu cilindree redusa. Singura necunoscuta cu adevarat importanta este greutatea.

Varianta semi-carenata arata tare demodat pentru o motocicleta din 2010.

Personal, nu as da banii pe ea.

ianachim, in legatura cu plasele de otel ... cine le produce ? Am cautat putin pe net si nimic. Thx.

Haha. Au inceput choperisti sa-si ia motociclete

Faza e ca daca tot vrei rulmenti ceramici, bagi peste tot, nu numai la roti. Pe langa pret (~ 1000 USD, in f. de producator) este o intreaga distractie sa dezasamblezi transmisia si sa-i inlocuiesti pe toti. Iar daca nu e distractie, e manopera

metoxil, pe net exista un clip in care o roata se invarte 6 minute. Rulmentii ceramici, janta din alu.

Rotile din carbon se simt mult la manevrabilitate.

Da mai, motocicleta aia e o capodopera. Este un intreg articol in Superbike despre ea, sa vad daca nimeresc numarul, ca se poate vedea pe Zinio.

brembo, cauza accidentului a fost janta spate, care era noua. Probabil defect de fabricatie.

Ce nu vrea lumea sa inteleaga este ca jentile compozite din carbon nu cedeaza brusc ci, datorita socurilor repetate, materialul trece printr-un proces de exfoliere interna iar la un moment dat cedeaza. De asta datul cu jentile de carbon de pamant arata frumos in filme dar eu unul nu le-as cumpara pe cele folosite pentru asemenea demonstratii.

mac, cele de carbon aparent nu se clintesc, in realitate zona este afectata. Ce naiba, povestea asta este mega-stiuta, mai ales ca s-au prabusit avioane din acest motiv. Intre timp au inceput baietii sa le inspecteze cu ultrasunete. Tu crezi ca aia fac asta de prosti ?

Marea majoritate a jentilor de carbon vandute sunt folosite in conditii net superioare drumurilor din Ro. Sau circuit. Personal, prefer o janta care se deformeaza intr-o groapa uneia care aparent nu pateste nimic dar cedeaza o luna mai tarziu, la 200 km/h, aparent fara motiv.