moshulik

Aha... iar fac astia reclama aia mascata la ARO ))))))) Am vazut si anul trecut un blocaj de trafic prin zona arcului, dar nu stiam ca e 1 Decembrie si ma intrebam daca nu cumva e vreo promotzie la ARO .

Pai hai atunci sa stabilim alt punct strategic pentru joi. Etrusco sa fie, tot la ora 11:00 ?

Ce ziceti de "una mica" joi, de ziua nationala ? Ora 11:00 la Arc suna bine ? Tura de mici pana la Mihailesti ? Eu vin cu simsonul, dar nu-i problema, o sa incerc sa merg mai incet decat de obicei .

Nu se mai face ITP acolo la motociclete. M-am ars rau eu la buzunar, m-am dus la sama service, pe strada fabrica de glucoza. A fost singurul service de care stiam ca face itp la moto si mai ales ii stiam adresa exacta. Asta este... ghinion. Cred ca mai bine sunam la RAR sa aflu o adresa de service cu itp la moto, decat sa caut pe forum. Pe tot forumul am gasit doar ca se face itp "undeva prin timpuri noi", "undeva pe la romana" etc. etc... Deci - pentru altii care au nevoie - dati detalii aici si adrese exacte si pretzuri despre service-uri care fac itp la motociclete.

Sama Service are pagina de web cu adresa si harta - primul sediu de aici :

http://www.samaservice.ro/www/anvelope/contact/Contact.html

tarif - 900.000 se uita doar la serii, fara spaga, la asa tarif...

Apa ajunsa in camera de ardere (in cantitate mare) cel mai probabil poate sa impuste definitiv garnitura de chiulasa, eventual sa indoaie chiulasa serios in zona respectiva. Asa a patit cineva cu o dacia supernova - dupa inundatziile recente, motorul a luat apa, nu se stie cum, pe evacuare probabil - ca gasit vreo supapa deschisa - cert este ca motorul a dat sa porneasca, dar imediat a impuscat garnitura de chiulasa. - Lichidul (apa) e incompresibil, din cauza asta cand e comprimat in camera de ardere trebuie sa-si faca loc sa iasa pe undeva - de-asta e destul de grava problema....

A... mi-am adus aminte de alta chestie - Prima data cand am facut ingineria asta - pistonul de 72 - mergea cam la fel cum zici tu acum - cuplu foarte mare la turatii mici, limitare in turatie, vibratzii urate rau de tot. Cauza era alta - crescuse muuult prea mult raportul de compresie, marindu-se cilindreea la aproape 300cmc si camera de ardere ramanand aceeasi. Poate nici macar atat cat a fost "la mama ei", deoarece s-au mai rectificat de-a lungul timpului cele 3 suprafetze de etansare - doua la cilindru - una la chiulasa, deci s-a mai pierdut din inaltimea optima. Ca sa rezolv situatia, am pus garnituri groase - 3-4mm - SUB CILINDRU, inaltzandu-l relativ la carter si in felul asta am castigat "camera de ardere" chiar din volumul cilindrului - pistonul nu mai urca pana sus, compresia a scazut in valori normale. Poate acelasi lucru se intampla si la tine.

De taiat din fusta pistonului nu ma gandisem pana acum, dar daca imi amintesc bine, am vazut prin multe poze pistoane "sport" far nici un pic de fusta, foarte "scunde" adica. Mai greu de adunat spanul si de pus pe cantar ))) .

Eu am pe simsonul meu piston de skoda 120L, de 72 alezaj, motorul e simson sport - ambielajul banuiesc ca-i cel original. Deocamdata a mers destul de bine si fara probleme. Trage foarte bine, dar ma rog.. setul e facut ca la carte - segmenti noi noutzi, cilindrul honuit la atelier specializat.

In orice caz, sa inteleg ca am cu 20 de grame peste greutatea ideala, deci ar trebui sa mai scot cumva din piston. Mai am pe acasa pistoane de 72, le iau la cercetat sa vad de unde as putea sa le mai usurez. Oricum, 20 de grame comparativ la 230 reprezinta cam 8%, deci zic ca se incadreaza totusi in limite tolerabile.

Oricum, am un ambielaj de rezerva, deci o sa merg asa cu el, nu cred ca uzura ambielajului e asa de pronuntzata - poate ii reduce cu 20% viatza, dar asta e ceva irelevant. Problema principala este ca nu am unde sa gasesc piston original de simson sport (am pe acasa o sacosa de pistoane de 68, dar nu stiu cum ar trebui sa arate cel original ))) - si chiar daca il gasesc, de unde-i fac rost de segmentzi, ar trebui sa se potriveasca de la skoda s100, la diametru, dar la grosimea canalului si latimea segmentului... ), dupa care sa-i refac camasa. Daca pun de skoda de 68, tot nu am rezolvat nimic, daca zici ca este la fel de greu ca cel de 72.

Deci, daca vin maxim 50 de Euro de persoana, de Revelion, m-ar interesa si pe mine serios varianta asta, din zona Paraul Rece.

frumos nu-l vinzi???

L-am mai vandut o data, dar se pare ca s-a intors acasa singur (l-am rascumparat de la cel caruia i-l vandusem in urma cu vreun an jumate...). Deci destul de probabil sa-l mai vand inca o data. Vino cu o oferta si vedem

Releul regulator electromagnetic de pe orice dacie cu alternator functioneaza cam dupa aceleasi principii si merge tot in scantei, o viatza intreaga si nah ca nu se mai arde .

Solutii "semiconductoare" nu prea merg in cazul de fatza, principalul motiv este ca un capat al bobinelor este deja legat la masa, ceea ce duce la imposibilitatea realizarii unei redresari complete (bi-alternanta). Varianta "profesionala" este dezlegarea de la masa a capatului bobinelor si aplicarea schemei cu tiristori si diode. Oricum, nu merita. Releul asta mic isi face treaba deocamdata. Sa vedem cat. Daca cedeaza, luam altul si va trebui sa regandim circuitul de fortza, pastrand releul pentru partea de comanda (pentru ca functioneaza si in curent alternativ, spre deosebire de tranzistori si etaje diferentiale sensibile).

Stroboscopul trebuie sa se aprinda exact o data cu scanteia, deci cand se deschide platina. Unii baieti care au oltcit TRS au improvizat un stroboscop folosind leduri ultra-bright albe si s-au descurcat cat de cat. Suplimentar, insa, mai era nevoie sa traga o banda alba (cu oja de dame) in dreptul semnului de pe volanta, ca sa poata fi vizibil la lumina ledurilor. De asemenea, daca faci operatiunea asta mai pe semi-intuneric se asemenea se vede mai bine. Mai depinde si cat de mare este fereastra de vizitare a semnului de pe volanta la motocicleta ta.

Deocamdata si eu am problema asta - a calibrarii avansului centrifugal, deoarece la simson nu sunt niste arcuri propriu-zise pe platanul resepctiv, ci niste sarme care lucreaza prin incovoiere, urmand profilul unui shantz sapat in plumbul centrifugalului. Ce-i drept, asta-i chestie desteapta, deoarece se poate "desena" in felul asta un profil care nu variaza liniar cu turatzia (F=kx, ca la un arc normal), ci exact dupa curba pe care calca sarma pe plumb.

Oricum, in ultima instantza tot "la mana" fac eu reglajul asta, adica mai ajustez din avansul static (la ralanti), astfel incat curba de avans dinamic sa se apropie cat mai mult de curba teoretica (pe scurt - daca arcurile sunt prea moi, dau avans static mai mic, daca sunt prea tari, dau avans mai mare).

In general, stroboscopul se foloseste doar la motoarele care nu au platina, ci senzor magnetic - si din cauza asta senzorul magnetic nu da semnal "pe loc", ci trebuie sa fie in miscare motorul. De verificat avansul centrifugal cu stroboscopul nu am auzit inca, dar teoretic se poate face, daca ai acces cel putin la curba de avans din manualul motorului. Inainte de toate insa trebuie verificate bine de tot jocurile de pe distributie - de la volanta pana la cama platinei.

And this is : "Pacientul german" - Simsonachele meu, din nou acasa :

Am facut si eu o tura in week-endul asta, cu masina, ce-i drept, am mers mai mult noaptea - bucuresti-targoviste-campulung-satic-retur pe campulung-pitesti. Ei bine... nu mi-a venit sa cred cate masini am intalnit fara nici o urma de lumina, cate cu farurile aiurea, sa nu mai vorbesc de "motociclisti" - cu un singur far, si ala pe partea dreapta. Concluzia - iarna nu-i ca vara, noaptea nu-i ca ziua si mai ales in provincie nu e ca-n Bucuresti. Deci daca te inveti prea mult cu traficul civilizat, cu becuri de pozitie, cu stopuri de frana care se aprind la apasarea pedalei, cu lipsa carutelor si biciclistilor betzi de pe drum, si mai adaugi si noaptea in ecuatzie... cresc rau de tot sansele sa o comiti, atat pe doua roti, cat si pe 4.

Si daca ti-as spune ca merge LEGAL de un an cu ea prin bucuresti...m-ai crede???

Te cred, dar crede-ma si tu pe mine ca am mai vazut cazuri de motociclete care desi circula legal, nu pot fi vandute si re-inmatriculate legal. Ex.1 : Seria modificata - RAR-ul trecut intr-un judet unde inspectorul de la RAR a fost mai ingaduitor, urmand apoi sa fie vanduta in alt judet - ajuns la RAR Bucuresti - descoperit "manareala" la serii - caput, adio, la revedere. Individul a incercat sa plimbe respectivul vehicul in alt judet, la alt RAR - bucurie curmata brusc insa cand, desi cel de-acolo "nu s-a prins", pe calculator cartea de identitate figura "blocata de la Bucuresti".

Deci de-asta zic ca am dubii ...

Du-te intai la RAR si fa o vizita. Dupa parerea mea, nu are nici o sansa sa se plimbe LEGAL pe strada. Nu te bucura la pret, chiar daca-i mic, pentru o jucarie buna doar de facut poze, nu de mers pe strada.

De asemenea, tobele alea care comunica, la un motor in doi timpi cu 2 cilindri nu cred ca sunt deloc o idee buna... La 2T nu prea ai voie sa umbli la tobe, pentru ca joaca un rol important in functionarea motorului, nu sunt doar de "sunet", ca la 4T.

Zidu-le, vorbesti prostii

Mie mi-a iesit o lucrare de-asta fara menghina si fara flex, doar din patent si panza de bonfire si bormasina, desigur.

)))

Man, din aberatii se naste inventia si creativitatea. Daca o tii pe aia cu "asa a gandit proiectantu" nu mai exista evolutie in nici un domeniu. La trabant platoul ala nu e cat o tigaie ? Nu are 3 cilindri si deci trebuie sa fie imens sa intre 3 platine acolo ?

Reducere de costuri, alta explicatie nu prea vad. Cred ca cel mai potrivit tuning pentru o rusoaica este adaptarea unui avans variabil. Electronic este destul de complicat de facut - teoretic s-ar putea face ceva analogic, dar practic doar digital are sanse de reusita. Mecanic insa s-ar putea adapta un platou centrifugal de la delco-ul de dacie cred, eventual o bucata mai mare dintr-un delco de dacie, la care se "sterg" 3 came si ramane doar una, sa nu dea scantei aiurea.

Simsonul meu mergea ca naiba, era varza de tot cand o data i-am suprimat avansul centrifugal (nu am reusit sa fac niste arcuri ca lumea la plumbi).

La minsk si voshod singura solutie de avans variabil este doar electronica, bobina captoare e pe stator, rotorul magnetic e prins rigid de ambielaj.

La celelalte cu platou cu platini ar fi loc de adaptat delco de dacie.

Dap... eu am exersat pe simson, mai demult, cu asa ceva.

Motorul avea un cuplu fantastic la turatii mici, pleca foarte repede. Culmea, totusi, urca din ce in ce mai lent in turatie si la un moment dat parca se "limita" singur, cerea sa schimb treapta, ca la diesel. Probabil curba de avans la aprindere devenea prea ascutita, avansul era prea mare si-i "dadea in cap". "Datul in cap" - avans prea mare nu inseamna neaparat detonatii. Acestea apareau oricum dupa ce se incalzea motorul o leaca si se auzeau de parca imi pierdusem o bila de rulment prin chiulasa, apareau mai pregnant la turatii mici/sarcina mare, oricum nu am mers prea mult asa, am revenit la raport de compresie normal. Oricum, merita experimentat pana la atingerea "optimului" - sa nu apara limitarea si in nici un caz detonatiile (in cazul asta al doilea, pierderea de putere era dramatica).

Daca nu vine benzina in carburator (prin apasarea plutitioarelor cuiul pontou ar trebui sa deschida si sa permita intrarea benzinei in carburator), dai degeaba la pedala. Cuiul pontou, daca e mult prea uzat sau ai cine stie ce mizerii in carburator poate ramane lipit pe inchis. Plutitoarele la fel, poate se agatza in ceva (poate chiar in axul pe care sunt articulate) si iti tin cuiul pontou inchis si din cauza asta nu ajunge benzina in carburator. Daca motorul merge bine in rest, e pacat sa umbli la reglaje.

Socul "arhaic" pleaca chiar de la definitia socului. Vine din engleza(sau franceza), de la choque, care inseamna "inecare", "sugrumare" mai degraba. Daca stiti cum e la masina - socul este o clapeta care astupa total admisia carburatorului si deschide totodata clapeta principala de acceleratie, fortand astfel intreaga depresiune creata de motor sa traga benzina direct din jigloarele principale, dincolo de efectul "venturi" care nu prea se simte la turatzia de pedala. Deci "socul arhaic" este cea mai buna solutie. Oricum, diagrama distributiei la motorul in doi timpi face ca acesta sa aiba o perioada foarte mica in care face admisie, apoi benzina ajunge in carter, se mai plimba pe acolo, se mai condenseaza si nu stii cand ajunge deaspura pistonului, deci e mai mare riscul sa-i dai pedale aiurea, sa traga benzina putina cate putina - nu ajunge sa se aprinda, dar ajunge, incet, incet, sa ude bujia.

Cum as face eu pornirea pe timp de iarna : fara contact, deschisa acceleratia la maxim, astupat complet admisia de aer in carburator (sau in filtrul de aer, daca e etans traseul), apoi dat 2-3 pedale (normal, dupa ce m-am asigurat ca exista benzina in carburator). Nu e bine sa pui contactul cand e acceleratia deschisa la maxim, deoarece creste foarte mult riscul sa-ti dea pedala inapoi. Apoi lasi acceleratia inchisa, pui contactul si dai pedala, tinand inca mana pe admisia carburatorului, pana se aude prima scanteie (exploze in cilindru), apoi eliberat partzial.

Un lucru nu mi-e mie clar la monocilindrele astea de 350 (chiar si la jumate, de 175) in doi timpi, comuniste. Cum naiba functioneaza fara avans variabil ??? Au sau nu au avans centrifugal ? Nu a incercat nimeni sa adapteze un avans variabil ? Centrifugal macar sau electronic eventual ?

Pacat de amandoi, dar parca mai mila mi-e de sofer.

Pentru cei care zic ca "treaba mea daca port casca sau nu" uite ca asta e primul exemplu in care nepurtarea castii nu mai este doar "treaba motociclistului", ci ii distruge viata si celui care a fost la volan.

Daca socul normal nu are efect (e mult prea frig si ii trebuie mai multa benzina), poti aplica metoda clasica de marire a efectului de soc, anume sa astupi (cu palma sau cu ce ai la indemana) admisia in filtrul de aer si sa deschizi gazul din maneta, in timp ce dai la demaror. Nu stiu cum este la tine, daca ai posibilitatea sa ajungi la palnia de admisie a filtrului de aer, poate trebuie data jos shaua eventual, eu cu metoda asta porneam o motoreta de 125cmc in doi timpi la demaror indiferent de temperatura, o lua sigur. In ultima instanta, daca se ineaca totusi motorul (se uda bujiile) si nu ai posibilitatea sa o pornesti impinsa, trebuie sa scoti bujiile, dai putin la demaror sa se aeriseasca cilindrii, apoi incalzesti bujiile (la aragaz) si le pui la loc. Oricum, cred ca e jale sa dai jos bujiile la gsxr, vezi daca ajungi mai usor la admisia filtrului de aer.

Pai prin consum mare inteleg un consum comparabil cu cel al unei masini, de exemplu Tico. Limita mea "psihologica" de consum mic/mare la motocicleta este cam in jur de 3.5 litri la suta. Simsonul meu consuma 3 litri la suta, cu carburatorul de minsk, ce-i drept. Cu cel original, dar decalibrat si vai mama lui consuma cam 8. Mergea 10km, afuma bujia, curatam, puneam la loc s.a.m.d. Pana la magazinul cu carburi noi de minsk . In concluzie, sambata o sa fiu iar pe shaua simsonachelui meu, cel caruia i l-am vandut s-a lasat convins sa mi-l dea inapoi. In felul asta scap de doua randuri de acte (radierea acestuia si inmatricularea altuia), diferenta pot sa o investesc in alt simson, pentru piese eventual.

Asadar, ne vedem iar pe marginea drumului ))))))))), ca pe drum si-asa e periculos .

Depinde de fiecare individ in parte ce comunista i se potriveste mai bine.

Pe mine de exemplu ma enerveaza la culme sa ma plimb mereu cu bidonul de ulei de ungere dupa mine la un motor in 2 timpi. De asemenea, o experienta trista (blocat ambielajul) la un motor in 2 timpi m-a facut sa ma las definitiv de motoarele in 2 timpi. Comuniste in 4 timpi sunt insa putine, adica doua : Nipru (cu toate variantele lui cosmetizate, M, ural etc. etc...) si Simson. Iar de ales dintre astea doua iar e usor. Una e foarte puternica, are consum mare si fiabilitate mica (nipru), iar alta e slaba ca putere, consum mic si fiabilitate mai mare (in ipoteza unei reparatii capitate facute bine).

La doi timpi, sunt cateva grupe : Minsk/Voshod - sta bine la fiabilitate si electrica, voshod-ul sta bine si la putere. Ramane totusi aspectul si senzatzia de "mobra", de "bicicleta" si puterea relativ mica. O alta grupa sunt monocilindrele mari in 2 timpi - Ij-ul intr-un piston - putere mare, fiabilitate mare, consum mare, o alegere buna si ieftina, dupa parerea mea cea mai buna alegere la comuniste in doi timpi (pretzul mai mic decat MZ-ul).

Urmatoarea grupa este MZ-ul - caracteristici comparabile cu o "japoneza", pretz comparabil cu o japoneza, aspect si "feeling" de comunista insa... Dupa parerea mea, prea multi bani pentru o comunista, piata japonezelor a inceput sa scada dramatic si pur si simplu nu merita atatia bani. Daca era in 4 timpi merita.

Tot in zona asta mai e si CZ-ul sau java de 175 cmc - cam rare si cam vechi, insa merita investit in ele si aduse "la parametri".

Ultima grupa de comuniste - Jawa / Jupiter in 2 cilindri . Putere mare, consum mare, fiabilitate mica. Si mai e si in doi timpi. Nu merita decat daca vrei neaparat "senzatii" si "emotii" de tot felul.

Eu am avut un simson, apoi l-am dat, am luat o gilera de 125cmc, 2 timpi, la care mi-a placut mult de tot "bicicleta" - frane, suspensii, manevrabilitate. Pacat de motorizarea aia de "storcator de fructe" )). Am dat-o. Apoi mi-am luat enduro monocilindru, honda de 600. Putere, cuplu, de toate. Mi-a trecut repede insa, la primul drum mai lung cu pasager - shaua e criminala, lipsa oricarui carenaj se simte aiurea rau de tot, consumul in oras mare (ca avand motorul putere nu te poti abtine sa nu-i dai si sa mergi ca bunica, "la consum mic"). In fine, am dat-o din alte motive - nu am reusit sa fac rost de un garaj si cum piata moto a crescut enorm, furturile la fel, pur si simplu am preferat sa o vand si urmeaza sa-mi iau o comunista.

Asadar principalul motiv pentru care imi iau comunista este ca-i ieftina, intra in sfera de "vehicul utilitar", nu "hobby" si imi place "surubareala". Adaugand argumentele de mai sus, alegerea mea va fi categoric SIMSON. Totusi, motivul principal este "experienta" acumulata la capitolul acesta, altcuiva nu-i recomand sa isi ia simson, decat daca are o adevarata pasiune pentru mecanica, electrica si electronica. In functie deci de "inclinatiile" artistice inspre aria mecanicii iti alegi comunista potrivita. Un minsk/voshod il desfaci de tot si il pui la loc ca pe puzzle, nu trebuie decat sa ai o trusa de scule, nimic altceva, deci este pentru "entry level". Celelalte grupe sunt pentru "avansati" ))

Cat priveste motoarele occidentale... Ei bine, la astea e "totul sau nimic". Adica merge bine pana se strica ) , dupa care, cu greu o mai aduci "la nivel". Cu mult mai greu. Tehnologia avansata e greu de replicat "la pila". Un set motor obosit la o japoneza nu prea mai ai cum sa-l "adaptezi". Pe scurt : gasesti greu piese si nu poti sa improvizezi (la comuniste mai poti), din cauza parametrilor critici si tolerantelor mici. La japoneze (si italiene) mai poti sa improvizezi un releu regulator, un cric, un surub, un furtun, dar la chestii serioase nu prea poti... Deci e cam cu dus si intors si treaba cu japonezele...

a prins 400km/h in 14 secunde.