elm

Pentru cei curiosi, asa arata frina de parcare (frina de mina ), sistemul de frinare la atas si intrerupatorul la IJ Jupiter 4 !... si probabil la alte modele .

pai si cum se foloseste?

plus ca nu se ajunge greu la manetuta aia? dupa cum rezulta din poza vine cam pe dupa toba de esapament...

salut, as vrea sa ma ajutati cu ceva. Am un jup 3 si am probleme la reglarea ambreajului. Am montat cablul (cu surub intinzator la jumatate) da nu prea pot sa il intind corect, in sensul ca la apasarea manetei, furca de langa pinionul cu lant nu se deplaseaza iar daca bag in viteza se opreste motorul insatntaneu desi tin maneta apasata.

 

cuiul ce intra prin pininul lantului trebuie sa aiba joc axial, ca la mine nu se misca de loc, oricat apas pe el.

ambreajul a mers pana asta iarna , iar acum la prima iesire dupa ce am vopsito si am schimbat aprinderea imi face figuri.

ajutati sa inteleg ceva ca deja nu mai am rabdare.

 

merci

pai cu ce apesi cuiul? sper ca nu cu degetul, ca nu-l misti in veci.

daca nu misca furca, vezi sa nu fie cablul ambreiajului prea lung, raportat la lungimea camasii.

PS: cu rabdarea treci marea

salut....se potriveste capacul de j4 pe carterul de j3 ???...singurul care stiu ca se potriveste e capacul de jupiter 5 pe carter de jupiter 4....cel mai bine roaga-l pe Mihai_J4 sa-ti puna o poza cu capacul de jupiter 4 sa vezi diferenta sa nu muncesti in plus....bafta:.....

domne, se potriveste fara probleme deosebite (pentru inceput vreau sa schimb intre ele capacele de la j3 si j4. Zis si facut, deocamdata capacul de j4 este montat pe un motor de rezerva de j3 si s-a potrivit uns).

E o chestie, dar invers: oala de ambreiaj de la j4 e un pic (3 .. 5 mm) mai lata si capacul de j3 nu intra la j4. Problema nu e insolubila, se poate pune o oala de ambreiaj de j3 care are dimensiunea potrivita, dar nu are rost.

Eu intentionez sa pun la amindoua capace de carter de j4. Pentru j3 e simplu: il pun pe ala de la j4

Dar cind oi face si j4...

Tovarasi,

Am pus pedala de pornire noaua la j3 (din aceea cu surub separat de prindere pe ax) si m-am trezit ca nu mai pot porni dracovenia.

Problema e ca datorita formei capacului de carter de j3 surubul de prindere a "nucii" pedalei pe ax se blocheaza in capac. De adaptat capacul nu se poate asa ca ramin doua manevre posibile: pusa inapoi pedala model vechi (pe care eu am aruncat-o ) sau pus un capac de j4.

Asadar, cui ii prisoseste un capac de carter de j4 ?

poi ... elm-ule! nu mai spui nimic de scaritele alea.. le mai vrei?

uite,50 ron e ok pt ambele?

no,fa tu un pretz si da-mi adresa pe pm.

bafta,mestere..

poi normal ca le mai vreau

iti dau pm

Ti-a iesit frumos, frate haiduc,

Daca merge precum arata, FELICITARI!!

le am si pe alea,uite ti le dau la schimb pentru o pereke de capace sau buzunare,alea laterale sau cum s'or numi[au multe denumiri in popor]dar sa nu fie ruginite,naspalite ca d'alea am si eu..

bafta

Pai nu pot la schimb, pentru ca alea pe care le am, le tin pt inlocuirea alor mele la j4, care saracu' a fost trintit cu o usita de-aia deschisa

(da' de unde stiai ca am? )

Asa ca ramine sa-mi faci un pret pentru scarite, evetual pentru toate patru...

PS: de altfel ti-am dat un PM mai demult apropos de scarite, nu stiu cum de nu l-ai observat

noma' bine

este pozitie de parcare pe timp de noapte - adica scoti cheia din contact si ramine pozitia aprinsa fata, spate si atas fara alte functii sau consumatori.

Ahaaaaa, deci asa se explica

man,astea le cauta-i? sunt de jupiter 4.

niet, niet

alea sint pentru pasager, eu am nevoie de cele ale pilotului (indicate grosolan in imagine (sper sa mearga))

Tovrasi, revin cu o problema mai veche, inca nerezolvata

si anume, as avea si eu nevoie de o pereche de scarite de Ij, drepte si bune.

Care aveti, dati-mi va rog un pm

Tovarasi,

Am si eu o intrebare din lipsa unei scheme cum trebuie pentru Ij:

Contactul la j4 are trei pozitii. Prima si cea mai din stinga, este sa-i spunem pozitia de repaus, in care se introduce cheia in contact.

A doua, cea din mijloc, in care totul este cuplat.

Ce rol are a treia pozitie, cea din dreapta, in care cicuitul pare decuplat si cheia poate fi scoasa din contact? Posibilitatea ca aceasta pozitie sa fie echivalenta primeia este eliminata de notatia diferita de pe bord

k36 nu functioneaza ca un carburator modern

el nu are shock. sertarul secundar foloseste la reglarea amestecului aer/ benzina din mers (cand e bagat de tot e amestecul cel mai bogat - ex pornirea la rece) cand e tras de tot e cel mai sarac - nu e bine poti sa spargi pistonul.

trebuie neaparat meneta secundata de comanda, c a la ijurile vechi

manualul vechi de ij explica cum sa reglezi din mers amestecul in functie de calitatea combustibilului si temperatura motorului. e un carburator pendru vremurile in care nu stiai ce bagi in rezervor si puteai folosi la ij absolut orice - gaz, motorina, benzina, orice ardea.

 

daca tineti voi minte in cartile vechi zemurile de la peco se nmeau carburanti si existau restrictii doar pe tipurile de motor

deci k62'u ar fi acceptabil la jupitere

ca la j3 am k62 si tipu' de la care am j'ul mi-a zis ca haleste 5 jumate la suta. Abia acum m-am apucat zdravan de j3 si o sa vaz curind cu ochisorii mei.

As fi insa curios, un jupiter cu K62 optim reglat (fara zgircenie la ungere) cit consuma?

Salutare ! Vinde cineva mobra de pe aici , o mobra care sa mearga cat de cat si nu mai are ce face cu ea acasa .... As dori pentru ca am un motor de mobra si as avea piese ca sa ma "joc" si eu putin dea "mecanicul motociclist" + ca imi plac f mult mobrele decat scuterele de azi cu cutie " automata " . Multumesc

P.S : Un pret cat de cat decent pentru un copil de 16 ani . Asfalt uscat !

ia-ti bicicleta

Ce faci fratele meu?

De ce le dai?

da tovarase

avem! si de ij ,si de jupiter,minsk,voshod,virago[seamana ] de care vrei..

Pai domne, de Ij

Iti dau un pm pt detalii, alea alea

se vind urmatoarele rezervor m72-150ron motor ij jupiter in stare foarte buna -150 ron stopuri -30 ron

ax cu came dnepr -30ron furca cu aripa nuchelata si roata-150 ron

din cele ce observ motorul e de jupi5. Mai ai capacele de protectie pentru carburator?

M-as baga si eu la furca si aripa. Iti dau pm

Domnilor,

Nu mai stiu pe unde citisem de o trecere interesanta pe 12V a Ijurilor pe 6V. Interesanta, pentru ca nu implica nici-o modificare mecanica, chestiunea consta in schimbarea releului regulator (de incarcare) de 6V cu unul pentru 12V, home-made sau chiar cu unul original, de Ij. Evident, si bateria va fi tot de 12V.

Dar cum nimic nu e perfect pe lumea asta, toata manevra inseamna de fapt, fortarea dinamului. Tipul care a lansat ideea zicea ca desi lucreaza in conditii mai proaste, dinamul batut de soarta rezista.

Care ati incercat manevra?

Singura opinie pe care am auzit-o e ca s-a prajit fara comentarii in citeva minute.

Dar initiatorul sustine ca rezista fara probleme desi se infierbinta nitel, iar mobra consuma oleac mai mult...

Asteptam opinii, concluzii practice, etc.

Daca mai e careva interesat de idee, o sa o verific pirsonal peste vre-o 2 sapt si o sa va zic ce mi-a iesit mie.

Numa' bine

Tovarasi,

scarite de Ij are careva? sau de orice care se potrivesc si la Ij, evident...

drepte

citeste ce scrie la inceput si poate vei intelege.

asa e, dar prea m-a pleznit titlul

tre' sa recunosti, suna aiurea

Domnilor, chiar daca ramine sau nu ceva pe magnetul de mai devreme, pilitura exista in ulei. Exista de la primul metru, chiar daca in cantitati neglijabile.

Inevitabil, datorita frecarii dintre suprafetele metalice in contact (pardon de vulgaritate). Face parte din pricncipiul de functionare al motorului. De fapt, face parte din fizica. Pilitura apare si in cutia de viteze si in rulmentii rotilor motocicletei, etece.

Normal ca granulele de metal care se string in ulei cresc uzura. Faceti un experiment: luati doua piese metalice plane, ungetile bine de tot (nu uitati sa amestecati uleiul sau vaselina cu pilitura). Presati si frecati cele doua piese una de cealalta. Nu va zgirie pe creier?

Deci cine zicea ca pilitura nu afecteaza...

Vand cateva piese:

-Carburator K65,fara jigloare si arcul sertarasului.+gatul de prindere pe cilindru.

-Filtru aer metalic de I.J.

-Cric central de aluminiu (cred ca e de Java).

-Rezervor de Java-CZ-175

Pretul este de 50 Ron bucata.

Tel:0766619551

Domne, cam mult pe carb si filtru 50 bucata. Daca nu gasesti oferte mai bune, ma bag eu, dar cu max 65 amindoua

daca zici pe dezrobirii cum faci stanga de pe ispirescu (pe jos =)) traiasca primaria), cred ca ai vazut pe-al lu andrei si pe-a lu nea costica

frumusel foc Iju' ala....

Acuma', o intrebare pertinenta totusi: ce inseamna motociclisti adevarati?

sa scrie pe bord 350 km/h?

sa bagi mina pin' la blana in maneta de acc la semafor?

sau alte de'astea?

fara suparare fratilor, dar intrebarea suna de trei lei

Nu ne spui si noua cum arata o instalatie buna?

Ba da, foarte simplu:

>cablurile legate cu papuci sau conectoare speciale, nu innodate, infasurate, etc (nici macar sudate (cu fludor) cum propune drobu, cel putin pina la un punct, pentru ca trebuie sa asigure o minima demontabilitate).

>cablurile curate si in stare buna. E drept ca de ulei, praf, se spala, dar izolatia zgiriata, rupta, innodaturile, izolarile cu banda izolatoare (de multe ori partial desfacuta), nu sint in regula.

>schema electrica reala sa coincida cu schema de fabrica a motocicletei. E drept ca anumite modernizari se pot face, cum ar fi o aprindere electronica, releu de semnalizare electronic, releele intermediare propuse de drobu, etc; insa, modernizarile de genul, merge si fara bord, anumite parti ale schemei eliminate, etc, iar nu sint in regula, chiar daca merge si asa (mai bine sau mai rau)

>am mai vazut furtunele de cauciuc care protejeaza manunchiul de cabluri ori inlocuite cu banda izolatoare, ori lipsind cu desavirsire.

Deci cum arata instalatia "buna" de care spuneam? Pai, originala, cu conexiunile realizate cu mufe speciale, firele partial protejate de acele furtune de cauciuc, fara banda, fara innodaturi, fara conexiuni proaste (de fapt am gasit una, unde era odata un papuc )

Nu mi-a fost greu sa ma uit inainte sa postez acest topic pe toate site-urile si sa iau schite si toate nebuniile care ma ajuta la ceea ce am inceput deja(electrica) vad ca sunt oameni care au destul timp,unii spun lucruri inutile,mi-am facut motorul ajutat de Rabinu,a iesit ok,si doar bagand mana in el am invatat..caci pe net ai parte nmai de sugestii...pe domnul alecu l-am mai intrebat odata daca se mai baga la reparat(ne intalnisem noi odata in veda lounge,erai tu cu nipra aia neagra) si nu a fost de acord...simplificat,chiar am nevoie de un nene sa fie a doua pereche de maini pe langa ale mele...de zmuls fire e usor,dar tare greu sa masori fiecare fir cu un bec sa vezi daca se aprinde.!!multumesc celor care au replicat!

Pentru instalatia electrica ai nevoie nu numai de cele citeva cunostinte de fizica, dar si de experienta. Da, e util sa ai pe cineva care sa aiba aceasta experienta, daca tu nu te pricepi. Evita cirpacii... pina acum eu nu am vazut o instalatie buna pe vre-o motocicleta, toate erau cirpacite mai bine sau mai prost. Iar exact cum a fost descris mai sus, manunchiul de fire invelite in banda izolatoare e semn rau.

Singura instalatie mai cit de cit pe care eu am vazut-o, a fost una originala intr-o stare corespunzatoare cu virsta ei.

Din fericire, in ziua de azi gasim tot ce este necesar pentru o instalatie home-made cum trebuie (apropiata chiar de realizarile industriale), mai trebuie doar timp si o mina priceputa

Succes