Chopper

Prin 2000 am avut si eu un CBX550.Stiiu ca una dintre probleme era reglajul telescoapelor.Nicicum nu am reusit sa le pun la punct.Ba erau prea moi,de nu mai simteam motorul sub mine,ba erau prea tari si parca dadeam la pickhammer.Am aflat de pe ceva forum si cantitatile de ulei care se introduc in telescoape.Cred ca le mai am pe acasa scrise undeva,o sa ma uit,poate le aflu.Dar sa sti ca nu m-au ajutat nici alea mult.

Surubelul ala cu 4 pozitii e reglajul principal al telescoapelor,"adincimea"la care ele se lasa cind frinezi.4 nivele.Sincer,oricite combinatii am incercat,tot degeaba.

Oricum,eu o sa ma uit prin hirtiile vechi poate mai aflu datele in cauza.

Ok.Am studiat schema,excelent manualul,sa il pui bine,ca iti zice tot acolo,numai sa stii putin limba lui Adolf.

In principiu cred ca ai ceva problema de conectica la tine,daca nu iti incarca corespunzator.Din trinta usoara altceva nu se prea poate intimpla.Exclus acidul din baterie,care nu are cum iesi,pt ca e gel probabil.

Revenim la schema de la linkul mai sus.Dupa ce ai citit sectiunea "Ladesystem"-pag 16-21 la 16-27,respecta pasii de la sectiunile in care se descriu procedurile de verificare(Prufung) ale gneratorului,puntii redresoare cu stabilizator,si incarcarii.(14,2-15,2V nu 10 V ca la tine...deci iata problema).In special acorda atentie conecticii sistemului de incarcare,asa cum e descris la pag.16-27.

In concluzie,daca ti s-a defectat puntea-stabilizatoare(cea mai frecventa defectiune serioasa intilnita),sa stii ca nu e bai,se potriveste de la orice model fara probleme,chiar cred ca stiu una in Bistrita,buna.Daca ti s-a dus (strapuns la masa) una dintre infasurarile statorului generatorului,e cam lata problema.Provizoriu,o poti debransa de la punte,numai sa nu mergi subturat cu faza lunga,ca se descarca bateria.

Sistemul de incarcare e cel clasic,foarte frecvent intilnit la majoritatea japonezelor,cu generator trifazic(rotor -magnet permanent) si punte redresoare cu stabilizator(cu tiristori) care pune la masa surplusul de energie electrica.

Si nu te sfii sa intrebi daca nu te descurci.Sau probabil ca problema e rezolvata de mult si eu scriu aici de-a moaca...

Acuma am vazut ca ai acuzat si rateuri.Sa stii ca o tensiune la limita in circuitul electric poate provoca o functionare proasta a aprinderii,mai ales cind apar in circuit consumatori suplimentari(semnalizari+lampa frina+claxon),consumatori care fac ca tensiunea si asa la limita sa cada mai mult,ducind,cum am spus,la oprirea pe perioade scurte a aprinderii.

Vad ca discutia o ia incet pe calea cimpiilor.Hai sa revenim putin la subiect.

Smeagol,ca sa te putem ajuta mai bine,du-te la sectiunea de manuale si ada-ti de pe site-ul lui wizzie manualul(parca e ceva de zx6R acolo,l-as aduce eu da nu mi-i de folos si e prea mare-80MB parca-),extrage schema electrica din manual si apoi pune-o aici,ca sa vedem clar cartile pe fatza.Din schema se pot vedea clar cauzele principale ale unei eventuale defectiuni pe partea de incarcare.

Stai ca am gasit ceva aici

http://www.diff.ru/manual/files/Kawasaki_N...al_(German).zip

sa vedem dupa ce vine..14MB

Mo fratellos,voi nu ati desfacut niciodata o fisa de bujie cu de-amanuntul?Si daca da,nu ati vazut acolo o rezistenta de citiva KOhmi parca?Ei,oare de ce e aia pusa acolo?

Apoi oare nu ar merita incercat ecranarea firului ce merge de la senzor la scirbometru cu o tresa ca si ecranajul de la cablul RF pt tv,de ex?Incercati,ca poate se calmeaza.

405 km/ora...aia-iiaiii.... Grija mare!

Si monteaza un ruptor electronic pe Ij ca altfel o sa reglezi aprinderi o viata intreaga.Se gasesc gata facute la magazinele auto,si costa cel mult 300 de mii parca.Si cu avansul marit,nu cred eu ca e bine sa mergi ca se incinge tare motorul si nu prea urca in ture,cind e vorba de viteza mai mare.E drept,ai putere mai mare la ture mici,dar se termina ambielajul mai repede.Ia da-l putin mai mic,sa vezi ce mindru trage in turatie..

Cred ca numai Zoli Okany de la Mures te poate ajuta sau Vultur Nicolae din Reghin.Ei comercializeaza pese de comuniste dar sint axati pe MZ in special.Poate au si de Jawa.Daca nu ai rezolvat inca problema poti sa ii suni,poate au si te intelegi cu ei.

Trebuie sa iti reamintesc ca nu e bine sa folosesti simering normal(pt ulei,cumparat de la magazin auto import) pt ca astea se inmoaie in contact cu benzina din cartere.Trebuie musai siemeringuri pt. motoare in 2 timpi(is verzi la culoare,de regula),ca sa preintimpini o functionare defectuoasa a motorului.

Ia numere de telefon:

Zoli Okany 0744506624

Vultur Nicolae 0744607480

Succes!

Interesante treburi.Impresionant chiar.Cam ce ar trebui sa iasa,in final? Ma refer la performantele motorului.

Si totusi,se merita sa faci tuning la Nipra,nu sint materialele de KKo?(ma refer la arbore,supape,etc)?

Sa le ia dreaq de lucruri de cacao.Dejaba incerci cu lac,ca tat se cojeste.Eu am incercat peste vopseaua termorezistenta,si tot degeaba.

Dupa cum am spus,numa aia neagra a tinut,dar nu pot sa spun cit si cum.Probabil ca dupa un mers prin ploaie zdravan e gata si de aia.

Singura solutie e urmatoarea:

Mergi la un atelier de confectii metalice ce fac balustrazi de inox(de astea trebuie sa fie cam prin toate orasele mai mari),te duci deci cu coturile de evacuare inmina la ei,si le zici sa iti faca altele din tzeava de inox.Chiar putin mai mari in diametru ,casa iasa gazele mai rapid.Eu unu asa am de gind sa fac.Sper sa reusesc.

Am folosit si eu in 3 cazuri pina acuma.Din pacate la mine am dat cu spray argintiu(tot termorezistent,si tot pt. galerii de evacuare),si s-a dus dreaq` jos,ca bronzu de pe soba.Alea negre spray-uri au tinut bine,erau de alt fel,numai ca nu mai stiu cum le zicea.

Asadar atentie ca e plin comertul socialist de produse proaste,prin urmare ziceti care marci de sprayuri is bune.Eu o sa va zic de care sa va feriti,ca mi se pare ca mai am tubul cu ala argintiu.

Pentru vopsit normal(une nu e temp.mare) ,recomand Rallye,lackspray,de alea cu lac in ele,dupa care dati cu spray transparent cu lac,tot din aceeasi gama.

Aici cred ca nu mai merge dupa ochi.Dupe cite stiu exista un dispozitiv pt testat sistemul de aprindere,is de fapt doi electrozi montati pe un suport izolator,il pui intre iesirea bobinei de inductie si masa si vezi cit de lunga e scinteia.(afli in Louis(www.louis.de) asa ceva).If my memory serves me correct,la 1000V se strapunge ca izolatie 1mm de aer.

Teoretic se poate defecta si CDI-ul.Chiar daca e de Aprilia RS,are la baza acelasi principiu de functionare.De ex.,poate sa se defecteze tiristorul care descarca condensatorul final pe bobina(am patit eu personal,la un cdi facut dupa unul original.Numai cind incalzeam tiristorul cu pistolul de lipit,pornea motorul,cu toate ca scinteia arata oarecum la fel in ambele cazuri.Am schimbat tiristorul si a mers apoi).

Da eu cred ca e totusi din carburatie defectul,mai ales ca nu ti se uda bujia.Verifica calea de mers incet,si de soc in special.

SI daca nu si nu,si ajungi la concluzia ca e CDI-ul e de bai,da strigare sa iti trimita Baubau documentatia de la How to built CDI(cu avans fix-cea mai simpla si accesibila schema).Sau zi-i la Milu sa iti aduca una second.Aprindere,desigur...

"De la lume adunate si iara la lume date"

-Situatia: Motor pus la iernat

-Defectiunea: cui pontou(sau ponton,cum naiba i se zice corect) care inchidea imperfect.

-Pisica Neagra: omul a lasat robinetul de la rezervor pe pozitia descis(cu ocolire de supapa vacuumatica)-aia notata cu "PRI",cum am mai vazut.

Ce s-a intimplat:Incet dar sigur,benzina a tot venit prin robinet si cum cuiul ponton nu inchidea perfect,nivelul a tot crescut in camera de nivel constant a carburatorului,pina ce a ajuns benzina sa dea pe galeriile de admisie,si de acolo prin supapele de admisie(pe care pisica neagra le-a lasat deschise),a ajuns benzina in capul pistonului.Apoi, printre capetele segmentilor s-a scurs direct unde trebe,adica in baia de ulei.La pornire,au crepat ceva garnituri sau siemeringuri,si ditai balta de ulei pe jos.

In cazul de fatza,cred ca a fost precum zici,adica a dat omul in disperare la automat cu socul tras.

Iar de faza cu benzina pe esapament,ce sa zic...Imi aduc aminte cu placere cum i-am turnat unui prieten anul tecut cam 0.5 l de JINARS PUTUROS (pt.domni =tzuica de calitate proasta,facuta din cereale),in esapament,de putzea dupe el ca dupe 74 de circiumi de periferie.Mai ales la stopuri: "Aloo,domnuuu!! Da cu jinars mere?Da cit baga??"

Let`s ROCK!!!!

Hai sa vedem putin cauzele,clar,ca sa intelegem fenomenul,ca altfel sondajul asta nu are nici un rost.Deci,de ce cred si eu ca taximetristii:

1.Se grabesc mai tot timpul (bani si iar bani)

2.Rutina genereaza ignorarea unor factori majori de risc

3.Multi dintre ei is niste oameni fara pic de bun simtz,manelisti infecti,needucati si cretini notorii de aceea le-as crapa capu cu securea si apoi as turna benzina prin geamul spart si le-as da foc ca si la sobolani,ca sa mai curat strazile de criminali.

Chiar,pe voi cind va apuca ginduri de astea cum procedati sa va calmati?Ca un lucru e clar,violenta = amenzi grele+ caz penal. Cum scapi de "Blood Lust"? A,cred ca stiu.Cu "Dispel Magic",desigur...

Exista un caz la noi in judet(Bistrita-Nasaud),pe drumul dintre comuna Lechinta si Ludus,la iesirea din satul Vermes,pe partea dreapta.

Este acolo o circiuma cu terasa,chiar in drum,unde ne opream la un suc dupa ce veneam de la parapanta(sint niste dealuri misto in zona unde se zboara bine cind la munte e vijelie).Ei acolo acu doi ani inca mai era un pui de urs tinut intr-o boxa in spatele circiumii,intr-o ograda mai marisoara.Era ca un fel de atractie,saracu,pentru coloratii din zona.E o fauna umana acolo de te doare capu`. Ideea e ca anul trecut nu ne-am mai oprit pe acolo din cauza de scirba de manele si de tigani.

Daca o mai fi acolo,saracu urs ar trebui deja sa fie cam marisor si sa puna probleme celor ce il tin.Daca o sa mai trecem pe acolo o sa ma opresc sa ma uit,si dau strigare,daca se mai afla acolo.

Tot motoare is toate,si alea japoneze si alea comuniste,depindecit de uzate sint.Am scris mai sus asta ca am vazut anul trecut asemenea defectiune la un FZR(remediat partial cu pila,apoi cumparat coroana noua) si la un GPZ(remediat prin inlocuire cu coroana noua).Acuma e drept ca la comuniste apare mai frecvent defectiunea asta,poate pt. ca is materialele mai proaste.Asta nu inseamna ca japonezele nu is expuse uzurii.

Se pare ca mesajele au luat-o pe cai gresite.Asta postat de mine aici era pt. accidentul din Bistrita.

Uite ca ar fi interesant sa facem un fel de concurs,cu cine ghiceste defectiunea.

Asa ca vin si eu cu o varianta,adica defectiunea destul de des intilnita cind se uzeaza fie oala(pinionul interior ce e cuplat mecanic cu cutia de veteze) sau coroana(pinionul exterior ce e cuplat mecanic cu arborele).Ma refer la uzura aparuta in zona de contact a discurilor de ambreiaj cu coroana sau "oala" interioara.Cind aceasta uzura apare,se formeaza ca niste adincituri(zimti) acolo unde calca discurile.Astea intra in adinciturile formate in urma uzurii si nu mai calca cum trebuie pe discurile de otel dintre ele.

Un prim simptom al acestei defectiuni consta in aparitia unor batai in motor la ralanti,caz in care te sperii degeaba ca e dus arborele.De fapt el e intact,numai discurile de ambreiaj joaca in uzura formata,ele nefiind in sarcina.Decum cuplezi cutia si lasi ambreiajul,dispare orice zgomot.

Metoda cea mai la indemina e sa pilesti drept adinciturile,dar e o solutie provizorie,care tihne poate doar un sezon-doua pina ce se uzeaza din nou.Cel mai corect e sa cumperi o "oala"noua-cam 100 de euro sau o coroana noua-cam 300 de euro.

Deci Bracio-Man! Zi cine cistiga!

Bagati la cap!

Cind te fura gazul sau te maninca prea tare in mina dreapta,vizualizeaza rotile la camionul din poza,si o sa iti treaca.

In rest,ce sa zic..De plecat tot trebe sa plecam o data de aici.In plus perspectiva unui scaun cu rotile la 14 ani e mult mai infricosatoare decit o moarte rapida,asa ca,vazind lucrurile mai realist,tragedia nu e de grad maxim.

Ca tot veni vorba,pun o poza mai jos care ar trebui sa dea serios de gindit.

Ati observat si voi ce greu se aprinde tzigara de la o evacuare de nipra cu coturile date jos? Asta,desigur,cu motorul pornit...

Buei! Haideti dreaq` odata acasa si lasati prostiile! De unde sa inchiriati un AN ca sa va duca sus?

Mai bine sa incercam cu parapanta ca oricum avem una veche kamikaze in dotare(aia cu care era Varu` sa o mierleasca ,i s-a rupt voalura in zbor de pe Casaru,noroc numai ca nu s-a desfacut de tot...)O coasem la loc,legam mobra de ea,si vai de casa aluia pe care o sa cada!!Sau poate o cadea pe sosea,acolo in curba inainte de Valea Srtajii,tocmai cind a trece vreun TIR...Stiti voi la ce ma refer...

Si amu fratellos,grije mare de c.uru vostru si sa imi veniti intregi!Ca sa vedeti cum e la mine sus "La Vulturi",uite aici un link catre niste poze facute aici acu doua saptamini.Am strecurat printre ele si citeva de la un zbor fain pe Casaru de prin August.Mai scrieti ceva pe "popciprian75@yahoo.com"

uite linku

HeniuSkyStation

In general schemele electrice sint destul de asemanatoare,daca motocicletele sint asemanatoare.Poate te ajuta schemele de mai jos.

Din pacate nu le pot atasa ca sint cam mari,dar ai aici linkul catre ele:

XV1600_1

XV1600_2

Wiring Key

Daca nu te descurci cu ele,uite aici un link

Yamaha Manuals

sau altul

Virago owners webpage

Si poti intreba ce s-a bulit la electrica,poate te ajuta cerava cu un sfat daca e cazul.

Cu cilindrii eu nu cred ca e problema in cazul rebucsarii,cu conditia sa ii faci cum trebuie,nu la ateliere naspa,ci la firme cu experienta si seriozitate.In Ungaria ar fi,cred cel mai bine.

Oarecum intr-o situatie asemanatoare sint si eu,ca am dat cilindrul la rebucsat. L-am trimis prin cineva din Cluj in Ungaria,ca aici la noi in tzara nu prea am incredere.Asa a fost si la mine,am avut alezajul la cota 2 si,printr-o eroare am cumparat un piston cu segmenti la cota zero.Cum draq sa il vind sa imi recuperez banii..No way,asa ca,alta camasa la cilindru!

Am mai vazut rebucsari reusite la japoneze si nu cred ca e o problema.Inafara de asta,costul unei rebucsari e mult mai mic decit costul unui piston cu segmenti cu tot,si,daca e facuta camasa dupa datele fabricantului,nu intra deloc la capitolul "improvizatii",cum ar fi pistoanele de alt fel.

A,si inca ceva,foarte important,ce am invatat de la Mos Florin:"Asculta de la toti si fa cum socotesti tu singur!"

Incearca sa nu umbli cu improvizatii,sau cu piese de la alte motoare..Cumpara pistoane noi de la reprezentantza,la cota necesara.Eu unul asa am facut si nu regret deloc.

Daca ti-s uzate pistonasele de la carburatoare..nu stiu ce sa zic..cred ca ai uzura si in corpul carburatoarelor.S-ar putea sa nu fie bai mare.Si la mine e putin uzat,dar nu face altceva decit ca are un mic sunet la ralanti.Remedierea e foarte costisitoare.

Cit despre kitul Dino-Jet eu stiu ca e un set de jicloare cu ace de dozaj cu tot care cresc puterea si cuplul,cu un consum marit de carburant,desigur.Gasesti la Louis(www.louis.de),si sint o gramada care pot aduce de acolo.Poti sa te uiti chiar acuma,sa vezi daca au pentru modelul tau.

Totusi,eu sa fiu in locul tau,prima si cea mai eficienta metoda de tuning care as face-o ar fi sa pun motorul la punct bine de tot.(Set nou,chiuloase si supape puse la punct,distributie,etc),sa fie ca scos din fabrica,apoi rodat cu grija.De fapt asta am facut si la mine,si nu imi pare rau deloc,chiar daca a costat sute bune de euro.

Grija mare cu pistoanele alea...Cumpara noi,si alezeaza la noua cota.Un joc de 0.6 mm e enorm.La XT,de ex.jocul maxim admis intre piston si cilindru e de 0.065,maxim 0.1 mm.In plus de asta,jocul suplimentar fatza-spate dat de uzura pistoanelor face sa se duca naibii lagarul superior al bielelor,cu bolturi cu tot(chestie probata pe pielea mea),ca m-a pus dracu sa umblu cu piston uzat la 0.5 mm.Acum trebuie sa schimb din nou biela si boltul(dupa numai 4000KM),noroc ca se gasesc si nu is tare scumpe,si is gata cumparate...

Apoi,cel mai la indemina mijloc de tuning pe care l-am aplicat a fost filtrul de aer K&N care a facut XT-ul sa fuga cu 160.Daca mai umblu la aerodinamica s-ar putea sa fuga si mai mult.

Tu ai mai putea pune un kit dinojet de carburator,si cu cheltuielile de rigoare un set de evacuare de putere.Nu cred ca se merita sa mai umbli la restul,asta doar daca vrei sa bulesti motorul.Uite aici un link unde vezi cam ce inseamna tuning la monoclindrele mari

APB-Racing.de

O alta idee cred ca ar fi sa confectionezi la un atelier de profil coturile de evacuare din tubulatura de inox rezistent la temperatura.S-ar putea sa iesi mult mai ieftin,ca altfel zboara sutele de euro ca potirnichile...

Si vezi,poate ai putea sa faci cumva sa maresti debitul de aer la intrarea in cutia filtrului de aer,eventual sa aduci aerul din fata,de la niste guri de captare marite,cu o tubulatura pina in cutia filtrului de aer.Parca la S-RAD e asa.

Succes!

Faina treaba,mai ales ca ai iesit asa ieftin.

Daca ai ceva bani in plus,eu iti recomand insa sa dai 55 euro pe un filtru K&N.E refolosibil(1 milion miles warranty),cu conditia sa cumperi solutiile originale de curatat(15 euro),si permite trecerea aerului mult mai bine prin el.Poate o sa zici ca trebe sa fi cam sarit de pe fix sa dai atita ban pe un filtru,da daca te gindesti mai bine,nu e deloc asa.La mine,de ex.,XT-ul a fugit 160,cu un consum mediu mai mic decit inainte.

La sistemele de evacuare pt.motoare in 4 timpi,parerea generala e ca trebuie sa fie cit mai rapida evacuarea.Cu toate ca asta e foarte adevarat,mai intervin o serie de probleme legate de dinamica fluidelor,de propagare,de rezonanta,si de filtrarea frecventelor audio generate.

Daca aveti ceva documentatie care sa trateze serios problema,v-as ramine recunoscator daca m-ati ajuta.Nu de alta,dar nu prea ma lasa inima sa dau 400 de euro pe un sistem complet de evacuare(BSM care e cel mai eftin),mai ales ca am si posibilitatea de a prelucra tubulaturi din inox.

Inafara de asta,chiar si niste sfaturi bine intemeiate nu ar strica.

Mersi anticipat!