nervOptik

http://www.dumpert.nl/mediabase/2250151/428f82d5/bruidsjurk_prank.html

Dude ... esti bolnav, du-te cauta ajutor ...

deci Melcule ... decide-te ... ori pui poze intr-una si ma angajezi la tine, ori nu mai pui si pot sa ma mai uit si eu pe topicul asta ... e a doua oara cand sunt surprins uitandu-ma la munca "pe site-uri porno" )

Si gasim pasageri acolo? sau cum ? Pana acolo ce facem, mergem singuri si pasagerul ne asteapta la aeroport? E ok, intr-adevar in romania nu e de mers relaxat si vazut peisaje. Cu asta sunt perfect de acord. Atentia si incordarea pentru neprevazutul din curba sau din intersectia romaneasca iti consuma poate mai bine de jumatate din "stamina" pe care o ai pe ziua respectiva, de-aia plimbarile in romania sunt deseori "dureroase" si total ineficiente. Insa, asta nu inseamna sa nu iei pasager ... ci doar sa faci mai putini km si sa fii mai atent ... Asta nu inseamna ca acuz pe pilot de neatentie !!! Imi pare rau pentru cei 2. Rip pentru fata, mama unui copil e chiar dureros.

Si daca tot o dam in bancuri ... am sa incerc sa reproduc si eu unul. La spital, se prezinta un nene cu o dictamai poola de mare. La consultatie, il roaga pe doctor sa i-o scurteze, pentru ca e jenat de ea, e anormal de lunga si a decis impreuna cu sotia lui s-o scurteze. Zis si facut, doctorul il programeaza de urgenta, anestezista ii face injectia ... dar ... doctorul nu isi aminteste sa fi vorbit cu mandrul posesor de cat de scurta sa i-o faca ... asa ca nu sta mult pe ganduri si face sedinta cu toate femeile de pe etaj. Cheama asistentele si femeiele de serviciu, le baga in sala si le arata omu intins pe masa si le intreaba sa-si spuna parerea, cam cat sa i-o lase de mare. Murmur mare, chitzaieli, rasete si zambete ... doar ca din multimea de femei se aude o voce a unei asistente mai batrane: - Dom' doctor ... decat sa-i taiati frumusetze de poola, mai bine-i lungiti picioarele.

Stiu, dar si ploaia a ajutat

Porti ochelari ... nu-i asa?

Data viitoare sper sa nu mai ploua ... oricum masuram orice fir si cu bornele scoase de la baterie Merci Bart pentru timpul pierdut la mine! Este un exercitiu de concentrare chiar si pentru mine

Tu ai cam multe idei preconcepute si prejudecati.

Astea-s sfarcurile rozeta de telefon cum zicea cineva pe aici ? OMG ... dial 911! Dar discutii academice despre sex nu avem ... nu ? Povestiri ... fantezii? Oare sexul e chiar asa de intim si tabu ?

Mai bine schimbi monitorul ... sigur iti pălesc culorile

MILFs are good too

da ... sa-l rastignesti pe pasager pe rezervor cu elastice de la 2 perechi de tanga mai vechi LOL ... cumperi o plasa elastica, e 35 de lei si prinzi rucsacul pe rezervor.

Tranzistorii originali sunt D1071 ------------------- So ... azi am rezolvat problema. Motoreta merge ca unsa, insa distractia a fost garantata. Primul pas: verificarile facute de prietenul meu, la bobine, la cdi, cam tot ce e pe motor. Aparent banuiala cum ca ar fi CDI-ul defect a fost imbratisata si de el, asa ca l-a dat jos si masurat cat de cat. Semne mari de intrebare, pentru ca totul parea ok. Solutia una destul de simpla ... sa luam CDI-ul de pe 1127, care are acelasi numar de fire pentru bobina si doar 3 fire in loc de 4 pentru semnalul de la senzorii HALL. Am masurat, si am observat ca la CDI-ul meu, unde aveam 4 fire, 2 erau masa, deci am dedus ca in cazul CDI-ului cu 3 fire, unul singur era masa. Din pacate s-a dovedit o deductie proasta, pentru ca totusi nu ne ieseau la socoteala treburile, am decis sa desfacem carcasa de la vibrochen unde ar fi trebuit sa fie cei doi senzori HALL ... acolo am gasit doar unul. Am luat frumusel "lulaeua" de pe vibrochen care avea niste protuberante magnetice in plus fata de al meu, si am inlcouit-o cu a mea. Am folosit doar senzorul din stanga, asa cum la 1127 era singurul si plasat in acelasi loc. Pentru ca CDI-rile nu aveau aceleasi mufe, ne-am apucat sa taiem fire, sa cositorim si sa facem in asa fel incat sa pastram mufele originale pe 1052 si in acelasi timp pe CDI-ul de 1127. Toata operatiunea a durat in jur de 3-4 ore, cu tot cu masa si bautura. Am pus totul pe mobra si i-am dat foc. Surpriza ... acelasi efect. Mergea 1 si 4, pe cand 2 si 3 erau cuminti, fara scanteie. Panica totala ... ne-a luat cu transpiratie, ne-am scarpinat in cap, ne-am uitat unul la altul si am inceput iarasi cu multimetrul sa verificam valorile cu CDI pus si contact si switch on. Ce am descoperit ... a fost cumva, frustrant, si ceva la care niciun om normal la cap nu s-ar fi gandit sa faca. Sa deconecteze CDI-ul si sa vada ce valori obtine la bobina Deci noi, cu CDI scos din mufe, inca aveam 12 V la bobina care se ocupa de 2 si 3 Am inceput sa desfacem toate mufele si am descoperit ca la turometru, s-a produs un scurt si dadea 12V pe firul de semnal de la CDI. Asa ca ... am pierdut juma' de duminica sa ne scarpinam cu mana stanga in urechea dreapta. Am modificat mufele inapoi, am pus CDI-ul vechi, si a pornit. So ... in concluzie, electrica e o curva. Multam baietilor de mai sus pentru feedback si ajutor.

Multumesc, maine vine un prieten motociclist care stie mai mult ca mine si vedem ce se intampla. N-am mai avut timp sa verific azi ce au zis mao-san si yo4hgx, inafara de bobina care e ok. Va tin la curent. E un gsxr 1100 din 88. Nu stiu daca e cdi sau tci Eu sunt cu fiarele, nu cu firele ...

La 1052. As pune cdi-ul de la 1127, dar are alte valori ohmetrice mi-e frica sa nu-l ard. Difera si ca componente. La 1127 e cu smc-uri si integrate mai din secolul asta ... Am verificat mufele si le-am dat cu spray de contacte. Problema este ca nu stiu daca este cdi sau poate semnalul de la rotor? Nu stiu cum sa verific. Nu pun firele de alimentare de la 1 si 4 la 2 si 3 ca nu va porni, poate voi obtine doar niste rateuri. E alt timeing.

Salut. Am o problema cu CDI-ul (cred). Am mers marti pe ploaia aia torentiala si nu am avut nici-o problema. Am ajuns acasa, am oprit motorul mi-am vazut de treaba ... Miercuri nu am umblat la el, am avut treaba cu masina, asa ca joi am dat sa-l pornesc si a pornit in 2 pistoane. Am depistat ca mergea o singura bobina pentru cilindrii 1 si 4, iar cea pentru 2 si 3 nu dadea scanteie. Am masurat + si - la bobina care nu merge si aveam mereu 12V (cu contact pus si engine switch pe ON) iar la cea care merge aveam 0 V. Am dat la automat, si cea care merge, primea 12 V corect, in functie de cum se rotea motorul, pe cand cea defecta ramanea mereu cu 12V. Am schimbat bobinele intre ele ca sa elimin problema asta, si ambele sunt ok. Asa ca am concluzionat ca iesirea din CDI pentru cilindrii 2 si 3 este defectuasa. Mers mai departe ... CDI > L-am desfacut din carcasa. Aspectul general este ok, componentele electronice arata vizual bine, am masurat ce am stiut si eu sa masor cu ohmetru, si toate comp au valori, nu pare sa fie niciuna defecta si nicio lipitura rece. Evident exista un integrat pe care nu stiu sa-l masor. Din pacate nu ma pricep deloc la electronica si nu stiu cum si ce sa masor (ma refer la intrarea in CDI si iesirile la bobine. La fel, nu stiou sa masor ce iese de la rotor, urmatorul pe lista de vizualizat. Daca a mai intampinat cineva problema asta, sau stie ce sa masor si cum sa masor, v-as ruga sa-mi explicati. Merci mult.

Stai ca acush vine moldoveanu sa te spurce ca nu esti in standardele lui ... P.S. felicitari ca ai avut curaj sa-ti pui pozele ... si felicitari parintilor tai ca ti-au combinat intr-un mod placut genele ...

Iti cant eu ceva diseara acasa ...

diesel ?

Ana, aste e pentru noi ... juma/juma ... ca intodeauna

Bia, nu era pt tine .. sorry ... da' se pare ca toate trageti la el ... desi, omu e asa cum e doar in filme ... pssss .... am auzit ca e gay, adica ii place cioaca, deci e posibil sa vomite daca desparti picioarele ...

Si asta e cu dedicatie ... L.E. Melcule, pozele alea 2 cu tzatze goale ... sunt atat de photoshopuite, ca nici puf n-au pe ele ... mi se par asa ... confiate ... plm ... gretzos.

inca una ... pentru fetele carora le place sa se uite la poze cand fac sex ...