ivan pedala

Cilindrul ala nu prea este model 1962 cum nu-s io popa, cred ca-i modelul Sport...dar in rest pare destul de ok. Spor la vinzare!

Releul de incarcare!

Pune-i fara probleme orice releu de pornire cu o valoare egala sau mai mare decit cea a originalului, eventual poti lua un SH de pe vreo japoneza dezmembrata. Nu poate lua foc, ai siguranta fuzibila de protectie!

Posturile astea erau bine plantate mai sus, la Jawa...si nu mai amestecam atunci marfa cu ambalajul...chiar daca omul nu se mai supara ca-i stricam afacerea, fiindca si-a vindut motorul. Cu parerea poate sa-si dea oricine, cred, fie incepator sau avansat, novice sau expirat. Scuzati, asa vine rima! Iar daca motoarele de Jawa mi s-ar fi parut niste esecuri totale, fiti siguri ca nu ma chinuiam sa mai cumpar unul si sa insist sa-l fac sa-si aduca aminte pentru ce a fost proiectat, construit si achizitionat. Si o sa demonstrez ca nu ma dau batut pina nu adun iarasi Jawa, chiar daca a mea nu-i cine-stie-ce-scula, iar apoi voi demonstra ce poate un motor Jawa, la fel, cu poze si martori...cum am facut anii trecuti cu bietul CZ Sport, reinviat din propria-i cenusa!

Pinionul ala iese de pe ax, sau asa ar trebui (acum parca-i sudat fiindca s-a mers cu el asa)...nu-i tot una cu axul. Axul este cel care a cedat, producind deranjul! Pinioanele afectate is din cauza axului, ele au crapat si si-au pierdut dantura din cauza bucatelelor sarite din ax, iar restul...e cancan!

Poate sa si ninga, io vin! Deci sintem mai multi, deja peste doi!

Asta stiu, si asta era ultimul lucru la care ma asteptam, fiindca la pornire, atit cit a mers (sub un minut) nu am auzit zgomote suspecte de la motor, ci doar cutia troncanea ca o moara hodorogita. Acum am ramas cu un ambielaj reparat, un ambreiaj cu o coroana nitel compromisa si ceva rulmenti, colivii cu ace...fiindca in rest, motorul atit de laudat seamana a fier vechi pentru REMAT. Repet, vina-i a mea fiindca am avut prea multa incredere, iar proverbul cu lenesul mai mult alearga si scumpul mai mult pagubeste si-a facut inca o data efectul...pe timpul, banii si oasele mele! Aviz amatorilor de chilipiruri! Declar subiectul inchis!

Azi am reusit sa-mi fac putin timp si sa crap motorul impecabil de Jawa, cumparat in toamna de la Vulpoiu' si montat abia acum vreo doua saptamini, din lipsa de timp, sarbatori ortodoxe, vreme nasoala, serviciu, alte motoare si motorase din batatura care necesitau reparatii urgente fiind de real folos pentru deplasarea mea, evenimente neplacute petrecute in familie, etc... Am si citeva poze din momentul pornirii motorului, cu martor @Sarpe la eveniment (se vede in coltul fiecarei poze data si ora), ca sa se vada ca nu aveam ce sa calaresc si sa stric eu, capra fiind descompusa pentru renovare, cauciucurile desumflate, bateria legata cu o fisie de zdreanta...si citeva poze cu parti componente sosite de la vopsit, dar nemontate inca nici acum. Motorul, uleiul din el si interiorul lui este vizibil in restul pozelor. N-am cuvinte! Asa ca acum caut cutie de viteze, buna, inclusiv trenul de jos, pinionul de vitezometru si furcile (is uzate si nu vreau sa risc sa le montez tot pe astea). Luni dupa amiaza o sa masor pistoanele care desi sint ~noi, au intre ele si cilindri o diferenta de ~1mm, diferenta vizibila cu ochiul liber. Asa ca poate imi vor trebui si pistoane, segmenti sau alti cilindri pe cota respectiva, lantul primar freaca si el pe carter...si ce-o mai fi, fiindca m-am oprit din inspectat...se intuneca. O sa fac intre timp si sapaturi printre fiarele pe care le mai am si poate voi reusi sa imperechez ceva, fiindca si la capitolul bani nu stau pe roze ca sa-mi permit sa cumpar altele noi... Primesc prin donatie sau la preturi modice cele necesare punerii Jawei din nou pe roti! Multumesc! La capitolul acuze, prefer sa ma autoacuz pentru alegerea facuta, fiindca exista o vorba din batrini pe care am neglijat-o, asa ca imi merit soarta! Imi cer scuze fiindca pozele vad ca s-au aranjat cum au vrut ele, nerespectind ordinea cronologica, dar pentru edificare, puteti vedea data/ora in coltul fiecarei poze.

Asa este! Ai mare dreptate! Ce dezamagit pot sa fiu... Asta e, cind e sa n-ai noroc...

Nu Jeane, am o strutocamila de Jawa (motor Jawa 350 TS, cadrul chopparit de un militian de la care am cumparat-o bucatele), cu un rezervor de Ij, si alte cele straine de Jawa, dar care mie imi place cum arata (sau cum va arata dupa ce voi repara cutia de viteze fiindca are buba). Farul este ceva rusesc, nou, dar care nu-mi place cum sta pe ea...si l-as schimba. Nu tin la originalitate neaparat, mie imi place ca un motor sa-si faca treaba, sa mearga bine, sa care, sa fuga, sa consume decent, sa il pot repara cu bani putini, sa am lumina buna la drum,...in fine, sa-mi placa mie! In rest, putin imi pasa!

Cit vrei pe far? Puteai sa pui niste preturi, macar orientative...nu sa lasi lumea sa iti ghiceasca gindurile.

Frumoasa, aproape "naturala", adica seamana cu una de la muma ei! Intoarce insa finala de la toba invers, fiindca asa este pozitia corecta si fireasca. Poti inlocui acel suport de maneta cu un altul de provenienta ruseasca sau nemteasca, de la alte modele, asta pina faci rost de un suport original. Sa ne vedem pe soselele patriei sanatosi!

Dar despre Jawa de 350 din spatele atasului ce poti spune? E de vinzare, intreaga, merge, are acte...? Intreb fiindca am un motor identic care are ceva lipsuri, plus multe piese de la acest model...

Lasa-l @Sarpe ca e odihnit si vad ca bate cimpii pe forum, doar-doar si-o gasi vreun amic partener de cearta virtuala. Are impresia ca daca se vaita pe-aici sau se infoaie precum curcanu' o sa i se ierte minciuna. N-am nevoie de banii tai Vulpoiule, aveam nevoie de un prieten, si contam pe ajutorul lui! Aveam nevoie de un motor bun, asa cum l-ai laudat, iar munca mea de a-l demonta pe cel vechi si remonta pe cel de la tine, apoi demontarea lui din nou si repararea unuia (adica din doua rele sa fac unul bunicel) si repunera lui pe cadru, ma tine blocat cel putin doua-trei saptamini...ca sa nu mai vorbesc de spatele (coloana) care ma omoara si nu pot lucra. Faptul ca n-ai stiut tu sa pretuiesti un motor, ori ca n-ai stiut pur si simplu sa-l repari si exploatezi, nu face din Jawa o motocicleta proasta. Am motociclete Jawa sau CZ 250/350 Sport de ~30 ani si sincer nu le-as schimba pe nici-o "comunista"! Dar...asa-i cind strugurii is acri! Oare anuntul tau de vinzare l-ai redactat in necunostinta de cauza, oare replicile ulterioare postate pe-aici le-ai scris beat?! Nu cred... Sper sa-ti trimit si "vederi" cit mai repede...iar daca tie iti place sa te faci de ris, n-ai decit...eu nu am avut de gind decit sa te fac atent, sa te previn, de-aia te-am sunat si ti-am dat sa asculti cum schimba o cutie fara sa agate, eventual sa ma ajuti ulterior sa fac rost de-o cutie de viteze buna, nicidecum sa ma balacaresc aici cu tine. In rest, numa' de bine! Un Paste Fericit tuturor! Anunt vinzare motor copy/paste (de @Vulpoiu) Motor - refăcut de la echilibrat ambielaj, rulmenți Koyo noi + simeringuri noi, cota 3: pistoane + segmenți noi, rulmenți cu ace la bielă. Schimbă viteze corect fără să agațe sau cîrîie, ambreiaj în regulă. Bonus piese dintr-alt motor dezmembrat - ambreiaj, lanț primar, alte mărunțiÂşuri I-ar trebui platou cu platini noi, cel vechi funcționa dar ar fi de schimbat. ÂŞi pinion lanț secundar nou.

Domnu' ivan_...nu glumeste cind te suna foarte suparat si iti pune la telefon sa asculti cum face o cutie de viteze, pe un motor proaspat pornit! Zilele astea am fost ocupat, mi-a murit soacra, nu am avut timp de motoare, dar cind voi crapa motorul o sa pun poze, nu pentru a-l denigra pe Vulpoi, ci doar ca sa-i confirm cele ce i le-am spus la telefon. Un motor pornit si bagat in viteza pe loc, pe cricul central, nu are cum sa trancane si sa se opreasca in treapta a III-a si a IV-a daca ar avea cutia de viteze buna. Iar cu motorul asta nu am parcurs nici macar 10 cm din momentul montarii pe cadru si pina in momentul in care scriu! @Sarpele mi-e martor cind l-am montat si l-am pornit, iar in poze se va vedea ca motocicleta nu are nimic pe ea in afara de citeva fire, cadru, roti desumflate si far...toate piesele fiind de multa vreme la vopsit, la un vopsitor care nu prea are timp de tablele mele, deci posibilitatea ca sa-i fac probe in mers si sa distrug eu cutia a fost total exclusa! Si nu cred ca voi parcurge vreodata nici macar 1 m cu aceasta cutie, care face ca orice pe lumea asta, numai a cutie de viteze buna, nu! Cind l-am sunat pe Vulpoi nu am facut-o decit sa-i "multumesc", iar aici n-aveam de gind sa mai scriu, fiindca probabil el mi-a vindut motorul bun, dar cutia s-a miscat in motor la transportul prin curier si furcile probabil s-au rupt, dintii la pinioane au sarit, si uite asa ajung sa acuz omul nevinovat! Zici Vulpoiule ca ti-am stricat sarbatorile?! Dar tu mie?! Crezi ca te sunam de timpit, iti scriam pe PM detalii ca nu aveam altceva de facut?! Tie chiar nu ti-e deloc rusine? Mai bine stateai in banca ta si nu deschideai aici discutia, fiindca mie mi-ar fi fost rusine sa incerc sa dreg cu busuioc o cutie de viteze facuta, probabil, "muci"! Voi desface si voi vedea, si-o sa-ti vin cu poze care sa-mi sustina banuielile! Mai ai destul timp sa te rogi ca sa gasesc pinioanele si furcile intacte in cutie, uleiul curat lacrima si greseala sa fie din benzina expirata pe care am folosit-o cind am pornit motorul!

Nu cred, numai desfacut si verificat...vizual sau masurat in zona de contact cu simeringurile! La fel si paletii pompei de apa, care is din plastic...pot fi catalogati numai vizual.

Daca simeringurile is pe moarte o sa picure lichid de racire pe partea stinga a motorului, undeva in fata sub capacul pompei de apa, unde este o gaurica in motor. Schimbul de simeringuri este simplu de facut, cu minime cunostinte de mecanica. Daca uzura la axul pompei de apa este mare, atunci e necesar un kit de reparatie, adica un set de simeringuri si pompa de apa cu ax si paleti. Io am optat pentru inlocuirea simeringurilor cu unele romanesti, fabricate de Fartec, simeringuri ieftine procurate de la un magazin ce comercializa piese pentru pompe de apa, hidrofoare...

Da, asa este, busonul este si cu rol de supapa de suprapresiune. Cind exista suprapresiune lichidul ce trece ajunge in vasul de expansiune prin acel furtunas aflat la extremitatea de sus a radiatorului. Daca excesul de presiune persista, lichidul se scurge pe supraplinul vasului de expansiune sub motocicleta pe un alt furtunas ce iese din vas. Dar asta nu-i de bine! Verifica sa nu ai aer in instalatie si lichidul de racire sa fie la semn, iar termostatul sa deschida (sa nu fie blocat).

Capacul nestrins bine sau nepozitionat cum trebuie poate lasa sa scape antigel, asa ca atentie mare cind umblati acolo si cum stringeti capacul radiatorului! Cind umblati la buson verificati vizual daca garnitura aceea este intreaga si daca este pozitionata pe circumferinta busonului, fara a fi montata pe-o parte sau indoita. Normal nu trebuie sa existe pe-acolo scurgeri. Verificati si capacul termostatului fiindca se poate scurge antigel si pe acolo, garnitura fiind imbatrinita, rupta, sau suruburile nestrinse. Nu fortati cu stringerea celor doua surubele, fiindca riscati sa distrugeti filetul!

La capacul radiatorului stiu ca exista niste garnituri, un arc ce tine presat busonul in caz de rasucire involuntara sau vibratii care ar putea sa-i schimbe pozitia, arcul tinindu-l fix pe pozitie, dar n-am fost curios sa numar garniturile sau sa le vad ordinea, asa ca iei o fotografie a componentelor caprei explodata si vezi cum sta treaba! Un consum mediu se face dupa parcurgerea mai multor kilometri, nu dupa primul calup de 100 km parcursi... asa ca vezi dupa o tura mai lunga si tine-ne la curent!

Acele caneluri ale acelor de dozaj nu fac neaparat consumul de benzina sa scada sau sa creasca, iar ele se amplaseaza in functie de uzura motorului, calitatea benzinei, si multi alti factori. Reglajul corect al carburatiei se face pe linga metoda clasica, aceea cu masurarea nivelului, si prin ridicarea sau coborirea acelor sau prin inchiderea sau deschiderea suruburilor de aer, aflate sub carburatoare. Mult mai corect ar fi un carbtune profesional, dar nu cred ca se merita la un monocilindru, decit in cazul in care consumul este excesiv si puterea sau reprizele motorului au de suferit din cauza reglajului incorect al carburatiei. La BMW F650 un consum mediu de 5% mi se pare normal, dar acum depinde si de stilul de condus, cit si multi alti factori care pot influenta cresterea consumului.

Vezi ca n-o cunosti bine? N-ai nevoie de cablu de ambreiaj niciodata, fiindca are o pirghie ce face ambreiajul ca sa fie semiautomat, sau macar dublu actionat, iar daca acel cablu de la maneta se rupe, lucrezi cu ambreiajul de la picior,...asta pentru cine stie! Motocicleta este frumoasa, intretinuta si...spor la vinzare!

O aripa ratacita prin podul garajului, poate trebuie cuiva...cer pe ea 30 lei plus transport, sau schimb cu piese Jawa 350 TS sau CZ 250 Sport, plus/minus diferenta.

Frate de suferinta, cumpara un lant primar nou, eventual musai si cele doua pinioane (ala de vine pe ambielaj si cel de pe ambreiaj, coroana...parca asa ii spun unii) si n-o sa te mai smuceasca mult timp de-acum incolo. Asta daca nu cumva sare lantul de pe pinionul ce iese din cutie, sau cel de pe pinionul rotii, lucru care ar fi trebuit sa-l vezi/simti, inca de la inceput! Hai, spor!

"LA MULTI ANI!" azi 31.03.2012 pentru Florin Encescu si pentru BMW-u' pe care tocmai si l-a cumparat, multa sanatate si bucurii alaturi de cei dragi lui... si multi kilometri fara evenimente neplacute calare pe frumosul lui bidiviu (vezi poza)!