_Alex_

Merci pt. informatii (dl. Zsolt) si mai ales pt. schema (ketemeu). (fara schema, io as fi zis ca-i vb. de piesa aia intermediara )

Update: Oglinda strikes back! Mai exact, ieri am reusit sa-mi ridic nr. temporar (de fapt doua, si de alea de prost gust, de masina) - prin urmare am trecut si am luat si motoru' de la magazin, ramanand sa rezolv eu singur treaba cu oglinda dreapta... Na, bag ceva benzina si o iau usor spre Lipova (drum mai putin circulat, aflat in apropiere de zona in care stau in Timisoara) ca s-o iau cu "the beginning of a beautiful friendship"... Usor, schimbat viteze, turat 2500-3000 pana pe la 4000-4500 in fiecare viteza, frana de motor etc. Merge okay - destul de asemanator cu fosta Aprilica (cel putin in cond. trasului cu "f. mult bun simt" de acceleratie si nedepasind 4500 de ture), vibreaza ceva mai tare, scaritele sunt mai sus, frana de picior nu tocmai unde ma asteptam sa fie , schimbatoru' de viteze e putin altfel (din a 2-a in 1-a pare mai greu de bagat decat la cealalta, dar la plecare din pct. mort intra f. usor intr-a 1-a - nici nu simti, noroc cu indicatorul de neutral de pe bord). Anyway, toate bune si frumoase, fac eu vreo 10-15 km, ocupat cu schimbat viteze, jaloane imaginare si alte treburi cand dau sa ma uit in unica oglinda (stanga, pt. cititorii neatenti) - (am un tic asa, la 10-15 sec. bag o geana in oglinzi sa vad ce se mai intampla in spate) si - stupize, stupize - ia oglinda de unde nu-i La o a doua privire - era acolo de fapt, insa "flendura" in bataia vantului, ca steagul national la 1 Decembrie... Ce sa zic, all the credits for this go to mecanicii sus-pomeniti (se stiu ei). A ramas acum sa merg la cstelia la garaj sa-mi puna el ambele oglinzi ca lumea (se pare ca-s necesare doua chei de 14 - eu n-avea decat una) si sa-mi monteze si nr. ala temporar. Ata ete. Bafta tuturor. Alex PS: Stie cineva - se da cu ceva pe suruburile alea de la oglinzi inainte de strangere (Loctite de nu-stiu-care) ca sa nu mai faca figuri de la vibratii?

Don' shef, nu stiam ca vrei sa-ti si "tunezi" Africana... Anyway, spor maxim (depasirea planului cincinal )- ca de-abia astept niste iesiri in gasca

Uite si o versiune PDF, mai comod de citit: http://www.bartneck.de/work/researchProjects/pirsig/zen.pdf

Multumesc - am rezolvat si faza cu oglinda pana la urma (chiar inainte sa citesc postul tau ) Asa ma gandeam si eu... ca pana una-alta nu e bine nici pt. moto nici pt. mine sa ma dau la ea prea tare. Iar de facut enduro mai suparat, ideea e acolo, germineaza - it's only a matter of time now Dar ca tot veni vorba de cauciucuri, merita sa ai doua randuri de roti (unu' cu gume de strada, altul enduro)? Ca ma gandeam si la varianta asta... Hehe... pt. mine cred ca o sa fie okay insa sper sa nu patesc asa ceva de la prietena mea din postura de pasager.

Sa o stapanesti sanatos si la cat mai multi km fara probleme.

Mersi, mersi... am umblat putin si la paleta de culori a avatarului, just in case...

Noroaiele is pt. bazati Eu pb. o sa fac ceva soft-enduro cu ea iar prima mie de km numa' pe asfalt ca deh, e bine sa ma port finutz cu ea in rodaj...

Multzam - de-abia astept sa ma dau cu el.... Acuma tb. sa rezolv pb. cu inmatriculatu' care o sa fie cam bitchy avand in vedere ca n-am (inca) buletin de TM, ci de MH. Oricum, pana-si face cstelia Africana o sa se rezolve treaba si la mine @red_snake: Salve - si multzam pt. montare. Sper ca nu v-au ramas ceva piese in plus... @shakal: Un citro, cico sau mai bine o bericioaica dau daca ne intalnim, ca doar tb. udat lucrul nou... daca-l stii pe cstelia, el ma stie pe mine, prin tranzitivitate etc. Alte poze de azi de la magazin, including una cu fatzaul propriu (la asta puteti sa-i dati "ignore" ): PS: Un lucru care m-a deranjat un pic la moto e ca are doua oglinzi stangi - una cica e obligatorie prin lege iar a doua e de rezerva - ma rog, asta inseamna ca tb. sa mai fac rost acu' si de o oglinda pe dreapta...

Epilogul aici: /Ktm-640-Ad...ure-t39644.html @univet: N-ar strica o mare cu motocicleta la vara - de mai de mult aveam in cap una ca asta...

Asta e fosta, Pegaso 3 din '98, pe care am avut-o din 2004 si am vandut-o recent: Iar ea e noua aleasa - leaner and meaner - tocmai sosita "la cutie": O sa mai pun ceva poze dupa ce-o iau acasa (maine)...

Multumesc pt. sfaturi. N-am zis ca motorul LC4 nu e foarte bun/fiabil/rezistent etc., insa ideea mea era ca nu strica sa fii un pic peste cerinte - mai ales cand e vorba de prima motocicleta noua Oricum, din ce a zis dl. Zsolt se pare ca e cam "frectie la piciorul de lemn" tehnica aia de rodaj in cazul motorului asta => o sa raman la instructiunile din manual, e mai safe Alex

Salve, Intrucat noul meu motor e "pe vine" (saptamana asta), am intrat deja la griji cu privire la rodaj, pe care vreau sa-l fac "ca la carte"... Problema ar fi ca sfaturile din carte difera (cel putin la suprafata) de niste informatii pe care le-am gasit pe net, date de diversi experti (pana la proba contrarie) in motoare. Pe scurt, "nenea specialistii" recomanda ca in rodaj sa nu se foloseasca ulei full sintetic, si sa se alterneze perioade de accelerare moderata pana la o anumita turatie (pana in cea recomandata de producator pe perioada rodajului) urmata de frana de motor. Treaba asta s-ar repeta in toate vitezele mai putin a I-a, variindu-se si tipul de trasee efectuate (prin oras, in afara cu viteza mai mare, serpentine etc.). Nu se va folosi o turatie constanta pt. perioare mari de timp. Treptat, se va creste turatia pana la care se face accelerarea pt. o rodare optima a cilindrilor (cilindrului in cazul de fata ) pe toata cursa. Link-urile la care am gasit infomatiile astea sunt: http://faq.f650.com/FAQs/Break-inFAQ.htm http://www.bmwrt.com/faq/breakin.htm http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Concluzionand, treaba e ca as avea nevoie de niste pareri de la veteranii ac. forum relativ la procedura asta (sa zicem mai neobisnuita) de rodaj - ca nu vreau sa-mi stric jucaria cu mana proprie, cum s-ar zice. Lotsa thanks, Alex PS: Pe unu' din link-uri chiar se recomanda schimbarea uleiului din motor dupa primele zeci de km parcursi ca sa se elimine cantit cea mai mare de chestii pilite/polizate inainte sa aiba timp sa zgarie alte treburi prin motor. Si chiar ma intreb ce fel de ulei foloseste KTM-ul in motocicletele noi (ca am auzit ca si uleiul asta de rodaj ar fi mai special...)

Cam tardiv acest mesaj dar de-abia acum am gasit topicul... Pe scurt, desi sunt un cititor constant al revistei (cred ca am toate numerele) si pb. ca voi ramane in continuare (in intervalul prognozabil ), ma cam deranjeaza "apetitul" acesteia spre BMW, varful acestuia fiind atins -zic eu- in nr. 2/2006 cu articolul de la pagina 26 - Test comparativ: BMW R 1200 GS, KTM LC4 Adventure. “Ora amatorilor” N-ar fi fost mai fair un test intre motociclete de "acelasi calibru" i.e. BMW 1200 GS vs. KTM LC8 Adv (sau, de ce nu, BMW 650 GS Dakar vs. KTM LC4 Adv)?

Dupa ce-i fac rodaju' ca presimt c-o sa vrei sa vezi cum se "da pe-o roata"

Alea jacta est... ramane LC4 Adv, azi merg sa fac comanda LC8 si alte scule mai putin vibratoare mai pot astepta vreo cativa ani... Merci tuturor pt. sfaturi si sa ne vedem pe coclauri

Hehe, domnu' Cristi... m-ar manca si pe mine da' asta ar insemna ca o sa raman cu banii pe minus si daca-mi face vreo problema secondu' cu pricina hales bules cu plimbarile... Treaba mai tb. "cujetata" un pic...

Multumesc de raspunsuri. Deci confortul, consumul si fiabilitatea ar fi avantajele BMW iar manevrabilitatea, nervul si capacitatile offroad ar fi la KTM. Ce sa zic... mai auzisem si eu unele din ele, de ex. la consum nu stiu in cat timp se amortizeaza pretul mai mare de vanzare al BMW-ului, probabil dupa ce faci vreo 50000 de km cu ea - iar in mom. ala pb. e timpul pt. o alta moto din nou Confortul ramanand de testat "pe viu" (sa vad daca ma tin los cohones pe el adica), ar mai fi pb. fiabilitatii KTM-ului - cam cati km ar merge fara probleme daca ai grija de ea (i.e. uleiuri si altele de calitate si o utilizare de bun-simt)? Unele "guri rele" mi-au zis ca din cauza vibratiilor tb. sa fii f. atent ca ti se desprind diverse la KTM (suruburi si nu numai) iar motorul n-ar fi prea fiabil ca-i "de competitie si e fortzat" si ca de aia ar fi si reviziile la 5000 de km. ketemeu, o idee te rog despre ce implica ac. revizii si costurile asociate? Si un ultim lucru: pe thread-ul celalalt cu "alegerea dificila", cineva zicea ca un BMW daca l-ai scapat, s-a "facut varza" i.e. o gramada de bani la reparatii, pe cand KTM-ul e aproape indestructibil. Se mentine chestia asta si la surorile mai mici BMW/KTM (de clasa 650)? PS: Pt. ketemeu: Multzam pt. oferta, da' e cam greu de la TM la Bucale... (sper sa fie si cineva loco cu asa ceva)

Salutare tuturor, Dupa doi ani de calarit un Pegaso 650 din '98, am nevoie acum de o inlocuitoare mai noua si mai buna Variantele (cum le vad eu acum) in limita bugetului ar fi: 1) KTM 640 LC4 Adventure noua 2) BMW F650 GS Dakar noua (asta cam greu, ca e cu +1000€ mai scumpa decat KTM-ul) 3) Africa Twin sau chiar un 950 Adv second-hand de vreo cativa ani cu putini km Noua motocicleta ar tb. sa permita urmatoarele: 1) Circa 20km zilnic prin hartoapele Timisoarei (si nu ma refer la fancy stuff - slalom prin masini si altele) 2) Din cand in cand drumuri de cateva sute de km cu pasager si ceva bagaje (cam 150-200 km intre opriri). 3) Iesiri pe coclauri cu prietenii (i.e. soft pana la mediu enduro momentan - sa ma pot tine dupa un enduro de 650 sau o Africa Twin, si in viitor pb. si trasee mai grele) 4) Sa aiba "vana" si pe sosea pana pe la 120-140km/h (pt. depasiri) si sa permita o vit. de croaziera de 100-120km/h. Mult timp (pana anul asta) m-am gandit la Dakar-ul de 650 ca fiind inlocuitoarea ideala, dar parca 9300 euroi e cam mult totusi pt. ceva cu pretentii enduro (au scumpit-o de curand ). Asa ca acum inclin 80-90% spre KTM-ul de 640 (garantie and shit si suficient de nervoasa din cat am auzit). Pb. acestuia ar fi vibratiile (tot din auzite) - daca imi clantzane dintii in gura pe ea , e cam nasol (si Pegaso-ul vibra putin da' nu stiu la cat mai rau sa ma astept la KTM). Asa ca please, orice sfaturi sunt binevenite (si la variante second-hand, numa' sa merite compromisul i.e. sa fie fiabile). Multzam, Alex. PS: Si poate citeste cineva de prin TM thread-ul asta care are un 640 Adv si care ar fi dispus sa ma lase "sa dau o tura"... Asta ar fi ideal - sa vad "la prima mana" ce si cum e cu vibratiile alea... PP2: Am uitat sa zic, dar am 1.87 si cam 87kg si ajung "numa' bine" pe 640 Adv Am uitat sa mentionez - contra