gn77b

Corect, n-am vazut padurea din cauza copacilor

Auzi, ba, ne stim de undeva? Esti vreun fan ascuns? Apai iesi la iveala, trimite-mi o scrisoare de dragoste, nu mai fi stalker. Vad ca stii foarte bine cit valoreaza motorul meu si ce fel de toba am, ai cumva acasa multe poze cu mine pe un perete? Ia, chiar sa vad daca te-ai uitat la profilul meu. . . . Da, te-ai uitat. Si mai-mai c-as baga mina-n foc ca ai dat si un search dupa "Filter by Member Name: CalinD". Te roade tare, ai? Despre toba mea am zis una-alta in citeva rinduri, pe threadul dedicat posesorilor de Suzuki Bandit, unde, asa cum e si logic (nu si pentru tine, se pare), se poarta discutii legate de Suzuki Bandit. Nu legate de Honda CBF (btw, noi astia cu Bandit sonsideram CBF-ul cam gay de felul lui, dar na, de gustibus). Sa ma laud cu toba mea ar insemna sa scriu de ea odata la 3 posturi, sau sa-mi pun in semnatura "am toba aftermarket". Pricepi? Sincer, nu cred. Stii, mai ai o problema. Si anume ca nu stii sa te faci inteles. Daca spuneai clar, de la inceput, unde bati nu mai luai atita m.uie de la diversi useri. Dar na, banuiesc ca de-acuma-i prea tirziu sa faci cale-ntoarsa, asa ca nu pot sa fac altceva decit sa-ti urez pofta buna-n continuare >< Scuze de off-topic.

A, era sa uit. Chiar ca am avut o zi plina: am experimentat una bucata voblaj involuntar si una bucata burn-out involuntar. In mod incredibil, inca is intreg. Si motorul la fel. Cred ca e cazul sa trag pe dreapta pt. ziua de azi :|

Cred ca azi am prins cel mai naspa trafic de cind am scos motorul de la iernat. Era sa-mi rup gitul in intersectia de la BCR, mergeam inspre Palat si o vaca nenorocita cu un Tico mi-a taiat fata. Am frinat cit am putut cu ambele roti, ca altfel ma alegeam cel putin cu ceva rupt. Am prins si sina de tramvai cu fata dar am reusit sa nu cad. P.izda nici nu s-a uitat in spate, cu toate ca m-a vazut clar. Tin pe aceasta cale sa-i urez domnului care mi-a spus "da-te ba odata" sa suga p.ula in mod indelungat, temeinic si cu simt de raspundere. Aceleasi urari si familiei lui ><

In puii mei, cum dracu sa disipi 1200W? Apai ce curent tre' sa fie prin tiristoarele alea de sa disipi 1200W? Da' tu ai idee cam cit de mari tre' sa fie niste radiatoare pentru asa o putere? Iti zic io, n-ar incapea sub saua motorului. Nu mai spun ca ti s-ar supraincalzi c.oaiele, si nu face bine.

Am vazut acuma 2 nopti pe soseaua dinspre Bucium niste steaguri cu logo-ul Acerbis. E vreun magazin moto pe-acolo, sau care-i faza?

Ma gindeam si eu ca la injectie poate sta mai fix la ralanti. Anyway, nici pe mine nu ma ingrijoreaza, avind in vedere ca-n rest motorul merge f. bine. Eu zic sa legi antiradarul direct la baterie, eu is cam impotriva umblatului pe la sirmele alea. Dar daca nu, cel mai logic e sa-l legi la firul "ON" al contactului.

Mi-e lene sa caut in codul rjutier, mai ales ca poti sa faci si tu asta.

Eu zic ca merita. De ce? E foarte posibil ca "specialistul" sa le regleze cu shiturile de pe Louis, care, din cite stiu, au devenit celebre ca niste jeguri. Si nici nu ma mir. Un manometru mecanic e o scula de precizie, si nu cred ca e chiar asa usor sa faci unul bun, mai ales la bani putini. Dapai 4 care sa fie calibrate la fel. Din punctul meu de vedere metoda cu tubul nu are nici un punct slab. Daca ar fi sa ma dau mai catolic decit Papa, as zice ca cel mai corect ar fi de folosit un tub rigid in forma de U, care sa contina fluidul, cit mai lung, iar furtunurile sa fie cit mai scurte, folosite doar pentru racordurile cu shtutzurile carburilor. Iar pentru stabilizarea fluctuatiilor fluidului sa se interpuna un tub de diametru mai subtire pe fiecare cele doua ramuri. Si mai e o mica problema legata de fluidul folosit. Uleiul de motor, fiind viscos, luneca mai greu pe peretii tubului/furtunului. Daca ai o diferenta de depresiune mare intre doi cilindri si-ti trage destul de tare pe una din ramuri in sus, pina o sa ajustezi tu surubul incit sa egalezi cit de cit ramurile, o sa ramina ceva ulei pe unul din pereti, care o sa se scurga incet si-o sa afecteze vag citirea. Oricum nivelul se egalizeaza pe masura ce se scurge uleiul, dar... Cel mai potrivit lichid probabil e mercurul, care fiind si greu ar elimina partial si fluctuatiile prin inertie mecanica. Ok, multa vorbarie. Tragind linie, metoda pe care am folosit-o se pare ca da rezultate. Dupa ce am ametit complet carburile cu manometrul, de mergea motorul ca dracu' (sunet aiurea, revenire foarte lenta la ralanti, frina de motor slaba, vibratii), am reusit sa-l fac sa mearga foarte bine. Acum merge cel putin la fel de bine ca inainte. Nici inainte nu mergea deloc rau, dar mi s-a pus pata sa-l verific. Metoda mi se pare si mai potrivita la un motor in 2 cilindri (banuiesc ca la GS te gindesti sa folosesti metoda).

Doi zece doi zece. Ma gindesc de ceva vreme sa testez toate cuvintele cenzurate de forumul asta, ca sa nu ma mai trezesc ca apare poponeata in loc de c.ur sau cuvint urit in loc de cuvint urit, astfel incit sa creada vreunul ca sint un cuvint urit, de folosesc limbaj din asta pudibond. Alta cale nu e decit sa le scriu pe forum, da' mi-e teama sa nu iau vreo carantina sau ban pentru folosirea de limbaj neacademic, si inca-n mod nejustificat (adica de-a-n pulea). Oops, se pare ca deja o sa aflu daca un cuvint e cenzurat. Si nu, nu am baut, cu toate ca toate semnele indica asta. Chiar serios, de vreo saptamina nu mai beau deloc-deloc. Oops, am mintit. Later edit: nu e cenzurat. Deci puteti sa folositi linistiti cuvintul "pulea", atit ca substantiv comun, cit si propriu (D-l Pulea). Ma simt util. Later-later edit: Chiar ar fi fost nedrept ca un ipotetic user, purtind numele de familie "Pulea" sa fie botezat "nume de familie urit". Ca si cum mie mi s-ar zice Calin (oras din jutetul Botosani). Asta ar fi discriminare si forumul ar putea fi dat in judecata. Am cautat pe Pagini Aurii familia Pulea dar nu am gasit-o in nici un oras mare al tarii. Totusi, sint convins ca exista un Pulea in aceasta tara. Poate are si motocicleta. Sau macar scuter.

Si daca se intreaba cineva de ce mi s-o pus pata sa fac treaba asta... am observat de cind o am ca nu e 100% stabila la ralanti chiar si dupa ce motorul e perfect incalzit. Asta insemna ca sta fix la o turatie (cam la 1200 o reglez eu), dar odata la citeva secunde turatia scade cu circa 100 de ture, pret de citeva fractiuni de secunda, variatie care se sesizeaza si in sunetul motorului. Nu m-a ingrijorat vreodata, pentru ca am vazut si alte motoare cu acest simptom (chiar deunazi remarcasem acelasi tip de sunte la un ZX10-R 2007, super-ingrijit si cu doar 20 si ceva de mii de km reali). De stat la ralanti sta fara probleme chiar si la 800-900 de ture. Comportamentul asta l-am vazut chiar la masini noi, pe injectie, dar la unele acul sta absolut teapan, nu vezi variatie nici sa te uiti cu lupa la el. M-am intrebat totusi de ce aceste fluctuatii. Nu am gasit raspunsul nici acum, dar macar stiu ca la capitolul sincronizare sta ok.

Iaca am mai facut azi una. Demult voiam sa-i fac o revizie care sa includa si echilibrarea (sau macar verificarea) carburilor, dar cum un mecanic mi-a zis sa n-o aduc pina nu se strica, am decis sa fac singur treaba. Mi-o venit greu cheful sa ma apuc de treaba, da' azi mi s-o pus pata si-am improvizat un device extrem de complex, format din una bucata "furtum" si citeva zeci de ml de 10W40 (Motul 7100, ca la altceva nu mai e bun ). Dupa ce am reusit sa mi le desincronizez sinistru, incercind sa fac treaba cu manometre de k.kt si alte porcarii, de-mi facea iar la ralanti ca chopperu' (si inca unul stricat) si revenea de la 4000 de ture la 1200 in juma' de ora (si asta-n gol, nu in sarcina ), mi-am amintit de cea mai simpla si aparent infailibila metoda (cea cu "furtumul"). Din fericire nu doar aparent... Pot sa bag mina-n foc pentru aceasta improvizatie, functioneaza perfect, am reusit sa-mi fac Bandita sa mearga (cel putin la fel de) bine ca inainte Si intre timp s-o facut un frigalete de mi-o congelat c.oaiele pe rezervor.

Iaca n-am mai avut rabdare si-am iesit cu animala, cu toate ca a plouat si s-a racit foarte tare. Din cite pot sa-mi dau seama merge perfect. Am incercat-o in turatii mici, in turatii mari (pina pe la 11000), accelerare, frina de motor, stat la ralanti, totul pare ok. E greu sa zic daca merge mai bine ca inainte, parca accelereaza oleaca mai bine de la turatii mici, inainte se bilbiia cumva. In rest pare sa mearga cam la fel. Deci improvizatia merge, sincer nu vad de ce s-ar chinui cineva cu sticle (cumunicante sau nu), manometre si mai stiu eu ce minuni. Patru metri de furtuni si citiva mililitri de 10W40 se pare ca fac treaba excelenta. Banui ca urmatoarea scula ca precizie e Carbtune-ul.

Consum suplimentar ca consum suplimentar, da' unde disipi tu aia 1200 de W?

...probabil ar trebui sa nu mai dai sfaturi... Oricit de "neformatata" ar fi o baterie (btw, in prospectul de la Yuasa mea n-am vazut nimic de vreo "formatare", posibil sa fie din cauza ca nu-i baterie de telefon), tot ar trebui sa fie-n stare sa aprinda chiar si-un bec de bord (pe testate, crede-ma). Am o durere, da' nu-mi dau seama exact unde. Ce pastile sa iau? Asta e genul de intrebare la care nu ai cum sa primesti un raspuns pe forum, decit la ghici. Verifica contacte, fire.

Pff... mi-i lieni si caut la dezmembrari. Daca-mi vinde cineva o valva din asta promit ca-mi fac si io scottoiler.

Am intilnit multi motoristi care, cu toate ca pretind ca n-au nimic de demonstrat, se feresc de lamiie ca dracu' de tamiie. In special in cazul unui motorist care nu are B-ul mi se pare obligatoriu. Daca ar fi dupa mine as arde niste amenzi de numa-numa pentru ne-purtarea semnului. Am auzit oameni cu sute de mii de kilometri, ca sa nu zic trecuti de milion pe patru roti, care spuneau ca au trebuit sa conduca mult mai mult de-un an o masina pina au ajuns s-o "simta" intr-atit incit sa stie ce pot sa faca cu ea si ce nu. Iar motorul, daca nu e mai greu de condus decit o masina, e cel putin mai periculos. In plus, la noi scoala e varza, iesi pe strada total nepregatit. Da' fiecare pe barba lui, eu l-am purtat un an, cu toate ca multi ma priveau ciudat. Reactia tipica la vederea lamiii mele era: "n-am mai vazut motor cu lamiie... da' trebuie purtat semn si la motor?" Pai cum dracu' sa trebuiasca, ba, doar orice motociclist are 5 c.oaie, e ca si cum ai fi un barbos pletos de 120 de kile, imbracat tot in piele, da' ai purta aparat dentar si ochelari de tocilar. Nu? Despre liniile de tramvai... La inceput si eu ma cacam pe mine cind vedeam linie de tramvai, dar mi-a trecut, odata ce-am inceput sa experimentez. Acuma fac depasiri indiferent daca in stinga mea e linie de tramvai sau nu. Nu mi s-a intimplat niciodata sa-mi fuga roata pe linia de tramvai si, slava-Domnului, merg destul prin oras. Trebuie luata din scurt si, daca nu era evident, trebuie trecuta doar daca asfaltul e ok pe linga ea. Cu toate ca nu-i dracul asa de negru cu sinele astea, tot sint o mare pacoste si destui au cazut din cauza lor. Din fericire in Iasi se reabiliteaza o gramada de trasee, exista locuri in oras unde pe linga sine sint cratere ca pe Luna, n-ai curajul sa treci nici cu Land Rover Discovery peste ele, dapai cu motorul. Dupa capul meu tramvaiele ar trebui scoase, cred ca fac mult mai mult rau decit bine. Unde-s troleibuzele, btw? In codul rutier scrie sigur ca e contraventie. E si firesc, nu-i normal sa induci restul lumii in eroare, astfel incit sa fii tratat "cu manusi" in mod nemeritat. As mai adauga la cele spuse inca un sfat: mare atentie la mersul cu pasager. Eu pina acum am mers cu vreo 4-5 pasageri diferiti, si comportarea lor variaza. Prima a fost prietena mea, si mai mult m-a obligat s-o duc in spate, ca la vremea respectiva mi se parea o responsabilitate prea mare pentru indeminarea mea. Dar din fericire s-a comportat exemplar si n-am avuit vreodata probleme. Dar nu e asa cu toti. Chiar zilele trecute am mers cu cineva care nu se mai urcase pe motor. Trec peste "amanunte" de genul venit cu poseta pe umar si in pantofiori de vara. Dar pur si simplu nu era in stare sa se tine fixa in nici un fel, si a pus capac cind, in timp ce ma strecuram printre masini la un semafor, m-a impins efectiv cu mina in umar, de era cit pe ce sa ne darimam peste un BMW. Nu am inteles niciodata de ce a facut asta si nici nu cred ca m-ar ajuta cu ceva sa inteleg. O alta pasagera mai veche, s-a aplecat inspre exteriorul curbei la primul viraj mai serios, de era sa ajungem pe contrasens. Cred ca aceste lucruri depind foarte mult de increderea in cel care conduce, de firea pasagerului si, last but not least, de instruirea prealabila. Trebuia mentionat de la inceput: instruiti intotdeauna pasagerul. Invatati-l sa se tina cum trebuie, sa nu se miste, mai ales la viteze mici, stabiliti o conventie pentru "vreau sa tragi pe dreapta ca mi-au intrat chilotii in c.ur" (doua palme peste coapsa, de exemplu, dar in nici un caz izbit in umar), sa nu se lase spre exteriorul curbei etc. Si in primul rind cautati sa-l faca sa aiba incredere in voi, ca altfel o sa stea cu frica si o sa faca prostii.

Tare grele raporatele astea de transmisie, mi-amintesc de un prieten care tot ma-ntreba pe ce pinion tre' sa schimbe viteza la bicicleta ca sa urce mai usor la deal. Pe bune. On-topic: singura necunoscuta in ecuatie e locul senzorului de turatie al vitezometrului/kilometrajului: pe pinionul de atac, sau la roata? Cauta un manual de reparatii pentru motorul tau (R1 2005, vad) si acolo sigur o sa gasesti treaba asta. Sau ai putea sa te uiti tu singur la motor, nu cred ca e greu sa-ti dai seama daca are senzor la roata, iar daca nu e la roata, nu ramin multe posibilitati.

Cum am spus, merge incredibil de bine. Sint vizibile in inaltimea coloanei de ulei rotiri de citeva grade ale surubului de reglare. Doar ca trebuie sa fii atent la citeva chestii: - sa folosesti un furtun suficient de gros incit sa nu se gituiasca - sa nu scape aer pe la shtutzuri - folosesti coliere (eu am cautat tot orasul pina am gasit coliere de 10 mm) - sa tii partea umpluta cu ulei cit mai aproape de verticala (ar ajuta sa fixezi minunea pe o scindura, ceva) Ba ce am facut eu acolo are o logica foarte buna. E un sistem de masurare a depresiunii. Daca nu ma crezi, improvizeaza unul si trage aer cu gura. Lichidul se va ridica la o inaltime care creste odata cu depresiunea. Singura chestie dificila (dar nu ilogica) e, asa cum am spus, echilibrarea celor doua sisteme sticla/furtun. Sistemul de care vorbesti tu acolo e cu totul altceva. Nu l-am folosit pentru ca nu am gasit dopuri suficient de mari incit sa pot trece doua tuburi prin ele. Totul a fost facut pe fuga, ieri mi s-a pus pata, azi am facut treaba. Destul de logic, nu? Poate odata o sa-mi cumpar un "Morgan Carbtune", am inteles ca e cel mai precis.

Exista improvizatii si improvizatii. Nu tot ce e DIY trebuie sa fie legat cu scotch si sirma, asta e doar stilul romanesc. Am vazut la viata mea destule lucruri home-made care aratau si mergeau ca facute in fabrica. Lasind modestia la o parte, am facut si eu citeva lucruri din astea. Totul depinde de rabdarea si de timpul pe care esti dispus sa le "investesti". Si mai conteaza sa folosesti scule si materiale de calitate. Eu sincer ma gindesc sa improvizez un sistem automat de ungere a lantului, pentru ca sprayurile cu teflon tin prea putin si sint prea scumpe. Eu merg cu motorul preponderent in oras dar chiar si-asa fac foarte repede citeva sute de km. Sprayul Motul nu m-a tinut niciodata mai mult de 3 ungeri. Exista alternativa ungerii manuale cu ulei de transmisie dar e prea messy (nu-mi place mirosul motorinei, si nici vecinilor n-o sa le placa urmele de motorina si ulei lasate pe aleea pe care-mi tin motorul). Pentru ca mi-e lene sa sap in tot topicul, am citeva intrebvari despre "scottoilerul" improvizat: - a folosit cineva o valva comandata electric pentru deschiderea traseului uleiului? in caz ca da, unde a gasit de cumparat asa o valva? - ce ulei se foloseste? - la ce interval picura uleiul? - se poate o poza detaliata cu tot sistemul? Eu ma gindeam si la un sistem care sa detecteze cind motorul nu se alfa in miscare si sa opreasca ungerea.

Iaca azi m-a apucat iar o mincarime-n zona aia cu nume cenzurat pe forum, drept pentru care m-am apucat sa-mi dereglez si eu carburile la Bandit, ca tot planuiam de multa vreme asta Am confectionat mai multe dispozitive experimentale: 1. Luat manometrul de la un tensiometru, scos limitatorul acului (pentru a putea masura si depresiunea). Am facut in furtunul pe care i l-am atasat o gaura mica, cu un bold, pentru a micsora depresiunea (altfel acul depasea limita maxima). Conectat un mini-robinet luat de la un pet-shop (pentru acvarii), pentru a reduce fluctuatiile acului. In teorie toate bune si frumoase, doar ca... Doar ca astfel am reusit doar sa-mi dereglez carburile. Initial nu m-am prins de ce, dar dupa ceva vreme mi-am dat seama ca mini-robinetele, fiind de proasta calitate, scapa aer pe la racorduri, iar debitul aerului care scapa varia functie de pozitia furtunului: la o mica tensionare in zona shtutzului indicatiile variau destul de mult. In plus, nu am reusit sa obtin un compromis intre deviatia de la 0 a acului (adica sa fie destul de mare incit sa am o precizie aceptabila a citirii) si "tremuriciul" lui decit la o turatie de 3000-4000, ceea ce a facut reglarea si mai grea (e greu de tinut acceleratia la turatie fixa si de umblat simultan la surubul de ajustare fara un ajutor). In plus, avind un singur manometru, am decis sa renunt la aceasta metoda. Chiar daca as fi avut doua manometre, am mari indoieli in legatura cu precizia lor, deci oricum masuratorile ar fi fost compromise. Asadar, dupa ce m-am chinuit vreo 20 de minute cu manometrul, am reusit doar sa-mi fac motorul sa mearga ca un c.ur. Neavind experienta am si rotit unul din suruburile de ajustare vreo 2 ture, trebuind sa-l dau inapoi "la ghici". Rezultat: pirtiia la turatii mici ca un chopper, revenea la ralanti lent si cu ezitari, frina de motor era mai slaba, vibratii etc. Drept pentru care am trecut la dispozitivul 2: 2. Luat 2 sticle de Pepsi de 0.25 litri (din alea "de pe vremuri"), dat gauri in niste dopuri de cauciuc, trecut niste tuburi de plastic de la pixuri prin ele, etansat bine cu Poxipol, conectat furtune la tuburi, umplut sticlele cu apa colorata cu cerneala (altfel e foarte greu de observat nivelul apei in tub). Nu am mai gaurit furtunele pentru ca mi-ar fi fost imposibil sa obtin 2 gauri de acelasi diametru in ambele. Incercat din nou artificii din robinete, pentru a stabiliza fluctuatiile lichidului, dar mi-am dat seama ca pur si simplu sint inutilizabile. Le-am scufundat in apa si am suflat aer in tuburi ca sa-mi dau seama pe unde scapa si mi s-a confirmat ca scapa destul de mult aer, si mai mult de atit, cantitatea de aer care scapa variaza mult functie de pozitia robinetului. Avind in vedere si ca am reusit din neatentie sa bag oleaca de apa intr-un carburator (contrar opiniei unora n-a plesnit motorul, apa se amesteca cu benzina si e oricum eliminata repede), am renuntat si la aceasta metoda. Metoda are potential, dar se manifesta problema valabila si la punctul 1): e nevoie de niste robinete de calitate (am cautat peste tot dar n-am gasit). Asadar, in disperare, am trecut la metoda numarul 3, motorul meu cu 4 cilindri in linie nu va suna ca un chopper niciodata! 3. Luat un furtun de 4 metri, indoit la jumatate in forma de U, prins cu scotch in citeva locuri ca sa stea fix. Umplut cu ulei de motor (10W40) pina la o inaltime de circa 50 cm pe fiecare ramura, asteptat sa se scurga bine uleiul. Conectat capetele tubului la stuturile carburilor. In mod surpinzator, aceasta metoda, cu toate ca e cea mai simpla, a fost cea care a dat rezultate, si inca foarte bune. Pe linga simplitate, are urmatoarele avantaje: - nu ai dureri de cap cu robinete si gauri in furtune; - depresiunea fiind mai mica in fiecare ramura a tubului, exista un risc mai mic de a trage ulei in carburator; in plus, uleiul fiind mai viscos "calatoreste" mai incet in sus; - datorita viscozitatii uleiului nu exista riscul de a se face bule care compromit masuratoarea (lucru care se intimpla cu apa sau orice alt fluid subtire); aceeasi viscozitate asigura si un "tremurici" mai mic; - sensibilitatea este uimitoare, sint vizibile in diferenta de inaltime dintre coloanele de ulei rotiri de citeva grade ale suruburilor de ajustare; functionarea corecta a dispozitivului este confirmata si de sunetul motorului, care se apropia de cel corect pe masura ce diferenta de inaltime dintre coloane se micsora; Am folosit si niste coliere pentru a fi sigur ca nu scapa aer pe la shtutzurile carburilor. Furtunul folosit este cumparat din Dedeman, are peretii de 3-4 mm grosie si ranforsari, pare destul de tare incit sa nu fie probleme legate de gituire sau deformarea sub actiunea depresiunii. Acum despre procedura de ajustare in sine... Am folosit pe post de rezervor temporar de benzina un flacon de detergent de vase, virful dopului pare facut special pentru furtunul de benzina de la Bandit. Initial am uitat sa dau o gaura in fundul lui, si nu stiam de ce pe masura ce se consuma benzina turatia incepea sa scada (se crea vid in recipient), dar am remediat problema. Am urmat intocmai instructiunile din manualul Haynes: reglat ralantiul pe la 1700-1800, dupa care am echilibrat intii carburile 3 si 4, apoi 1 si 2, iar in cele din urma 2 cu 3. Dupa care am tras de acceleratie pentru a se aseza arcurile, si am repetat procedura. Nu am apucat sa testez motorul in sarcina pentru ca a inceput sa ploua imediat ce am terminat de montat totul inapoi, dar la mers in gol pare ok. Sunetul e in ordine, revenirea la ralanti e rapida si fara ezitari, turatia nu scade sub ralanti dupa ce e turat.

Preacuviosule, iti spun sincer ca am fost sigur de drumul pe care-l va lua acest thread imediat ce-am citit primele rinduri scrise de initiator. Si de ce? Pentru ca nu se poate sa nu se gaseasca vreunul ca tine, care sa sufere de romanita cronica (inrudita cu durerenpulita, neinitiativita, lascamergeasatita si haisanufacemnimicita). Omul n-a pretins vreodata ca e profesor de motociclism. A dat pur si simplu niste sfaturi, pe care eu si multi altii le gasim bune. Nu pricep de ce te deranjeaza pe tine ca unii sint de-acord cu el. Si nu inteleg nici de ce te deranjeaza ca omul a dat niste sfaturi. Uite cum sta treaba. Da, nimeni nu va invata sa mearga bine pe motor de pe forum sau din carti. Dar daca din 100 care citesc, unuia ii intra-n cap macar 2-3 din sfaturile scrise acolo si le aplica, scopul topicului e atins. Stiu ca poate tie, motorist cu sute de mii de kilometri la activ, aceste sfaturi ti se par mult prea de bun simt pentru a fi puse in scris, dar eu iti zic ca multe lucruri pina nu le vezi scrise undeva nu-ti intra-n cap. In final iti acord premiul "cel mai adevarat roman al zilei". Acum poti sa mergi linistit sa spargi niste saminta-n fata blocului.

Da, aia e. Pune poze cu mobraaaa

Felicitari pentru rabdare. SInt de acord cu majoritatea sfaturilor, sint situatii cu care m-am intilnit. Daca ar fi sa rezum toate sfaturile intr-unul singur, as cita din nou manualul de intretinere al motocicletei: "ride within your own limits at all times". Si inainte de asta, cunoaste-ti limitele. Iar cind le depasesti, fa-o cu pasi foarte mici. Asta e secretul oaselor intregi si al fierului neindoit.

Mi-a zis cineva ca le curata cu o solutie numita ceva cu *sol la sfirsit, luata din Anglia, cica merge. Incerc sa-mi amintesc cum se cheama.