dsorinmihail

e ca... mai rau, ca veveritele cand fug dupa alune, aluneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee. niet, nici data trecuta si nici acum nu am sa fac acest lucru(haleala impartita). strangem strangem si pt domi..., mai greu acus ca incepand de luni avem tarif mai mic adica 1,65ron/km, dar ma descurc ca ajung la mama de pe 10 martie. tu nu vezi ce lista ne-a pus in fata domnul endurist? si ghici pe ce am pus eu ochii,?! ..pe sticla de votchiiiiii, vb lui ivan turbinca daca NU e tabacioc, vodtchy si fumei atunci e SARACIE CA IN RAIU, dar daca e ... atunci EEEEEEEEEEE.....EEEE.... HIC ....hic maine la ora 8 trecute fix la berica ....hic Maioneza de usturoi a la Szerzo pai cum la bran am ajutat la curatat , de data asta vin si eu cu aparatul de zdrobit, ca sa miste mai repede vodtciile si bericile impreuna cu mujdeiul din carnita de la protap.

sincroane? poate? sau poate furca din interiorul cutiei uzata pe sincroanele de la a2-a si a 3-a. poate, zic si eu.

pai ce treaba au banii vostrii cu haleala jepanului meu, niciuna, voi sunteti pasageri ca si fetele de pe vitezanele de pe magheru adicaTELEA, ajunsi la munte, faceti cinste cu o bere din lada adusa de endurist

vb cu dominator 72. el face rost de filtre si ulei. dai un pm si vezi.

pardon, continental

credeam ca ati fugit cu totii ca nimeni nu a mai scris nimic pe aici. tin sa anunt ca incepand de joi-vineri raman fara net-il desfiintez pt a-l monta dincolo la mama. in alta ordine de ideii azi am fost sa fac o ridicare topografica la un tip si am aflat ca are depozit si e importator de cauciuce dunlop pt moto, i-am cerut sa imi dea me mess o oferta de preturi. si am facut rost si de cartulie cu cauciuce pt toate modelele existente de moto-privitor la ce cauciuce au marca continental(tabele...etc...). acum... care stiti cit costa taxa de drum (nu forestier), pt citeva zile la un jeep de 1800cmc? e musai sa stiu. joi la BORDO pt detali, da?

si pt harciog(mihnea) vad ca l-ai tinut pe butuci de lemn toata iarna, or fii si din brad te pomenesti, asta ca sa iL obisnuiesti cu mirosul de conifere? ai de gand sa iL scoti pe plaiurile mioritice si pe forestierele patriei in sezonul asta -banuiesc eu, vezi poate pleci fara mine ca iti fur stetoscopul. )

http://www.universmoto.ro/article--Honda_N...are--10308.html asta e raspunsul la ultima intrebare a ta.

la banisorii astia si la an daca arata bine jucaria si mai si: benzineste, carbuneste, scanteieste si toarce cool ia-ooo. doar nu vrei sa aiba si: cauciucuri stoc, baterie noua ,xenon, kit lant nou, filtre noi, etc.... si acum serios daca vrei sa o verifici asa ca la carte : Acte In primul rind te sfatuiesc sa faci o foarte atenta verificare a actelor si a corespondentei intre seria cadrului/motorului cu cele inscrise pe certificat si pe cartea de identitate. Atentie la anul real al modelului,se intimpla des ca vinzatorul sa iti spuna de ex.ca este un model '91 si sa descoperi dupa cumparare ca e iscrisa ca model'89. Starea generala Dupa aceea poti trece la verificarea starii generale a motocicletei;curatenie,zgirieturi,lovituri. Semne de cazaturi Primele semne de cazaturi pot fi reperate la -pedale -capete ghidon -leviere -interior carenaj "aranjat"(daca e cazul)etc. Nr real de km Incearca sa-ti dai seama de corespondenta dintre numarul pretins de chilometri si anumite amanunte care pot demasca o eventula minimalizare a acestei valori: -rosaturi exagerate a cauciucului de pe pedale -a minerelor de ghidon -a vopselei de pe leviere -in general a tuturor locurilor care intra in contact frecvent cu motociclistul in cadrul unei utilizari normale. Daca unele din aceste elemente sunt noi,intreaba de ce. Urme de maltratare Vei verifica atent deasemenea eventualele urme de maltratare cm ar fi -leviere rupte -leviere indoite -cauciuc topit in pasajul rotii de tractiune -discuri de frina albastrite(semn de supraincalzire),etc. Daca pina aici nu sunt probleme,poti trece la verificarea cadrului. Cadrul Se verifica aspectul general,aliniamentele. Atentie la -vopsea sarita(daca e cazul), -suduri neoriginale, -urme de soc! Acestea de obicei indica un accident. Se verifica atent cadrul in jurul coloanei de directie,unde trebuie sa lipseasca orice fel de torsiuni,umflaturi,suduri,sarituri de vopsea sau vopsea proaspata. Daca cadrul a fost revopsit,(de ce?)se poate vedea usor pt.ca de obicei cadrele la motocicletele mai moderne intii se vopsesc si apoi se stanteaza,deci seria trebuie sa fie vizibila in culoarea metalului,acolo unde nu sunt placute cu seria. Se verifica atent prinderile motorului si a cutiei pe cadru! Se verifica starea bratului oscilant spate,in special lipsa jocului rulmentilor de ghidaj. Atentie la urmele de prindere a cadrului cu menghine sau alte instalatii posibila indreptare! Aliniamentul rotilor Se incearca verificarea aliniamentului rotilor prin ingenuncherea in spatele motorului,cineva trebuind sa tina motorul drept si roata fata dreapta. Metoda este empirice,dar permite depistarea unor dezaliniamente grave. Carenajul Se verifica punctele de prindere ale carenajului pe cadru(daca e cazul)si eventualele perforatii. Carenajul nu trebuie sa stea tensionat pe prinderi(posibila torsionare a cadrului): se desfac 2-3 prinderi din puncte vitale si se remonteaza pt. verificare. Alte semne posibile de accidente serioase pot fi un radiator de apa strimbat (atentie!) sau un suport de instrumente de bord deformat/rupt/sudat(!). Coloana de directie Se verifica atent rulmentii coloanei de directie,cu roata din fata ridicata; se depisteaza eventualul joc in coloana sau eventualele puncte dure la invirtire. Coloana nu trebuie sa aiba joc sau zgomote si ghidonul trebuie sa se invirta usor sub efectul propriei greutati a trenului fata. In final se face un test de tinuta de drum si se incearca depistarea comportamentelor "curioase" cum ar fi instabilitate pe linii drepte bine asfaltate fara vint lateral sau tendinta motocicletei de a "trage" intr-o parte sau alta. Motorul Motorul de preferinta,acesta trebuie sa fie curat,dar nu sters chiar atunci,pe loc,ca tu sa poti verifica eventuale scurgeri de ulei la rece. Daca s-a sters nu-i bai,vei putea verifica la cald,dupa o testare mai prelungita aceste scurgeri. Pornirea la rece Este obligatoriu sa asisti la prima pornire a motorului la rece(verifica cu mina!). Aici vei vedea in cazul demarorului electric starea bateriei, electromotorului de pornire, a dispozitivului de roata libera care scoate demarorul din tractiune dupa pornirea motorului. Vei asculta la relanti si la acceleratie usoara eventualele batai sau clantanituri la rece(cele mai evidente)ale: cuzinetilor de biela si palier, bolturilor de piston(nasol!), si in cazul motoarelor de 4 timpi, zgomotul supapelor(posibil reglaj incorect al supapelor) si al lantului de distributie (daca nu cumva distr. este cu tren de pinioane). Acesta din urma in caz de uzura emite un zgomot metalic de fierarie asemanator cu un suierat. Fum Exista motoare de 4 timpi ca de ex.multicilindricele japoneze in stare perfecta,care nu au voie sa scoata fum chiar din prima secunda. Altele precum boxerele mari BMW au voie in primele secunde sa emita o cantitate minuscula de fum pina la refacerea jocurilor normale intre piesele componente. In orice caz(bineinteles regula nu se aplica la 2 timpi), la foarte putin timp dupa demaraj, fumul trebuie sa dispara. Daca nu: - Aburul e normal pe timp rece si umed, a nu se confunda! - Fumul albastru = consum de ulei(segmenti sau ghiduri de supapa uzate); - Fum alb = posibila prezenta a lichidului de racire (daca e cazul racirii cu lichid) in camerele de combustie, adica garnitura de chilasa terminata,sau,mai rau,bloc motor fisurat. Cu motorul cald,dupa 2 minute de relanti se accelereaza brusc intii in punctul mort,dupa care dupa ale 2 min.se repeta procedeul in sarcina.(se evita totusi expunerea exagerata la relanti mai ales in cazul motoarelor racite cu aer). - Fum albastru=motor uzat - Fum negru=amestec prea bogat in benzina(posibile probleme de calamina) Toate acestea (repet)referitoare la fum =numai pt. 4 timpi. Se verifica buloneria motorului:un motor bun nu are nevoie de demontare profunda! Uleiul Tot pt.4 timpi:Se verifica cantitatea si calitatea uleiului(culoare,consistenta), se intreaba de filtru, frecventa schimbului de ulei si filtre. In anumite cazuri (motoare de mare performanta cu uleiuri inalt aditivate) culoarea aproape neagra este normala. Se verifica numai consistenta si "grasimea acestuia. Se poate scurge putin ulei la cald si se verifica dupa "asezare"prezenta de eventuale particole metalice:a se evita! Se verifica functionarea corecta a cablurilor de acceleratie si de soc (integritate, tensiune corecta, ungere). Acceleratia trebuie sa revina singura! Transmisia secundara Cardan Daca totul e bine; transmisia secundara:in cazul cardanului se verifica eventualele zgomote, puncte dure de invirtire, starea buna a cardanului, daca e vizibil (axialitate, lipsa de lovituri,marcaje,starea amortizorului de transmisie,daca exista)si prezenta uleiului in cantitate si consistenta corecte. De asemenea se poate verifica prezenta de particol metalice in ulei(dupa o minima invirtire). Curea Daca ar fi fost cazul curelei(Harley):starea curelei si a coroanelor de transmisie. Lant In cazul lantului:vezi aspectul general, lipsa de rugina, ungerea corecta (un lant poate ascunde rugina si sub un strat nou de ulei), curatenia, prezenta tuturor rolelor, lipsa totala a jocurilor de orice natura. Atentie la elemente gripate: ele se demasca prin "sarituri" ale lantului la invirtirea in relanti cu roata din spate libera, pe cricul central. Zgomotele de tip "clac" indica de asemenea de obicei un lant uzat. Vezi tensiunea corecta a lantului (un lant incorect tensionat se uzeaza f. repede, ca si coroana si pinionul). Verifici starea pinionului primar si a coroanei de transmisie: uzuri, prezenta tuturor dintilor, fixare, lipsa de batai laterale. La pinion, daca poti, vezi sa nu curga ulei pe linga simeringul axului acestuia. Daca exista amortizor de transmisie de cauciuc in roata din spate, verifica lipsa jocului, sau macar acesta sa fie foarte mic: invirte coroana fate de roata din spate si vezi ce se intimpla. Cutia de viteze Acum, cutia de viteze: aceasta trabuie sa nu prezinte zgomote anormale, trebuie sa fie cit mai precisa si rapida, mai ales la motoarele sport. Punctele moarte trebuie sa fie usor de gasit si cele false trebuie sa lipseasca. Atentie la sariturile din viteza, mai ales prima si a 2-a (pinioane uzate sau furci de ghidaj torsionate) :se accelereaza puternic in toate treptele corect cuplate si se verifica de citeva ori acest lucru. Daca cutia este unsa separat, aceeasi verificare a uleiului. Suspensiile Suspensiile fata-spate:se verifica lipsa zgomotelor de culisare, infundarea trebuie sa fie progresiva si revenirea libera si neta, dupa un mic recul. La spate:starea amortizorului, scurgeri, functionarea reglajelor (daca e cazul), aspect general. La fata: aspect general, curatenie, urme de ulei, lovituri. Tuburile trebuie sa nu prezinte nici o zgirietura sau alte marcaje. Se verifica paralelismul prin compararea la ochi a reflectiilor tuburilor de furca. Se fac pompaje repetate si se verifica daca a aparut ulei pe tuburi (simeringuri terminate). Vezi starea simeringurilor de praf, daca sunt terminate, nici cele de ulei nu mai duc mult! Vezi comportamentul furcii la revenire, nu trebuie sa faca zgomote. Daca tuburile sunt curate dar nu amortizeaza de loc (oscilatii repetate) atunci s-ar putea sa nu ai decit putin ulei in tuburi sau chiar deloc! Intrebi daca s-a schimbat uleiul in tuburi si cind anume (maximum pt. Romania este de 10-12.000 km) Reglaje, daca sunt: functionarea corecta. Franele Eficienta la apasare: daca sunt cu tamburi se verifica lipsa ovalizarii fata si spate separat (frineaza neregulat la o apasare constanta a levierului sau pedalei.) Uzura tamburului, reglaj incorect. Daca sunt actionate prin cablu se verifica integritatea, lipsa griparii, ungerea corecta, starea camelor de actionare. Daca sunt hidraulice: Lichidul trebuie sa fie proaspat, transparent si la nivelul corect. Daca este brun, oxidat este vechi si are o posibila prezenta de apa (se schimba la max.2 ani-20.000 km) Verifica etanÂşeitatea garniturilor de pompa centrala, etriere conductele (stare generala) Cursa comenzilor trebuie sa fie ferma si sa nu atinga capetele(ex.minerul dreapta al ghidonului):aer in instalație! Se verifica funcționarea becului de stop fata si spate. In cazul discurilor se verifica starea si tipul plăcutelor. Starea generala a discurilor: Lipsa adanciturilor in sensul pistei exagerate (max.0,2-0,3 mm), grosimea minima de siguranța (de obicei inscrisa pe disc) se măsoară măcar cu un Âşubler. Se verifica cu rotile suspendate foarte atent lipsa absoluta a oricarei batai laterale a discurilor. Culoarea albăstrita a acestora este un semn de supraincalzire si posibila deformare a pistei. Uzura discurilor in functie de nr.total de km.sau de nr.de km de cind au fost schimbate este un indiciu asupra felului de utilizare la care a fost supusa motocicleta. Ex.disc de sub 20.000 km. cu plăcute standard si grosimea minima atinsa = utilizare supersportiva intensiva. Exista plăcute de mare perf. care uzeaza mai rapid discurile, ex. metal sinterizat. Intreabă! Ambreiaj Se verifica lipsa patinarii la acceleratii f. puternice in treapta a 2-a-a 3-a (depinde de putere, poate chiar a 4-a in cazul motoarelor de mare putere): daca cauciucul nu patinează, dar turația motorului creste fara ca viteza sa faca acelasi lucru in mod proporțional, ambreiajul trebuie refăcut. O cursa activa exagerat de mica, chiar fără patinare inseamnă ca ambreiajul va trebui refacut curand. Hidraulica ambreiajului se verifică exact la fel ca la capitolul frine anterior.(lichid,etanseitate,etc.) Roti, jenți, pneuri Se Ⲵe fiecare roata pe liber pt. verificarea axialitatii si a lipsei jocului din rulmenți. In cazul franelor disc e posibil ca rotile sa fe foarte uÂşor franate din Ⲵirea lor libera(nu prea mult!): e normal. Daca exista suspiciuni cu privire la starea rulmenților, se demontează plăcutele si se invirt rotile pe liber. Se examinează jantele: urme Âşocuri, etanÂşeitate la tubeless (modul de schimbare a cauciucului). Se verifica valvele. Se verifica starea cauciucurilor. Se inreabă acum citi km. au fost schimbate pneurile si in functie de raspuns(sincer!?) si de tipul cauciucurilor se poate evalua din nou modul de utilizare a motocicletei. EÂşapamente Stare generala, lovituri, zgirieturi, rugina ascunsa; la motoarele in 4 timpi: culoarea interna trebuie sa fie apropiata de cea a betonului; se baga un deget in evacuai: urmele grase, negre+ motor cu carburatia dereglata sau uzat. Se verifica starea galeriilor: etanÂşare (zgomote ascuțite rapide "ps-ps-ps-ps" tip compresor de aer, sau motor care "ticaie" la frine de motor puternice), oxidare, integritate generala, etc. Instalația electrica Instalația electrica trebuie sa fie ne-"facuta", integra, fara urme de arsuri, topituri, dezizolari, etc. Se verifica funcționarea tuturor echipamentelor electrice si a bordului (ex.aprinderea becului roÂşu de ulei la punerea contactului, si, apropo, stingerea lui imediat dupa pornirea motorului, adică presiune corecta la ulei!!) Bateria Se verifica starea bateriei si,daca e posibil incarcarea corecta(alternator!). Contacte baterie oxidate = intreținere necorespunzătoare. Test de drum Acestea fiind făcute, faci un test de drum cu proprietarul la ghidon: vei vedea cum se poarta acesta cu motocicleta, daca respecta timpii de incalzire a motorului, daca manuieÂşte corect cutia, etc. Daca totul e bine, ai cumpărat-o si drum bun. Poți avea incredere in ea!! dar revin ia-ooooooooooo.

aia e poza facuta la intalnirea ''titan-istilor''

vad ca va distrati nu gluma, adica fara mine,..bine......... lasa ca va iau la mutat mobila, de la mine, la mama, ca doar stiti ca trebuie sa ma mut. Nu e nici o problema ca trebuie luata de la etajul 6, pusa in duba(sa vad de unde o iau), si apoi urcata la etajul 4. Iar apoi bem, si intrucit cu mutarea asta scap de chirie , .... deci raman cu bani, ce facem cu ei? .... ai bemmmmmmmmmm. si...... apoi ,,,,, VREAU MOOTOOOOOOOOOORRRRRR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Scuze, acum am ajuns acasa dupa o tura de 17ore de condus si cum am dat pe gat ceva vinisor am luat-o putintel razna, scz pretini buni

diseara?! pai diseara bem, nu?!?!.

la dimensiunile tale dc vrei cross te uiti dupa un dr350 sau ktm iar daca vrei enduro ca sa si fugi prin tara cu bagaje si altele schimbi foaia si te uiti dupa un transalp, ,dominator, africa-twin, ...etc,... motoare de 650 (200kg)cu care nu faci dealuri ca sunt vacute dar pt forestiere si drumuri neamenajate e ok. acum depinde ce vrei. vrei sa cutreieri munti cu cortul sau vrei sa te umplii de noroi pe coclauri. decizaia iti apartine. Eu zic ca ar fi buna pt mine si nu m-as baga la una mai scumpa pt ca la cate cazaturi o sa iau nu vreau sa ma gandesc : offf iar am zgariat-o sau spart cate o carena. si dc iei cross pai fii sigur ca o sa dai cu ea de pamant de multe ori. atentie la echipamentul de cross.

daca tot faci asa ceva fa si tu mai multe ca fii sigur ca ai cui sa le vinzi. daca ies cool ca cele de transalp, deja ma ai client pt o pereche.

crezi ca avem derdelus? asta in caz ca mai e zapada atunci? asta ca sa stiu daca iau din cora un lighean cu toarte pt dat pe zapada ca nu e fain cu punga. Sorine,stai linistit ca sunt locuri pt. ca toata lumea sa doarma in patul lui. stau linistit, nici o grija ca doar gaseam noi o crasma non stop ceva, ne descurcam, doar am cort mare nu?

eu vin cu sacul de dormit si pot sa dorm si in portbagaj la logan, iar daca reusesc sa vin cu jeep-ul unui amic atunci dormim cu totii in el ca e mare cit un camion si facem si gratarul in el ca are trapa. (sa vad cum iL vrajesc). enduristule!, nu-ti face probleme ca dupa citeva beri si vreo 4 tuici in nas, dormim si in zapada. eu deja am pus ochii pe coarnele allea de cerb . le montez pe capota la logan=taxi. ma fac cawboy )

lasa ca incercam sa taiem venele cu aparatul electric de ras. pai tot vb de teatru si dupa cum ati observat am folosit o expresie celebra a marelui dramaturg al nostru(I.L. CARAGIALE), care fie vb intre noi , de unde s-a inspirat el? hmm? pai de la terasele pline cu ..?! , berici. so ?

sincer am intrat pe pag de teatru japonez si dupa ce am citit povestirea celor 2 piese cred ca am sa le si inteleg daca merg la vizionare, altfel nu cred ca as fii inteles mare lucru. este o abordare diferita (de a juca teatru),fata de ce am fost noi obisnuiti sa vedem. am inteles ca este si premiera nu numai a pieselor ci si pe scena de teatru a romaniei. In vichendul asta nu poci, dar cred ca am sa merg sa o vizionez=trebuie sa fie o ceva f frumos privitor la joc,mimica si dans.cred ca merita. in rest? maine la bauta,da? joi dupa ora 8 trecute fix.

sa inteleg ca e mai buna formula practica decit cea matematica?(L=2 x pi x r )??!!??

aia de pe military e tot aia de la louis. incearca pe total magazin (din craiova), tot cu echip militar. ai acolo si camere si ai si casti cu microfoane destul de interesante. http://www.totalmag.ro/component/page,shop...mart/Itemid,26/ http://www.totalmag.ro/index.php?option=co...mp;limitstart=0 aici ai si la pag 2

asa,asa,..fii rau.

reducere la ce? la pasagere poate ca la casti de alea buuune, nu cred ca ai sa gasesti la 60e.

criza de pasagere? cauta una cu motor ca sigur are echipament si scapi fara sa cumperi alta casca.

nu o schimba, are de gand sa nu mai fie solo pe moto ) cica e frig singur in cort. vrea sa ai ia la sticla de votca casca. sau mai bine i-ai un nolan n102special n-com (ca a mea), la 252 iepurasi