gn77b

Eu l-am spalat pe al meu odata la spalatorie cu spuma si n-a patit nimic. Dar pot sa confirm ca capacele polishate arata ca niste cururi dupa spalare cu spuma. Oricum, de-acum incolo nu-l mai duc la spalatorie, costa prea mult si oricum il spala ca dracu. Apropos de capace polishate. v-am povestit istoria cu pata de superglue de pe capacul de ambreiaj si incercarea mea de a o elimina. Asadar se pare ca si ale mele o sa ajunga la polishare, dar mai incolo. Avind in vedere problema de mai sus (cea a lui Alin), ma gindeam ca poate exista vreun lac transparent cu care se pot da dupa polishare, pentru protectie, eventual sa fie si termorezistent. Stie cineva?

((

Lasa ca-mi zici tu cum e dupa ce schimbi uleiul ala Btw, tu pui 10W, nu? Din asta e scris in manual. Si eu ma gindesc sa incerc cu ulei mai gros, da' nush ce sa zic. In plus, amortizorul spate nu e service-able, asa cum se discuta mai sus. Decit sa fac o romanie gen intarit numai fata, mai bine nu fac nimic. PS: treci la munca (valabil si pt mine )

Ia uitati ce "jucarie" am gasit: forum nemtesc dedicat exclusiv Banditului. Google Translate face o treaba acceptabila pentru ne-vorbitori de limba germana: http://translate.google.com/translate?js=n...y_state0=submit Si inca una. M-am urcat acuma 5 min pe un SV650. M-am speriat cit de tari sint suspensiile in comparatie cu ale mele - e foarte greu sa le comprimi doar apasindu-te pe el, pe cind la al meu e "barca pe valuri pluteste usooooor...". Trebuie sa rezolv si asta cit mai repede.

Chiar, are WD40 vreo treaba la capitolul "curatere lant"? Daca nu ataca ringurile n-ar fi o ideea rea, ca nu costa cit sprayul de curatat de la Motul. Intreb si eu ca prostu': T90 asta ce fel de ulei e si de unde se ia? E ulei de cutie de viteze normala sau de cutie automata? Uleiul de cutie automata merge? Si daca merge, e mai bun, mai rau?

Undi?

Cum ziceam, mi-am pus termometru de ulei. Am iesit aseara oleaca si am ramas surprins sa constat ca motorul se incalzeste mult mai lent decit credeam.

Am cumparat 80W90 si ung lantu' cu el in weekend. Sa vedem ce iese.

Mare pacat savirsesti fiule azi cind e sarbatoare cu cruce rosie cu astfel de gluma sfruntata care numai Necuratului poate placea iar pe Domnul il intristeaza . Mai treci pe la biserica sau contacteaza-l pe Precuviosul SSSS

No, cum vrei, vad ca ai rabdare Eu mi-am comandat pe la sfirsitul saptaminii trecute de la Romimoto (ROMI3 pe forum) termometru de ulei si sistemul de prindere de la Airoh. Ieri mi-au ajuns in Iasi. Fix la pretul de pe Louis, 0 adaos. Platesti doar transportul de la Cluj la locatia ta. Sint deja la a treia comanda Louis prin Romi si toate mi-au ajuns in mai putin de o saptamina. Daca vrei, ti le trimite si prin Posta Romana. Asta pentru DID. Seek, and ye shall find.

Ba da, dar folosind cu totul alt fel de prese

Is prosti la cap. Eu zic sa vorbesti cu cineva din service. Ai vorbit cu o femeie? Kitul de lant nu e rimel, despre lucruri serioase tre' sa vb cu un barbat. Daca vrei sa iei de la ei, vorbesc eu personal cu nenea de la service-ul din Iasi, sa-i intrebe el. Mi-au spus recent ca cica ar fi niste oameni noi la Bucale, care-s paraleli (d'oh). Eu pot sa pariez ca daca te duci cu CBR-ul la ei, sa-ti puna kit nou, pun tot aftermarket. Uita-te si tu pe cmsnl.com cit costa un kit original de Bandit Kult: lant 210 euro, pinion atac 43.5 euro, foaie spate 50 euro. Apai cine crezi ca da 293.5 euro pe un kit original (indiferent ce-o fi insemnind asta), cind un DID e 100 si ceva? LE: de ce nu te uiti tu undeva pe net exact ce model de DID iti trebe? Si inca ceva. Avind in vedere acestea, uite ce-ti recomand: set tubulare + set inbusuri + set fixe (de calitate), niste manusi pt. uz casnic (daca nu-ti place sa-ti strici unghiile), manual de reparatii, ceva rabdare si la treaba. Avind in vedere faza cu lantul care ti s-a rupt, eu nu mi-as mai pierde vremea cu vreun mecanic. Si nu stu cum de-n Bucurestiul ala nu e de gasit un mecanic decent. Daca e cum e cu service-urile, incearca pe "la baieti", daca dai de-un pasionat ala sigur iti face treaba mai buna.

Da' care-i faza, e in garantie motorul sau cum? Adica de ce vrei sa faci treaba doar la reprezentanta? Daca erai prin zona sa mor eu de nu-ti schimbam lantul pe 3 beri, da-i in pana mea de obositi. Profesionisti cica...

Wai baiete, apai daca tu vorbesti cu fatuci din alea de la "HR" ce sa-ti fac? Apropos de asta, faza: ma duc anu' trecut sa-mi comand la Honda Iasi filtru de ulei si filtru de aer (HiFlo amindoua). Ma uit pe site la HiFlo, ca sa le zic exact codul de produs, sa n-am suprize si vad ca pt. Bandit exista doua variante de filtru de ulei: negru si cromat. Codul de produs fiind acelasi, le zic ca vreau negru, ar arata cam ciudat cel cromat pe un bandit negru ca smoala, cum e al meu. Cind ma duc sa le ridic, domnisoara de la vinzari imi zice "nu pricepeam de ce s-au blocat cei de la Bucuresti cind le-am zis ca filtrul de aer trebuie sa fie negru, nu cromat". Pricepi ce zic? Deci tocmai am vorbit la tel. cu mecanicul de la Honda Iasi si mi-a zis ca e vorba de Intermotorcycle. Nu exista lant special de Honda sau lant special Suzuki. Intreaba-i de Tsubaki. E lant 530 cu 118 zale, ce pinioane are vezi tu acolo. Sper sa nu fie nevoie sa comand eu la Iasi si sa ti-l trimit la Bucuresti

Ma, sinteti unii de-o naivitate si-o credulitate cum rar am intilnit. Pur si cimplu sinteti dovada vie ca marketingul exista cu un scop: pt. ca functioneaza. Cit de greu e de priceput ca e gresit sa compari branduri? Singurele comparati valide sint intre tipuri anume de uleiuri, de ex. Motul 7100 10W40 complet sintetic versus Castrol Power1 Grand Prix 10W40 semi-sintetic. iPhone 2t n-am folosit dar am folosit iPhone 3G 10W40 4t si merita banii. Atentie sa-l pisezi fin inainte sa-l bagi in baia de ulei (vezi seriile "Time Warped" pe Discovery).

RvsS, mai da-i incolo de Bullshit Motors, de ce te incapatinezi in halul asta? E clar ca e o problema acolo. Am mai scris de 81562976621 ori: eu am kit Tsubaki, luat de la Honda Iasi. Mi-a venit in 2 zile, pt. ca la Bucuresti au deobicei cam toate modelele de consumabile pe stoc (filtre de ulei, filtre de aer, kituri de lant etc). Si mie mi-au adus prima data un kit cu 110 zale in loc de 112 (sau invers, nu mai stiu), dar s-a rezolvat rapid. Din astea sint peste tot, dar se pare ca la B&S cazurile ok sint exceptia. Daca esti din Bucale poti sa ai kitul in aceeasi zi. Daca nu poti sa faci rost de numarul de la Honda Bucuresti iti fac eu rost de el. O fi DID cele mai tari, dar crede-ma ca nu-s singurele. Tsubaki sint tot japoneze, iar pinioanele sint JT Sprockets, facute in USA. Cauta pe Google Tsubaki si JT Sprockets si-o sa te lamuresti ca nu-s chinezisme. Asta e kitul care-ti trebuie: http://www.tsubaki-rider.com/index.php?typ...;ordernr=SU-180

Nici nu ma asteptam la un consens. Cred ca daca facem o medie intre turatiile mentionate obtinem valoarea corecta Va las pe voi sa calculati.

http://www.motoflash.ro/stiri/evenimente/e..._show_2009.html

Mmm... sa ma gindesc. Vezi daca nu e de la altceva! Te-am ajutat? Schimba bujiile sincronizeaza carburile. Sau nu ma lua in seama

La Predeal fac tot posibilul sa ajung, e in plan de multa vreme.

Pe disc e stantat "4.5 mm min.". Cum ziceam, frina isi face trteaba f. bine dar totusi nu e in parametrii normali.

Chestia naspa stii care e? Toate reglajele, reparatiile le fac singur. In afara de schimbatul lichidului si a placutelor. Alea le-am facut la mecanic. Si stii de ce? M-am gindit ca nu e bine sa fac experimente cu ceva de care depinde siguranta mea. Acum, oare in care mecanic sa mai am eu incredere? Hint: numele lui incepe cu "C"

Frati tilhari, iar am un pitic pe creier. E albastru si ma f.ute la cap cu urmatoarea chestie. Deci eu am observat de ceva vreme ca discurile mele de pe fata is destul de roase. Se simte "buza" destul de mare la atingere, in locul unde calca placile de frina. Am pus si sublerul pe ele si-s cam la limita, 4.5 mm. Acuma, realizez ca uzura discului depinde mult de tipul placilor de frina folosite si de stilul de mers, dar ma gindesc si eu, o fi normal sa se duca niste discuri asa de repede? Oricum sint convins ca Banditul meu are kilometrajul dat inapoi, nici nu-mi pun problema ca are km reali, dar ma intreb cit de "ireali" or fi. Aceasta chestiune (uzura discurilor) cred ca e si cauza manetei de frina care nu e suficient de ferma (nu are acel punct in care se "intareste" brusc, cum au alte motoare), asta cu DOT4 Motul, pus anul trecut. Ea merge f bine si asa, daca-mi pun mintea blochez fata lejer, dar... Obsesia piticului asta a mers asa de departe incit cum vad un motor ii "palpez" discurile. Si pina acum nu am intilnit vreunul la care sa aiba discuri asa de roase In alta ordine de idei, a dat criza-n mine rau de tot. Ma limitez strict la acasa-serviciu si inapoi si-n rest doar strictul necesar. Aline, nici nu se pune problema de venit la Seth ($$$ + ca nu am cum sa iau concediu).

A se nota urmatoarele. Treaba s-a intimplat anul trecut, cind coboram pe la serpentinele de la Oituz. Ma apropiam de o curba in ac de par, n-o s-o uit toata viata, si am incetinit folosind spatele (stiu, in mod normal n-ar fi trebuit sa ma ating de el in aceste conditii dar na, incepator). Nu va povestesc ce senzatii m-au incercat cind am apasat pe levier si am obtinut o frinare la feld e eficienta ca cea pe acre as fi obtinut-o, probabil, daca as fi folosit placute de frina din mamaliga combinate cu discuri de frina din lemn. Am trecut cu bine de curba folosind fata, dar dupa aceea am incercat iar spatele. Apasam pedala vreo 4-5 cm si era total bleaga, iar frinarea era nula. Initial am fost sigur ca mi-a plesnit furtunul de lichid de frina. N-am avut cum sa trag pe dreapta sa vad ce e, asa ca nu m-am atins de frina spate pret de 20-30 km, dar cind am incercat-o din nou, isi revenise complet, mergea iar. Am tras pe dreapta cind am putut si m-am uitat. Furtunul era intact si e si-n ziua de azi. A se mai nota si urmatoarele. Lichidul de frina a fost schimbat cu circa o saptamina inainte de acest eveniment cu Motul DOT4 (exact cum scrie pe capacul rezervorului de lichid si-n manual), iar placutele au fost schimbate tot atunci cu Lucas. M-am uitat acum pe recipientul lichidului de frina si n-am vazut sa scrie nimic de RBF. Singura explicatie pe care o am e ca a fiert lichidul. Eu cred ca etrierii mei au trecut mult de 65 de grade. Vezi mai sus. Nu-s sigur dar banui ca pot fi si probleme de compatibiliate intre tipul lichidului si materialul din care-s facute furtunurile (btw, nu "furtunele", ca sa ma dau iar "savant") si materialul din care-s garniturile de etansare. Yeap. Confirm, din pacate. Nu mai stiu exact cit am dat, dar am facut ochii cit cepele cind am vazut pretul (2 zero-uri un set complet, fata + spate).

9000-10000 in oras? Eu chiar si cu Banditul meu, care nu e nici pe departe vreo bestie, nu trec de 6000-7000 in oras, si chiar ajung rar acolo. Prefer consum oleaca mai mare decit sa merg ca racheta prin trafic care oricum e cum e. Ca sa nu mai spunem ca la turatiile alea zgomotul depaseste orice bun simt.