Edgji

Aprili RS 250 - 1996 70cp/11.900rpm, 38,3Nm/10.750 141kg (0.50cp/kg) Kawasaki ZXR 400- 1996 65cp/13.000 rpm, 36,3Nm/12.000rpm 159kg (0.41cp/kg) Yamaha FZR 400 RR 1995 60 cp/12.000rpm, 29Nm/9.000rpm 165kg (0.36cp/kg) Honda CBR 400 RR-1996 53 cp/13.000rpm, 39 Nm/10.000rpm, 165kg (0.35cp/kg) Suzuki RF 400 R -1996 58cp/11.000 rpm, 38Nm/9500rpm, 186kg (0.31cp/kg) Kawasaki ZZR 400-1996 53cp/11.000 rpm, 37Nm/9.000rpm 197kg (0.27cp/kg) Greutatea motoarelor este data "la sec" ..... se poate observa de unde vine "lenea" ZZR-ului ...nici vorba de putere mai mica, "cai la pascut" etc.., iar RF-ul este mai puternic fata de Honda, dar este dezavantajat de greutate fata de Honda (dar nu cu mult). La capitolul 400cmc eu merg pe ZXR-ul de la Kawasaki, are "bicicleta" foarte buna si echilibrata (personal mi se pare mai buna decat a hondei) Aprilia ....uita de ea, este un motor f.bun dar mult prea "smucit" pt un incepator ....chestia cu fiabilitatea "varza" este tipica celor ce "vad" numai japoneze si vorbesc din auzite. La capitolul fiabilitate nu este cu nimic mai prejos decat oricare japoneza in doi timpi (pentru ca trebuie sa comparam "caprele cu caprele" nu motoare in doi timpi cu cele in patru timpi). Nu este prima data cand aud:....."Aprilia??!!?...RSV Mille??!!?...motoare italiene proaste!!!"...multi dintre ei nu au habar de faptul ca motoarele de la Aprilia sunt ROTAX(adica nu au nici o legatura cu Italia) Ma rog sa revenim la topic....important este sa vezi care "se potriveste" mai bine cu tine...confortul este f. important. Lipsa confortului duce la oboseala prematura, oboseala duce la greseli, iar aceste sunt generatoare de accidente, care in "lumea" noastra lasa urme. Bafta in alegere si scuze ca te-am plictisit cu atata "vorbarie'

Acestea fiind zise, nu pot decat sa completez cu o invitatie la Ploiesti , sambata dimineata(cand treceti spre munte) pt. a putea vedea si asculta "monstrul" live.

Asa...asa...dezvolta te rog ....spune-mi unde?...cand?...si cum?.......dar mai ales cat????

Ma intereseaza si pe mine suportul pt. GPS III Plus Sa-mi zici si mie Dane daca gasesti suport pt Garmin

Stau ....citesc....si ma minunez ca sa nu zic ca ... ....235km/h...sa fotografiez bordul la "tz" km/h....pai nici o problema....iau un Aprilia 125 montez una bucata roata pe fata de 16", pe spate un "balon" mai inalt si ghici ce viteza maxima o sa arate bordul . Eu propun alta chestie .... ne intalnim cu colegul , eu ii pun in buzunar "jucarica" (este de marimea unui pachet de tigari , asa ca nu "se pune" ca greutate) omul merge cu vant in spate,... in fata ...unde vrea el .... prinde kilometri cu pricina...aka viteza... si vedem ce zice aparatul (toleranta este de 0,3 m la 100km/h) Ei ??? ce ziceti eu am facut experienta asta cu sase insi.... TOTI s-au umplut de cacao la intoarcere(si aveau motoare aproape noi, de cel mult 2 ani vechime si bine intretinute)...poate el este primul care are dreptate. Orice este posibil !!! Fara nici o legatura cu subiectul de mai sus ....mai era unul ce vindea un Aprilia 125 care "prindea" 225 km/h...si o vindea la numai 2500 euro, cand la performantele astea obtinute tot printr-o modificare misterioasa putea sa-l vanda cu 20.000 euro lejer. Mai oameni buni lasati-o "pustiului" de viteza maxima, ca nu in asta consta placerea de a merge cu motorul, ba mai mult, de asta mor unii , saracii, ...ca stau cu ochiii "beliti" in bord, sa pozeze "viteza" in loc sa se uite pe unde merg Iar tu Stege bucura-te de faptul ca ai un motor bun(treaba cu 4 trepte nu este clara pt. mine dar nu asta era ideea) cum spuneam ...bucura-te ca ai un motor klumea cu care te poti plimba unde ai chef , singur sau cu prietenii....asta conteaza mai mult decat viteza maxima pe care ai prins-o , iar noi vrem sa putem discuta cu tine pe forum , nu sa discutam de tine la timpul trecut ...Doamne fereste. Bafta si sper cu nu am suparat pe nimeni LA MULTI ANI pt. 2006 (....parca asa trebuia sa incep...nu?!!? )

Subscriu....si as mai adauga faptul ca multi "fani adevarati" habar nu au ca Honda are fabrici in Belgia, Turcia, Mexic si nu in ultimul rand in Italia. Acum doi sau trei ani am avut o "discutie "pe forum cu cativa "fani" ai japonezelor care nu stiau ca modelele "calarite" de ei sunt fabricate de mai bine de zece ani in Italia, altii laudau calitatea extraordinara a motoarelor Suzuki si dadeau ca exemplu de "proasta calitate" Cagiva Raptor si V Raptor, care...surpriza...sunt echipate cu motoare Suzuki.....dar "cunoscatorii" nu au habar de acest lucru..."ei stiu totul din sursa sigura"...chiar ei au testat...sau varul...sau o matusa...etc....ce sa mai vorbim, nu mai ai loc de tot felul de "cunoscatori", "profesionisti", "piloti" si tot felul "pinguini" care sfarsesc de cele mai multe ori sa posteze la "accidente" daca nu chiar mai rau ...scriu prietenii lor despre ei.

Si eu am un ST 2 si are o singura problema....de fapt eu am problema.... cand vreau sa-l bag in casa seara ating mereu cate o oglinda ( le are "imprastiate" de zici ca-i "Fifi inaripatul")

Rotax este motor austriac nu italian . Este folosit la Futura, Falco, RSV Mille etc. In Italia am vazut motoare(pe RSV) la 67.000km si spunea macaronarul ca nu a avut nici o problema. Pe mine ma bate gandul sa-mi opresc un RSV din octombrie '99 care are 24000km , am vorbit cu Denis (de pe SBZ) pt ca el are unul asemanator (dar mai nou) si mi-a spus ca sunt motociclete excelente. Acum ramane de vazut.

In conditiile de trafic actual 90-110 cu extrem de rare "crize"de vitezomanie(numai daca este drumul pustiu) iar in oras in jur de 50 ,cu degetul aratator tot timpul pe maneta de frana si opozabilul de la stanga pe claxon ( mai bine sa ma injure ca l-am "bipuit" decat sa se "suie" pe mine)

Care indicatii taticule??!!?... ca soferul se jura pe toti sfintii ca nu a vazut neam de gabor (ce sa mai vorbim de indicatiile lui).....De fapt el a vrut sa intoarca pe "colea" ca de.... era gradina de zarzavaturi a lui tacsu' si asa din senin s-a infipt motopolitistul in limuzina m'nealui.

Omule fa-ma sa inteleg , cum mama drakului este de vina gaborul. Sa inteleg ca in Buzau sunt valabile alte legi de circulatie????.....Eu am vazut la Tv o masina care a incercat sa intoarca peste o linie continua si peste o banda de mers pe acelasi sens. La noi in Prahova ,desi sunt si aici o gramada de idioti care sfideaza si legile de circulatie si pe cele mai elementare reguli ale bunului simt, legea spune ca este interzis sa schimbi directia de mers fara sa te asiguri......Poate la Buzau este altfel....sau poate s-a deschis sezonul de "vanatoare" la "motopolitisti".......sau si mai rau a inceput sezonul de combatere a "daunatorilor moto" ....proces mult indragit de unii conducatori auto

Eu o sa plec din Ploiesti pe la 10.30-11.00. Daca e cineva in zona cu motorul in jur de ora asta....tel 0722 356 993 sau 0745 070 267

Pt. moment se pare ca au aparut ceva complicatii la piciorul stg. si mana stg.(au inceput sa se infecteze sub gips), iar mana dreapta s-ar putea sa fie nevoie sa o "rupa" din nou pt. a putea fi "montata" mai bine.Astazi a vazut-o Adi si pe cea care l-a lovit pe Sergiu (tipa venise sa "bazaie" pe langa Sergiu sa o ierte ca nu a fost atenta si sa nu faca plingere ). Ce sa va mai zic.... se hraneste cu iaurt dintr-un biberon (astazi Adi i-a fost "doica"pt. ceva timp)....are suruburi mai ceva ca o motocicleta si un depozit intreg de gips. Eu unul sper sa se faca bine cat mai rpd si sa ramana cu cat mai putine urmari.

Fara suparare dar nici unul din noi (Adi sau eu) nu ne-am gandit sa-i cerem actele la verificat ,mai ales ca Adi l-a cunoscut pe Sergiu "pe motor" si stia de el ca a facut cros si enduro de ani de zile. Nici eu nici Adi nu am fost de fata ,dar doi din martorii oculari au aspus ca nu mergea cu viteza mare ,ci apropiata de cea a masinilor, dar tipa i-a iesit in fata la aprox. "...o lungime de masina" iar Sergiu abia a mai avut timp sa "schiteze" o incercare de eschiva care nu i-a mai "iesit" din lipsa de spatiu si timp.Pt cine are bani poate sa incerce sa "proiecteze" un Yamaha de 243 kg(+85Kg pilot) la viteza de aprox. 60km intr-un bot de Dacie ca sa vada efectul. Pt. o mai buna intelegere, acelasi efect se poate obtine lasand sa cada liber de la etajul patru, respectiva motocicleta peste numita Dacie. PS la 60 la ora parcurgi aproape 17 m/s ,o masina are aproape 5m ...oare ce se mai poate face in 0,3 secunde pana la impact. PPS in privinta carnetului aveti dreptate , scapa fara penal, dar nu scapa de oasele rupte (astazi i-au descoperit si bazinul fisurat)

Da ....in jurul orei noua dimineata Sergiu, prietenul si mecanicul nostru, a avut un accident, cu un Yamaha cumparat vineri de la noi. Ca de obicei.....motociclistul nu a fost vazut.... :angryfire:Iar masina a iesit in fata la cativa metri,asa ca motoristu CARE NU AVEA VITEZA MARE nu a mai avut timp- nici macar sa franeze. Tipa care conducea masina nu are nimic, in schimb Sergiu are mainile si picioarele fracturate; dupa amiaza avea mainile si piciorul stang "rezolvate" dar dreptul ,nu se stie daca pot sa-l mai "recompuna"....sa speram ca da. Adi a fost la el la spital de doua ori pana acum si i s-a spus ca in urma controlului nu i-au gasit leziuni la organele interne. Problema este ca omul nostru avea "B"-ul dar pt. "A" era programat joia asta, si o sa se aleaga cu dosar penal.

Sa o STAPANESTI sanatos

Jagi are dreptate, cu o singura mentiune 150 km./h cred ca este de ajuns pt. un incepator si dupa cate stiu in "state" se gasesc piese pt ca este un model "dedicat" acestei piete. Despre fiabilitate nu pot sa zic decat din auzite(de bine) pt. ca l-am vandut la 9800km. Da este o mare diferenta ZZR este denumirea comerciala in Europa pt EX Alooo.. Tao nu confunda ZX-R 250 (patru in linie) care este superior EX-ului sau cum i se spune in Europa ZZR sau in Japonia,Canada,SUA NINJA (care este cu doi in linie) Iata mai jos specificatiile motorului care l-ai vazut in poza Model Identification Year & Model â01 EX250-F15:NINJA 250R General Specifications Engine Engine Type 4-stroke, Inline, 2-cylinder, DOHC, Liquid cooled, 8-Valve, counterbalancer Displacement 248 cc Bore x Stroke 62.0 x 41.2 mm Compression Ratio 12.4:1 Maximum HP 40,9 at 11,000 rpm Maximum Torque 2.5 kg-m at 10,000 rpm Carburetor Keihin CVK30 (2) Constant velocity, Diaphragm-type Ignition System 12 V Battery & Coil, Transistorized Breakerless Ignition Advance Electronic Crankshaft Rotation Counterclockwise from LH side Firing Interval/Order 180 Cylinder Material Aluminum alloy with ferrous sleeves Fuel Min 91 Research/87 Avg. Oct. Unleaded OK Coolant 50% distilled water /50% ethylene glycol base antifreeze. âCapacity 1.0 liter âLevel Level with radiator filler neck. Transmission Clutch Type Wet, Multi-disc, Manual Transmission 6-speed, Constant mesh, Return shift Shift Pattern (Bottom up) 1-N-2-3-4-5-6 (w/Neutral Finder) Gear Ratios â1st 2.60 (39/15) â2nd 1.79 (34/19) â3rd 1.41 (31/22) â4th 1.16 (29/25) â5th 1.00 (27/27) â6th 0.89 (25/28) Primary Ratio 3.09 (71/23) Final Ratio 3.21 (45/14) Overall Ratio (Top Gear) 8.86 Chassis Wheelbase 1400 mm Seat Height 745 mm Ground Clearance 155 mm Dry Weight 138 kg (US,CN) 138.5 kg (CA) Curb Weight 161 kg (US,CN) 161.5 kg (CA) Max Recom Load 155 kg Fuel Tank Capacity 18.0 liter Tire Size âFront 100/80-16 50S Tubeless âRear 130/80-16 64S Tubeless Brake Type âFront Single Hydraulic Disc âRear Single Hydraulic Disc Brake Size âFront 232 mm âRear 207 mm Wheel Travel âFront 140 mm âRear 130 mm Color Lime Green (7F) Firecracker Red (B1) VIN Range JKAEXMF1 1A077001 â Engine No. Range EX250EE015170 â ? Engine No. Location RH top crankcase, below carburetor Tuning Specifications Engine Cylinder Head Torque o= Step âNuts In sequence: 8 6 2.5 kg/m 1.2 kg-m Warm up Retorque cold Valve Clearance (Cold) Intake: 0.08-0.13 mm Exhaust: 0.11-0.16 mm âAdjustment Method Rocker arm screw Compression Pressure Spark Plug NGK C8HSA or ND U24FS-L (USA) NGK CR8HS (Canada) âGap .6-.7 mm Ignition Timing âIdle 10 BTDC (âFâ mark) at 1,300 rpm (US, CN) 5 BTDC (âFâ mark) at 1,500 rpm (CA) âFull 42 BTDC (âFâ mark) at 4,500 rpm (US, CN) 42 BTDC (âFâ mark) at 4,500 rpm (CA) Air Screw Sealedânot adjustable Idle Speed 1300 Âą100 rpm (US,CN) 1500 Âą100 rpm (CA) Engine Oil SE Class SAE 10W40, 10W50, 20W40, 20W50 âw/Filter Change 1.9 liter âNo Filter Change 1.5 liter âLevel On center stand, wait 5 min, middle of window Chassis Fork Oil SAE 10W20 âCapacity 202.5-210.5 cc, each âLevel 226 Âą2 mm Tire Pressure (Cold) âFront 2.00 kg/cm2 âRear 2.25 kg/cm2 Drive Chain Slack 20-30 mm (on center stand, tightest point, STD)

Serios...!!!!????? Incearca asta http://www.bikez.com/motorcycles/aprilia_rs_125_2002.php in comparatie cu asta http://www.bikez.com/motorcycles/cagiva_mito_125_2002.php http://www.bikez.com/motorcycles/cagiva_mito_125_2004.php si cu viteza las-o ceva mai moale....singurele 125 care au viteza maxima de 173,9 km/h este Aprilia 125 AF 1 Futura productie 1991 si RS 125 Extrema din '92(cel putin asa zic cei din Noale) celelalte RS-uri se duc pana la 140-150 maxim. Daca nu ma crezi iti stau la dispozitie cu un GPS plus catalogul TuttoMoto PS Oricum cele 146 kg declarate pt. ultimele modele de Rs intaresc ceea ce am spus, faptul ca sunt apropiate ca dimensiuni RS cu Mito si nici de cum faptul ca ar parea "rahitica" RS-ul pe langa Mito!........ce ziceai ca am incurcat?

Eu am avut unul(ma rog era al fiului meu). Era din 2002(RAR-ul l-a "scos" din 2001). Radu(fimiu') s-a dat un sezon cu el si era f. multumit; l-am vandut lui Cristi Stanciu in Bucuresti care a fost entuziasmat de motor, acum este tot in Bucuresti la cel de al treilea proprietar care deasemeni este foarte multumit de el.

Parerea mea e ca ai incurcat modelele, confunzi probabil RS-ul cu CBR-ul de 125, care arata cu adevarat a "bicicleta cu motor" Despre Mito si RS, eu as zice ca sunt aproape identice Aprilia 125 RS Dry weight: 117.0 kg (257.9 pounds) Seat height: 805 mm (31.7 inches) If adjustable, lowest setting. Overall length: 1,950 mm (76.8 inches) Wheelbase: 1,345 mm (53.0 inches) Cagiva Mito 125 Dry weight: 129.0 kg (284.4 pounds) Seat height: 760 mm (29.9 inches) If adjustable, lowest setting. Overall length: 1,980 mm (78.0 inches) Wheelbase: 1,375 mm (54.1 inches)

Pentru ca s-a sfarshit prea "brusc" si am plecat in viteza, obositi dupa trei zile de "salon", nu am apucat sa multumesc organizatorilor pentru ceea ce au realizat, asa ca o fac acum: FELICITARI OAMENI BUNI.... A MERITAT EFORTUL...A FOST FAIN DE TOT. SA NE VEDEM SANATOSI LA SMAEB 2006

Eu sunt tot timpul, (ma rog ,...aproape tot timpul) la standul 27 ,intre politia rutiera si Jawa. Avem doua Honde (CBR si Dominator) cocotate pe o remorca si le tinem de "urat"

Omu' stie ce vorbeste ...modelele respective sunt "dedicate" pietelor din Japonia, Canada si USA. Asa ca, de obicei, "canci" piese....dar...pt. ca intodeauna exista un "dar", poti sa incerci sa cauti piese la "Tomina", sau mai nou la "Japan Motors". Preturile probabil vor fi de "monopol" Eu am vrut sa cumpar anul trecut, carena fata,aparatoare fata si carenele laterale pt. un Kawa de 250, am mers la Motomania si am primit oferta (pe care o pastrez si astazi) 3568 euro. Motiv pt. care dupa o luna de cautari,am facut "tzup" in masina personala, am facut un drum pana la Milano, care cu totul m-a costat 7-800 euro, am cumparat carenele cu 860 euro,"acziebildele" cu 90 euro (totul,dupa o saptamana de asteptare) si m-am intors acasa,facand o economie de aproape doua mii de euro. PS gandeste de doua ori inainte de a face "pasul"

Omule pt. moment dupa cum vezi in avatar sunt doar cu inima alaturi de Ducati (si Ferrari) deoarece nu posed decat mijloace de locomotie nipone(la capitolul moto). Sper ca anul acesta sa ma "cadorisesc" cu un ST3 sau 4 si atunci cu cea mai mare placere o sa dam o raita in gashca. PS pana atunci "Suzuki Turismo"

Uite cateva date ca sa poti compara (Suzuki sta mai bine la: putere,cuplu,suspensi si frane) Suzuki RF 600 R Year: 1996 Category: Sport Engine and transmission Displacement: 599.00 ccm (36.55 cubic inches) Engine type: In-line 4 DOHC, 16-valves TSCC, water cooled Stroke: 4 Power: 102.80 HP (75.0 kW)) @ 11600 RPM Maximum Torque 64.2 Nm / 9500 rpm Valves per cylinder: 4 Gearbox: 6-speed Transmission type final drive: Chain Starter: Electric Front Suspension Telescopic, 41 mm cartridge type,coil spring, oil damped, adjustable spring preload and rebound damping force Rear Suspension Link type, 7-way adjustable spring preload , rebound damping force, 4-way adjustable Physical measures Dry weight: 195.0 kg (429.9 pounds) Chassis and dimensions 2160 x 710 x 1175 Front brakes: Dual disc 290mm Rear brakes: Single disc 240mm Maximum Speed 235 km/h (146.9 mph) Power/weight ratio: 0.5272 HP/kg Model: Kawasaki ZZ-R 600 Year: 1996 Engine and transmission Displacement: 599.00 ccm (36.55 cubic inches) Engine type: DOHC, inline four, 16 valves Stroke: 4 Power: 100.00 HP (73.0 kW)) @ 11500 RPM Torque: 62.76 Nm / 9500 RPM Valves per cylinder: 4 Gearbox: 6-speed Physical measures Dry weight: 195.0 kg (429.9 pounds) Seat height: 780 mm (30.7 inches) If adjustable, lowest setting. Chassis and dimensions Front brakes: Dual disc 280mm Rear brakes: Single disc 220mm Suspension, front: 41mm hydraulic fork with preload and four-way rebound damping adjustment Suspension, rear: UNI-TRAKÂŽ with threaded preload adjustment and three-way rebound damping Power/weight ratio: 0.5128 HP/kg