Edgji

NU... exclus... eu l-am adus din Italia; este de 600

...........uite inca un fericit posesor de RF 600 R.......Cristi din Bucuresti PS "Punem" de un club !?!?

Felicitari pt. achizitie Te asteptam la primavara, la o plimbare

FELICITARI ROMEO

Insanatosire grabnica! Bine ca ai scapat fara mai multe oase rupte. Ce sa zic; da un tel. sa vorbim inainte de discutia cu asiguratorul. Ar mai exista o solutie , sa-i pui in brate motorul "tutei" care te-a lovit si sa-ti dea bani pe el(iti explic cum trebuie facut legal, fara sa fi obligat sa accepti "rahatul" celor de la RCA)); oricum trebuie sa plateasca si daunele "tale" inclusiv casca (sa zicem 150-300 euro) ,conform fisei tehnice trebuie schimbata dupa un incident major obligatoriu, cisme 100-150 euro , costum , protectii alea,alea.....ceas,tel mobil etc TOT CE A FOST DISTRUS IN URMA ACCIDENTULUI ESTE OBLIGATA SA PLATEASCA. Nu te lasa impresionat de eventualele "povesti lacrimogene"!!!!! fi sigur ca nu scapai usor daca erai tu de vina. Stii , ca ti-am povestit despre accidentul meu, in care am fost ingaduitor si am crezut ca se rezolva totul prin RCA si "AM LUAT-O IN MANA" de toata frumusetea. (scuze pt. "MANA") BAFTA (ca ai nevoie)

Daca nu ai umblat la aprindere ca sa dereglezi ceva iar bujiile "scanteiesc" albastru (nu galben-rosu "bashit") ia o carpa inmoaie-o in benzina atat cat sa nu curga zeama pe jos, tine carpa respectiva in dreptul aspiratiei fara sa demontezi filtru de aer , in asa fel incat sa traga aer prin carpa cu benzina si da la cheie. Daca da s-o ia sau chiar porneste cateva secunde...... "carbelitoarele" jos si verifica : benzin estem????...... daca nu verifica ce a zis Cox si vezi "ce si cum" la "cuiul poantou" de la fiecare carburator, s-ar putea sa fie intepenite . Verifica si etanseitatea traseului de admisie intre carburatoare si motor. PS astept "impresii" de la experiment.

Pe Dakar .com se pare ca Dunca era la realimentare CP2 la 17.51. Sper sa ajunga cu bine la "baza". Noptile in desert sunt "ca dracu" chiar daca ai "echipament". Bafta Romeo

BAFTA

Sa o calaresti sanatos "unchiule" ;felicitari pt. achizitie!!!!!!!!!

Va doresc tot norocul din lume !!!!!! Sa va intoarceti sanatosi.!!! O sa fiu cu "ochiii" pe voi . BAFTA

PSD-ul a facut un pas inainte dar la capitolul 4roti. Am vazut duminica la Prisma multi participanti cu "reclama" pt PSDR in geam. Cred ca au observat si multi dintre voi.......... la pranz erau vreo 15 motoare. Vlad 636-le ala albastru cu "bubita" pe dreapta rezervorului este al tau?

M-ar mira foarte mult sa fi facut numai 18.000km in zece ani , dar nu asta conteaza ,ci faptul ca motorul suna bine si la rece si la cald(cel putin asa suna acum o saptamana)

Partea proasta cu motoarele facute pt piata japoneza sau cea americana consta in faptul ca nu gasesti piese pt. ele sau daca le gasesti sunt "nesimtit" de scumpe. Spre exemplu cei de la Motomania mi-au cerut 2886 euro pe carena stg. carena far, aparatoare roata fata si un semnal dr.fata pt. ZZR 250. iar eu le-am cumparat din Milano cu 830 euro dupa ce am dat comanda si am asteptat o saptamana. Tinand cont ca motorul il ei de la Stefan nu cred sa fie probleme ,eu il stiu de om serios (cel putin din punctul meu de vdr).

Mie imi place motorul. Am mers f.f.putin(o proba de nici macar un km) cu el asa ca nu pot sa-ti spun prea multe ; la prima vdr este OK(cel care l-a vopsit putea sa dea cu ceva vopsea si pe interiorul carenelor. Problema este ca modelul ZZR1100 ca si ZX11 sunt pt. piata japoneza , dar in acest caz Stefan (patronul) te poate rezolva mai ales ca jumatate din an este in Japonia Bafta

Este negru si se afla in Ploiesti ?

In loc de CBR 125 care arata ca un copil nascut la 7 luni ca sa nu zic avortat, mai bine ar fi fost trecut NSR-ul 125 de la Honda ,care arata a motor si se poate compara cu celelalte trei. Cer scuze posesorilor de CBR 125.Motorashul merge bine dar ca aspect...........

Mda... pt. mine este clar: ASEARA A PLOUAT CU PROSTI. Nu de alta dar si eu am "furat-o" aseara de la un papalau de sofer cu o dacie papuc. Norocul meu ca lasasem motorul si eram cu masina. Eu eram pe o strada cu limitare la 20/h si culmea tineam cont de asta, am dat semnal dreapta , am oprit pe dreapta, am intins mana sa deschid portiera din dreapta unui prieten shi TROSCK in spate. Am sarit ca ars, m-am dus direct la portiera idiotului shi i-am aplicat o "corectie". Recunosc sunt un individ impulsiv (rushinea pe mine.... huuuoa) dar cand l-am vazut pe idiot cum a intrat cu "bullbar"-ul in mine si mi-a zgariat spoiler-ul m-au apucat toti dracii si m-am gandit in acel moment ce se intampla daca nu lasam motorul mai devreme si se suia prostul pe mine cu papucul. Cretinul a bolmojit ceva de genul ".... de ce a-ti pus frana ca nu eram atent?" shi a "taiat-o" rapid ca nu stiu ce eram in stare sa-i mai fac. PS Felicitari Taximetristului care a strigat la el " Beleshte ba ochii ca omori lumea pe strada chiombu dracu"

Mda........ am avut rabdarea sa citesc cele 18 pagini.Nu cred ca mai are rost sa subliniez a cui este vina, mai ales ca acum ceva ani am iesit dintr-o strada laterala pe banda unu(fara sa zburd pe toate benzile posibile) si am fost oprit de un "organ" care a vrut sa-mi salte permisul, PT. CA AM STANJENIT CIRCULATIA CARE SE DESFASURA PE DRUMUL CU PRIORITATE(pe banda a doua veneau cei drept mai multe masini). Am scapat fara sanctiune invocand faptul ca pe banda care intrasem eu nu era nimeni. Politaiul m-a lasat dar nu inainte de a-mi sublinia ca in cazul in care unul din cei de pe drumul principal ar fi intrat pe banda unu EU ERAM CEL VINOVAT PT. NEACORDARE DE PRIORITATE DEOARECE L-AS FI OBLIGAT SA FRANEZE DE LA CEI 60/h (legali la momentul acela) ceeace este = cu stanjenirea traficului pe tronsonul principal. Problema de baza este alta si anume ca este momentul oportun de a ne intalnii cu automobilistii (daca tot suntem invitati) si sa-i dam cu motoarele numa atat cat sa prinda si ei gustul si sa devina irecuperabili . Pun pariu ca unii dintre ei o sa faca pe dracu'n patru si o sa-si ia motor si s-ar putea sa avem "surpriza" ca din dusmani sa-i vedem transformati in cei mai buni prieteni si aparatori ai motoarelor. Totul este in functie de comunicare si intelegere din partea celor doua comunitati. PS scuzati topicul interminabil dar asta este prima zi dupa o saptamana cand pot sa intru pe site pana acum aparea "site neconfigurat" BAFTA

Multumesc asemeni!

Dupa cate tineam eu minte exista o colaborare intre ei si Suzuki,care le da motoarele Model Laverda SFC 1000 2004 Category Sport ENGINE Type 998 cc, liquid cooled, 60° v-twin, 4-stroke Bore x stroke (mm) 97 mm x 67.5 mm Compression ratio 11.8:1 Valves DOHC, 4 valves/cylinder Fuel system Integrated electronic engine management system. Phased indirect multi-point electronic injection. 57 mm diameter throttle bodies Ignition Integrated engine management system with digital electronic ignition and injection control. One spark plug per cylinder Power 141 hp (105.1 kW) @ 10000 rpm Torque 107 Nm (78.9 ft. lbs) @ 7500 rpm Lubrication system Dry sump with separate oil reservoir. Double trochoidal pump with oil cooler. Aluminium oil reservoir with cooling fins. TRANSMISSION Clutch Multiple disk in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control. Metal braided clutch line. Gearbox 6 speed Ratios 1st 34/15 (2.27), 2nd 31/19 (1.63), 3th 26/20 (1.3), 4th 24/22 (1.091), 5th 24/25 (0.96), 6th 23/26 (0.88) Primary drive 60/31 (1.935) Final drive Chain, 40/16 (2.5) Starting system Electronic CHASSIS Frame High tensile steel tubing with side plates made of High tensile steel tubing with side plates made of aluminium alloy. Ăhlins steering damper. Front suspension 43 mm Ăhlins titanium nitride coated upside-down fork. External adjustment system for rebound, compression and preload. Short stanchions with radially fixed brake calliper, 120 mm travel Rear suspension Aluminium alloy swing-arm; Ăhlins Racing hydraulic monoshock with piggy-back cylinder installed on the left hand side of the swinging arm, adjustable in rebound, compression, preload and length, 135 mm travel WHEELS Rims Forged aluminium alloy Front wheel 3.50 x 17 Rear wheel 6.00 x 17 Front tyre 120/70-17 Rear tyre 190/50-17 Front brakes dual 320 mm discs with radial-mounted 4-piston calipers Rear brakes single 220 mm disc with 2-piston calipers DIMENSIONS Wheelbase 1420 mm (55.9 inches)

Cadouri nu mai fac, dar poti sa te uiti AICI Preturile sunt "cinstite"(parerea mea) si motoarele sunt bune.Cele care au telefonul afisat nu le vand eu si la pret nu ma bag.

Va multumesc si va urez tuturor milioane de km. fara probleme!!!!!!!!!!!!!

Ai dreptate Dane din cauza oboselii am scris mai mult decat trebuia MULTAM!! Ma rog sa zicem ca a ramas cu doua "pasarici" pe aripa din spate

Multam de urari! PS Purtam combinezon si casca de protectie cand am prezentat-o sotiei

si ultima ...Eu cu noua "amanta"