moshulik

Deci pistonul poate fi montat in doua moduri. Unul din ele e gresit. Motivul este ca gaura pentru boltz din piston nu este asezata fix la mijloc, simetric adica, ci are putina abatere, pentru ca in momentul exploziei sa se anuleze componenta fortzei data de reactziunea bielei si care ar apasa pistonul pe peretele opus celui "langa" care este biela in momentul respectiv, al exploziei. Ei bine, prin deplasarea boltzului spre peretele respectiv, se anuleaza componenta aceea perpendiculara pe peretele cilindrului si nu va mai apare uzura excesiva pe peretele respectiv (cel catre care este impins pistonul de catre biela).

Abaterea boltzului este destul de mica, iar la un motor de 125cmc nu poate fi observata cu ochiul liber, dar este foarte importanta. Normal ca daca montezi pistonul invers nu e nici o problema pe termen scurt, motorul o sa porneasca si o sa mearga. Un motor in 2 timpi poate sa mearga si invartindu-se in sens invers, asta nu inseamna ca merge bine insa. In scurt timp insa pistonul va sapa in cilindru daca e pus invers.

Daca esti sigur ca atunci cand l-ai desfacut segmentzii se "inchideau" spre admisie, atunci monteaza la fel si acum. Daca nu mai stii cum erau, cauta sageata de care spunea cineva mai sus. Parca sageata trebuia sa fie indreptata spre volanta (partea cu magnetul, nu cu pinionul), sau spre sensul de rotatzie al motorului, nu mai stiu care e teoria si depinde de unghiul la care e desenata sageata. Daca nu gasesti sageata, poti incerca sa masori distantza relativa de la gaura boltzului pana la marginea pistonului - in partea in care e mai mica aceasata distantza trebuie sa vina biela cand pistonul e sus (la compresie/explozie).

Eu v-as recomanda pentru mobra montarea unui sistem de avans variabil, in trepte, nu neaparat automat comandat de turatzie. In principiu ar fi suficient de montat inca o platina, cu un alt unghi de avans. Deci o platina va avea avans mai mic (pentru turatzii mai mici) iar cealalta avans mai mare (pentru turatzii mai mari). Comutarea de pe o platina pe cealalta se face printr-un comutator simplu, normal, manual, in functzie de turatzie, eventual doar la drum lung. Metoda asta se practica pe vremuri la inceput la motoarele in 4 timpi, pana sa apara avansul cetrifugal/vacuumatic etc. etc.... S-ar putea sa existe si o alta metoda de a simula acest tip de avans variabil, doar cu piese electronice si o singura platina (cu avans mare), circuitul electronic trebuind sa introduca o intarziere (fixa) in inchiderea circuitului. Asta ar insemna pe de alta parte si "aprindere tranzistorizata", lucru foarte bun pentru protectzia platinii si imbunatatzirea scanteii.

Din teoria motoarelor cu ardere interna si din ceva practica, factorii care influentzeaza consumul ar cam fi :

randamentul motorului

regimul termic al motorului

stilul de mers.

Randament - in principiu creste cu raportul de compresie.

Randamentul mai creste si din dinamica gazelor. Din cauza asta un motor cu 4 supape pe cilindru consuma mai putin (si da putere mai mare) decat unul cu 2 supape pe cilindru (considerand toti ceilalt parametri identici - ipoteza valabila pentru toate celelalte comparatii). Apoi... - gazele (admisie si evacuare) circula mai bine in cilindri mai mici. Din cauza asta un motor cu mai multi cilindri consuma mai putin decat unul cu mai putini cilindri (la aceeasi capacitate, logic). Aici apare o anomalie la motorul in 2 cilindri, insa e din alta cauza, nu din dinamica gazelor, ci din cauza turatziei mai mici.

Acuma ... capacitatea cilindrica - principalul factor care mareste consumul. De ce ? Pentru ca motorul (mai ales in oras) functioneaza in sarcini mici si foarte mici, sa nu mai zic de ralanti. Ei bine, pentru a se invarti singur (pe langa a trage de vehicul), un motor trebuie sa arda benzina. Cu cat motorul e mai mare, cu atat trebuie sa arda mai multa benzina, pentru ca e mai greu de invartit motorul respectiv. Nu e vorba aici numai de ralanti, ci si de regimul de accelerare. Se arde mai multa benzina cand accelerezi un motor mare decat unul mic. La sarcini medii si mari (la drum lung si viteza comparabila), nu se mai simte diferentza de consum, deoarece ambele motoare merg la regim constant si in zona turatziei de cuplu maxim (randament maxim).

Alt factor - turatzia la care merge motorul - din acelasi motiv - sarcini mici si medii - turatzia joaca un rol important in consum. Turatzia de cuplu maxim duce la consum minim numai cand sarcina este mai mare (viteza mare - rezistenta aerodinamica). Altfel, turatzia mica (rezerva de putere suficienta pentru a misca vehicolul) chiar aduce economie de benzina (dar uzura din cauza lipsei de ungere, vibratzii nasoale etc. etc...).

Tot la randament intra si alimentarea cu benzina - carburatorul nu pulverizeaza benzina la fel de bine ca injectorul - ramane benzina nearsa in primul caz - consum mai mare.

Nu mai trebuie luat in discutie motorul in 2 timpi/4 timpi, este clar ca un 2 timpi scuipa benzina nearsa afara.

Regimul termic - un motor fara auto-reglaj termic (racit cu aer) va consuma mai mult decat unul cu reglaj termic (racit cu lichid si avand termostatul/ventialtorul functionale). Motiv - la rece, un motor rece consuma mai mult, e clar. Iarna se va incalzi mai greu un motor racit cu aer (e facut sa disipe caldura si vara si iarna), deci pana va ajunge sa fie cald trebuie sa arda ceva benzina. De asemenea, cand se supra-incalzeste apar alte probleme - detonatzii de exemplu.

Asadar nu exista formula de calcul pentru consum. Fiecare vehicol este proiectat pentru o anumita viteza de regim / sarcina maxima si optimizat pentru ca in aceste conditzii sa aiba consumul minim. De-asta un moped in oras are consumul cel mai mic, ca e proiectat pentru viteza maxima de 60km/h. De-asta o motocicleta super-sport consuma la 200km/h 10 litri (si nu 15, cat o masina cu acelasi coeficient aerodinamic sa presupunem).

Idealul ar fi sa poti face o setare in timp real pentru "mers cu sarcini mici" si "mers cu sarcini mari", respectiv sa tai alimentarea cu benzina la 2 cilindri din 4, pentru un motor cu 4 cilindri de exemplu (chestia asta stiu sigur ca se face pe niste motoare de utilaje diesel - cand merg pe strada taie alimentarea la jumate de cilindri, iar cand lucreaza pe santier cupleaza tot motorul).

Salutare.

De unde gasesc si eu un set de segmentzi noi de mobra (cota 0 cred, chiar daca nu-i buna se poate ajusta din pila) ? M-a rugat cineva care nu prea are acces la targuri sau la net.

Hm.. morala nu cred ca e cea corecta. Eu am rupt un surub care tzinea etrierul spate pe o flansa prinsa de butucul rotzii, deci probabil vazuse ceva temperaturi la viatza lui surubul respectiv. La desfacere a mers relativ usor, dupa ce l-am dezlipit, cu tubulara. Scos afara insa avea un aspect de material "casant", adica o tenta alba, nu mai semana a surub sanatos, negru si urat. La strangere nu am apucat nici macar sa incept sa strang cu clichetul, i-a zburat capul foarte rapid, inainte de a incepe sa strang efectiv. Morala ar fi urmatoarea - dupa ce scotzi un surub dintr-un filet din care nu a mai plecat de mult timp schimbatzi surubul respectiv cu un surub nou, eventual daca avetzi tarod la indemana refacetzi filetul interior (mai mult curatzat de rugina de fapt).

Cu pila e cam greu de facut canal de surubelnitza. Merge fara probleme cum am zis eu, cu doua gauri apropiate (peretele dintre gauri cedeaza imediat cand bagi surubelnitza ajutata eventual de un ciocan), cu conditzia ca dintr-un motiv sau altul surubul ala sa se fi lipit definitiv acolo.

Am impresia ca la oras s-a produs "sterilizarea" oamenilor si din cauza asta nu mai are nimeni oo sa puna mana pe lopata si sa curetze parazitzii de pe langa casa. La tzara de ce nu sunt problemele astea ? Pentru ca atunci cand un proprietar se trezeste cu pui, intai intreaba in sat daca-i trebuie cuiva, iar ce ramane ii duce la garla. Atata tot. Ce nevoie are omul de inca o gura de hranit pe langa casa ? La oras insa... cand mancarea nu mai e o chestiune de luat in discutzie, ne permitem sa ne lansam in sentimente si chestii inalte vis-a-vis de orice parazit. Mai demult ne miram ca americanii cresc porcul in apartament, pe post de "pet". Incet incet vad ca ne adaptam ))))).

Concluzia e ca ne-a cam intrat in oase, nejustificat, frica asta de "sistem", ca vine draq si ne da amenda ca de ce am omorat catzeii nevinovatzi. Eu personal, cand sunt singur in masina, ii "mangai" cu bara pe toti pe care ii prind in "raza", la viteza mica. Nu vreau sa ii omor, ci doar sa-i educ.

Am mai zis parca si data trecuta. Singura solutzie cu adevarat rentabila pentru a scapa de caini e metoda "indirecta". Plecand de la ipoteza "In China nu exista caini vagabonzi" , cel mai eficient lucru pe care ar trebui sa-l faca primaria cu bugetul pentru caini ar fi o fabrica de industrializare a cainilor, care sa aiba ca input caini si ca output - hrana pentru "pet"-uri, clei de oase etc. etc... In felul asta "Ecosistemul" se va regla singur. In loc de "fiare vechi luam", o sa auzim cantand prin cartier "Caini vechi luam" (si-i ducem la fabrica si primim 50.000 de lei pe cap de caine). Nah poftim solutzie. In felul asta nu mai e nici crima (pentru ca animalul e utilizat intr-un scop precis, nu omorat degeaba).

Am avut si eu o problema asemanatoare, insa era vorba de un surub de 8. Am incercat toate manevrele posibile, insa pana la urma s-a lasat tot cu gaura cat de cat centrata de 6.5, urmata de tarod de 8, care a redesenat filetul, atat in materialul exterior cat si in resturile de surub ramase pe-acolo. Deci daca tot mergi la obor, ia pentru orice eventualitate si un tarod de 7 si un surub de 7, sa poti face majorare la o adica.

Asa.. dintre metodele "ortodoxe" - incearca sa dai doua gauri de 2mm de o parte si alta a centrului surubului. Cele doua gauri de le vei uni apoi bagand o surubelnitza in ele - in felul asta nu apare efectul de "umflare" a surubului. Daca este sa-si dea drumul de buna-voie, o sa mearga la surubelnitza (eventual cu profil hexagonal pentru cheie pe coada si apasata bine de tot catre surub, eventual prelucrata un pic la pila/flex pentru a i se anula unghiul surubelnitzei - ca sa nu mai fie scuipata afara). Marele risc la folosirea de tarozi stanga/extractoare este ruperea acestuia in gaura - fiind din otzeluri mult mai tari decat surubul sau burghiul cu care dai gauri, nu prea o sa mai ai cu ce sa-l scotzi de acolo.... decat cu electro-eroziune, dar asta e aproape S.F.

Inteleg ca nu mai misca deloc la electromotor. Dar lumini de bord, far, ceva, este ? Daca nici astea nu sunt inseamna ca ti s-a rupt vreo borna de la baterie, de la cazatura.

E destul de interesanta si necesara, a mai fost dar vad ca a disparut. O mai pun o data, pentru cine are nevoie.

releu.pdf

Simsonul avea un tankbag special care atunci cand crestea intensitatea vantului baga un limitator special si rezolva problema . La 'onda nu-i cer mai mult de 120, dar la 100 deja vajaie prea rau. Deocamdata e in tratament de "stradificare" xl-ul.

Tocmai am fost si i-am mai inmuiat suspensia - desfacut o piulitza cateva ture - destins deci arcul si voila - alta motocicleta, zboara peste denivelari asa cum ar trebui, nu le mai simte. La babriz poate renuntz, ca am facut rost de o casca mai jmechera. Mai ramane shaua de buretizat un pic si-i gata si de drum lung, nu numai de oras.

Salutare.

Dupa experienta recenta cu "capra" mea la drum lung, mi-am dat seama ca imi trebuie neaparat un soi de parbriz montat cumva pe motocicleta, ca e nasol rau sa dau piept cu vantul asa... vreo ora in continuu...

Asadar din ce se face parbriz/cine a mai facut ? Eu am reusit o data sa fac rost de un plexiglass termo-formabil, din care mi-am facut o viziera, la o casca veche. Era o foaie cam de marime A4, am bagat-o in apa fiarta - a devenit foarte maleabila, am intins-o pe casca si dupa ce s-a racit asa a ramas. Plasticul ala l-am gasit prin Pitesti, la un atelier de productzie de firme luminoase. Prin Bucuresti insa nu prea cunosc unde as putea gasi asta.

Aveti vreo sugestie ?

Vezi ca nu iese bine la scanarea alb/negru.

Seteaza scanerul pe black/white photo, adica tonuri de gri. O sa iasa mult mai bine.

Cam asa zic si eu ca este cu spray-ul de lantz. Acum daca nu mai avem subiecte de discutzie despre pistoane, segmentzi, culbutori... decat la lantz mai putem sa ne bagam si sa discutam )))). Dupa parerea mea, discutzia asta despre spray sau seu de oaie seamana cu topic-urile alea despre uleiuri de motor, ca se umple forumul dar nu se trage concluzia.

On-topic - eu ung lantzul cu ulei de mecanisme fine, bagat cu seringa cu ac la fiecare zala, pe langa rola, la "boltz".

Hm... forumul nu te convinge sa iti schimbi "stilul".

Singurul lucru care m-a convins sa revin de exemplu la bunul obicei de a purta geaca acum, vara, au fost pozele alea cu accidente unde se vad oasele expuse de la "julituri".

Le-ai facut semne sa opreasca si nu au oprit sau cum ???

Poate ca din mers, din viteza, nu au realizat ca esti oprit acolo cu ceva probleme, ci poate doar asteptai pe cineva sau te odihneai. Pe bune acum, pe masura ce se inmultesc motocicletele e normal sa vezi o gramada si pornite si oprite si nu prea are sens sa opresti la fiecare motoreta oprita pe care o vezi. Asa am trecut si eu o data pe autostrada pe langa un ducati oprit. Ulterior am aflat ca era chiar mau si ramasese fara benzina, dar nu aveam cum sa realizez asta din mers. Daca tzinea o sticla, ceva, in mana, pricepeam. La fel si cu tine... Trebuie sa semnalizezi cumva ca ai o problema si ai nevoie de ajutor. O motocicleta oprita poate fi pauza de tzigara, pauza de racit motorul, orice altceva, nu neaparat o defectiune. Nici macar o pana nu se vede din mers. Cat despre electrica - pune o protectzie pe platini (aprindere tranzistorizata se mai numeste).

Asa... m-am mai consultat cu inspectoarea de asigurari cu care convietuiesc si se pare ca daca exista suspiciuni cu privire la conditiile producerii accidentului, chiar si comisia de supraveghere permite asiguratorului sa faca tot ce e posibil pentru a elucida (mi-a zis ca intr-un caz ei au chemat chiar si politistul care a incheiat procesul verbal), deci se pare ca legal au voie sa te frece, daca au gasit ceva suspect intre schitza/declaratia din procesul verbal si urmele - daunele constatate la motocicleta, fie pur si simplu s-au prins ca una s-a intamplat si alta scrie in constatare. Orice "manarie" DOVEDITA sau RECUNOSCUTA ii absolva pe ei de obligatzia despagubirii. Asadar... informeaza-l pe ratb-ist ca asigurarea a intrat pe fir cu procuratura si ca daca nu vine sa declare ce scrie in procesul verbal picatzi amandoi pentru declaratii false, tu pierzi si banii de pe asigurare, el are si mai mult de pierdut, ca apare acuzat de altceva.

Si pe mine ma bate gandul sa las masina pentru bicicleta pentru mersul la servici, ar fi singura sansa sa mai imi recapat ceva conditie fizica, dar mi se pare destul de periculos. Nu stiu insa cat e de legal. E voie cu bicla pe strazi sau daca ma prinde militia ma amendeaza ? (imi ia caii de la bicicleta ))))) )

Hm... asa am zis si eu... cand aveam simsonul, mergeam in "blana" cu el, a fiert uleiul, l-a scuipat pe la reniflard, a ramas fara ulei - s-a blocat pistonul in cilindru. Deci daca te bagi pe Trans iti trebuie rabdare multa si mai bine prea multe pauze decat prea putzine. Motorul se incinge la deal rau de tot si nu stii de unde poate sa cedeze... un joc prea mic la supape... din cauza tasarii unei garnituri.. => supraincalzirea supapei - rupere din coada... in fine.. orice e posibil. Urcusul dinspre Sibiu e mai usor de facut zic eu, e distantza mai mica si panta doar un pic mai mare. Ideal ar fi sa prindetzi o zi cu vijelie sau ploaie, nu se mai incinge motorul. In orice caz, nu uita ca la fiecare pauza sa masori nivelul la ulei, daca apuca sa fiarba zboara imediat pe la aerisitoru de carter.

Pe de alta parte, simsonul nu moare cu una cu doua. Am tras de el ca de caine mort pe Dealu Negru, dinspre Sibiu, aveam garnitura de chiulasa fisurata de scotea "flacari pe nari", de-abia mai puteam sa-i dau a doua la deal, dar totusi m-a dus pana la Bucuresti.... Pe Transfagarasan insa panta e mult mai mare, curbele mai dese si nu mai ai unde sa iei viteza sa ai racire. Pe coborare e marfa, frana de motor raceste motorul foarte rapid (circula prin cilindru aer curat, rece, de afara - vezi sa reglezi ralantiul cat mai jos posibil).

Dap, categoric "trasul de urechi" are efecte bune pentru toata lumea.

Cazul meu de exemplu - la inceput respectam strict de tot trecerea de pietoni (daca punea unul piciorul pe trecere, pe sensul meu de mers, opream, pur si simplu opream, nu ma uitam daca e politist sau nu in intersectie). Ei bine, dupa o vreme insa, daca am vazut ca nu toata lumea face asa, am inceput si eu, mai timid la inceput sa "iau fata pietonilor", desigur, in conditiile de maxim siguranta, cand pietonul nu avea nici o sansa sa ma mai prinda pe trecere, dar ilegal. Azi asa, maine asa... pana la urma m-a prins un politist. Mi-a dat o amenda mica, dar mi-a prins bine, pentru ca am revenit la vechiul si bunul obicei...

Cu ratb-istul... eu unul zic ca ai procedat bine, nu castigai nimic daca ii faceai viatza praf (ceea ce ar fi fost destul de probabil, daca ramanea fara servici...). Singurii dobitoci in schema asta sunt cei de la asigurari. Ei incearca sa traga de timp, sa te streseze cu chestiile astea, in speranta ca o sa renunti la RCA. Cererea lor este aboslut absurda. Presupunem ca nu te lovea un sofer RATB, ci un sofer de autobuz din Baia Mare sa zicem. Asta insemna sa nu iti solutioneze tie dosarul de dauna pe RCA pana cand nu il aduci tu pe urechi pe soferul din Maramures ??? Vezi cum reusesti sa ajungi la comisia de supraveghere a asigurarilor. S-ar putea sa fie de ajuns doar sa le zici celor de la asigurari de comisia asta si sa devina brusc mult mai amabili )))), chiar o stiu de frica, e ca in bancul asta de mai jos :

Intr-o firma serioasa intra hotii in masti:

- Asta e un jaf!

Contabila, usurata:

- Vai, ce m-am speriat!Am crezut ca e politia economica.

Asta cu asteptarea are legatura cu faza ailalta. Astepti linistit metroul/tranvaiul 15-20 de minute, dar daca liftul nu vine in 10 secunde te oftici rau ))

Ar trebui sa declansam o actiune cu fluturasi PRINTRE MOTOCICLISTI !!! . Daca ar avea toti acces la statisticile astea pe care le stim numai noi, cei de pe forum, cred ca ar avea ceva efect...

/index.php?...e=post&id=83316

uite aici tot ce iti trebuie pentru alternatoarele cu magnet permanent. (la monofazic se elimina un tiristor si o pereche de diode). Schema are o mica eroare - diodele de minus sunt puse invers in schema.

Vezi la carburatoare - eu la XL-ul meu am avut urmatoarea problema - curgea benzina pe supraplin si tot asa, la turatii mari scotea o leaca de fum negru, de benzina. Cauza - uzura tabliei plutitoarelor care impinge in cuiul pontou (se facuse pur si simplu o adancitura de vreo 0.3 - 0.4 mm ) si un pic de uzura la garnitura cuiului pontou. Rezolvat rapid prin micsorarea nivelului (prin indoirea tabliei pentru a compensa uzura). La tine probabil circuitul de supra-plin ia benzina de undeva de mai sus si din cauza asta motorul se supra-alimenteaza cu benzina.

Ce stiu eu din "batrani" despre reglarea lantului :

Se face obligatoriu cu cineva suit pe motocicleta (suspensia comprimata - variaza mult sageata).

Sageata pe care o face lantul se masoara in partea de jos, la mijloc intre pinion si foaie si trebuie sa fie aproximativ egala cu lungimea unei zale de lantz (pentru lantul respectiv).

Lantul se intinde/slabeste deplasandu-se relativ roata spate spre in spate/fata. Atentie - deplasarea trebuie sa se faca egal in ambele parti - si pe partea cu lantul si pe cealalta, altfel roata va face unghi fata de directia de deplasare - pentru calibrare cel mai bine se masoara distanta relativa de la furca la janta, de o parte si alta, eventual in mai multe puncte ale jantei.

Grija mare sa nu reglati lantul cu motocicleta pe cric - va iesi la masuratoare o sageata foarte mare - reducand-o va rezulta un lantz intins prea tare cand te urci pe motocicleta iar la jocul suspensiei/gropi/etc. - lantul se poate rupe.

Din teorie si eu as fi fost tentat sa votez tot apa, dar practica e tocmai pe dos.

Atat simsonul cat si honda sunt racite pe aer.

Si oricat de tare am chinuit simsonul, nu s-a intamplat nimic grav din cauza racirii pe aer. Si l-am omorat rau, in trafic, pe podul grant, peste tot etc. etc...

In schimb gilerica de 125 2 timpi avea racire pe apa. Si saraca nu avea avansul reglat ca lumea si din cauza asta se incingea in draci, fierbea apa si dupa ce termina apa sa vezi distractzie....

La masini la fel - oltcitul l-am omorat o data pe un drum nenorocit spre cabana Pestera, in bucegi, panta foarte mare, de-abia tragea cu a-ntaia. Asta are racire pe aer. La un moment dat, nu a mai putut si s-a oprit. Punct. L-am lasat sa se raceasca un pic, apoi am plecat mai departe si gata. La dacie in schimb am inteles ca se schimba radiatoare si calorifere la greu.... Singurul dezavantaj la oltcit era consumul mare din cauza racirii pe aer (iarna motorul nu se incalzea nici sa-l rogi si papa gaz mult).

Asadar am votat tot racirea pe aer.