moshulik

mda ....

Era o chestiune de timp pana cand lucrul acesta avea sa se intample. Sper sa se faca o mediatizare serioasa la eveniment, pentru a salva alte vietzi ale celor care merg pe mopeduri/scutere si "profita" de faptul ca legea nu ii obliga sa poarte casca. Sper sa se reglementeze si statutul legal al scuterelor/moped-urilor o data pentru totdeauna, care sunt inmatriculabile si necesita A si care nu....

Salutare, Gabi.

Eu iti recomand sa iti reconditionezi ambielajul la atelierul Teodorestilor, in Bucuresti - strada Icoanei, din Stefan cel Mare faci dreapta inainte de spitalul de pe stanga, cum vii dinspre Victoriei. Nu da bani pe biela noua, nu cred ca e cazul. O sa iti bucseze biela cu material de rulment - tratament de masa, mult mai bun decat cementarea care se face la biele (asta daca a cedat cementarea de pe biele, daca doar s-au turtit rolele s-ar putea sa nu fie nevoie de bucsare). O sa iti schimbe boltzul si iti pune o colivie. Treaba este urmatoarea - nu poti sa faci operatiunile astea in fata blocului, pentru ca nu ai presa de ambielaj, ca sa-l desfaci. Daca te pui cu ciocanul pe el se duce draq, se stramba platanele, plus ca iti trebuie un strung si o tehnologie "secreta" pentru echilibrarea ambielajului, o data asamblat la loc. Daca gasesti ambielaj SH bunicel, ia-l si il faci si pe asta ulterior, sa-l ai de schimb. Sa-l iei nou cred ca e cam scump. bafta.

Am fost azi in targul de fiare de la Obor cu ticolino si am cumparat presa de-aia cu 3 craci, am luat ce era mai mica, ca sa aiba ghearele cat mai mici sa incapa intre pinion si cartere. Diseara se apuca de operatiune.

Am si eu o intrebare. Cum raman axele cutiei de viteze agatzate de semicartere ? Pe ce capac raman, pe stanga.. pe dreapta... mecanismul de schimbare a vitezelor unde ramane.. apare posibilitatea sa pice pinioanele de pe axe ... ce fel de rulmentzi se folosesc la fixarea axelor cutiei in carter ?

Eeee... am comparat-o cu verzitura aia din avatarul lui tigernlg. Nu-i amarata nici en 500 pentru un chopper, dar pana la 90 de cai mai are de pascut ))) . Oricum, sigur nu ma vad pe un choper... senzatia de fapt nu a fost ca merg "pe chopper", ci "in chopper", e ca o cusca, cu ghidonul ala si suportii de picior undeva in fatza, nu-mi place senzatia de "prizonier" dintr-un chopper. Ma si vedeam infipt in vreun autobuz si rupt in doua de ghidon. Stiam ca un motor e gandit ca in caz de impact sa iti permita sa zbori liber, sa "parasesti locul faptei", ca sa ai o sansa de supravietuire, pe cand chopper-ul cam vrea sa "moara cu tine de gat" ))) .

Eu cel putzin vin pe jos de data asta, mi-am vandut gilerica si sunt in cautari, ca mi-e cald rau de tot cu banii in buzunar.

Tiggernlg, te rog eu sa nu ma mai tentezi sa probez bestia aia de motor verde, ca ma distrugi financiar .

Inca imi tremura mainile dupa ce m-am dat cu o amarata de kawa en de 500, senzatia aia de cuplu in orice treapta de viteza e cuceritoare, sa vad ce-mi iau acum...

Oscilez intre o honda de 250 monocilindru mai vechiutza si o gilera dakota de 350, monocilindru, dar foarte nervoasa.

Salutare... bag-o in viteza si incearca sa o misti, la pedala nu ai nici o sansa. Daca reusesti sa o misti, atunci scapi ieftin - piston + segmentzi (cilindrul poate a scapat daca nu s-au rupt segmentzii, ci doar s-au "incastrat" in piston). Daca te zgarcesti poate scapi chiar si fara sa dai bani pe piston si segmentzi - decat ii dezlipesti din canale si gata, s-a reparat . Daca nu reusesti sa o misti, sau daca reusesti sa o misti, insa la un moment dat iar se blocheaza, atunci este ambielajul de vina si o sa te cam murdaresti pe maini. Oricum, nici ambielajul nu e o tragedie, il scotzi, il iei in buzunar si cand ajungi in Bucuresti, ma chemi ca sa te duc la un atelier super meserias de reparat ambielaje. O sa iti puna boltz de wartburg, colivie SKF, o sa iti bucseze biela cu material de rulment (tratat in toata masa) si o sa ti-l echilibreze perfect. O sa te coste in jur de 1,2 - 1,5 milioane, dar merita (fatza de un ambielaj SH, in care nu stii ce e sau unul nou noutz, care cred ca-i tare scump si nici nu -l gasesti cu una cu doua....). Oricum, eu unul inclin sa cred ca s-au coxat segmentzii in canalele pistonului, la gaz maxim fara sarcina si la ce ulei a avut nu avea motive sa cedeze ambielajul.... Ambielajul cedeaza daca are materiale proaste in el (putin probabil la mz) sau in sarcina prelungita, in gol nu prea are motiv...

Treaba e urmatoarea - tziganii fac special manevrele astea, pentru a te face sa opresti. Am mai auzit de cazuri similare cu tzigani care sar pe capota pentru a simula accident cu ranire de persoane, apoi prin politzie/doctori/avocatzi o pun de proces ca sa iti ia banii. Asadar aveti grija, ca poate inca nu ati scapat. Nasol ca prin aceeasi lege care interzice eliminarea acestor paraziti ei beneficiaza chiar de buletin si de statutul de cetatean si deci au acces la institutiile publice...

Cablurile sunt problema. Miezul (otzelul) taie in timp un shantz in manson. Oricat ulei ai pune, cand pica la loc miezul in shantz se intzepeneste. Asa aveam eu un cablu de ambreiaj, nu s-a rupt cablul (miezul), dar mergea foaaarte greu si pana la urma a iesit din presarea de la un capat. Acum am pus cablu nou de bicicleta (din piatza de la rusi) si merge mult mai usor. Tu cand probezi cablul si tragi de "bumb" cu mana pui cablul (miezul) intr-o alta pozitzie relativa la exterior decat cea in care trage mansonul, deci de-asta nu simtzi cum blocheaza.

Chiar asa... cat "duce" un ambielaj daca nu ai deloc ulei in benzina ? Cum se pune problema ? "moare" in 5 km sau doar ca in loc de 30.000 de km.. duce doar 10.000 ?

Hehe... imi amintesc si eu de primele zile cu simsonul. In principiu, aveam un magnetou cam prost, care mai "pierdea" scantei, deci motorul pompa benzina nearsa care normal, se acumuleaza pe tzeava de esapament si cand mai prinde motorul cate o scanteie si ies gazele alea (inca aprinse)... apai ma speriam si eu, dar bietzii "civili". Deci, "asa face toate" ))))))) . Oricum, "puscatura" de comunista e net superioara "exploziilor controlate" pe care le poti face cu un motor mai modern, din butonul de stop - in principiu - turezi motorul bine, apoi apesi butonul de stop, care taie scanteia de la bujie - din inertzie, motorul pompeaza amestec in toba, amestec nears, apoi, pana sa moara motorul, pui contactul - prima portzie de gaze aprinse se duce si aprinde ce s-a adunat pe toba si bubuie.

Mda... deci un fel de n-ar mai fi.

E tot din gama "filtru de aer sport" ))))))

Pai cel mai sport filtru de aer este aerul, adica sa-i decuplezi de tot filtrul de aer, apoi sa faci proba. Daca simti vreo diferenta, iei filtru sport, daca nu, nu iei.

Iar cu dynojet asta, cred ca se refera la alte jiglere in carburator, care sa dea un amestec un pic mai bogat. Normal, trebuie si niste bujii un pic mai calde, ca sa nu se afume si o galerie de evacuare lustruita bine pe interior si o toba fara site... Deci "accesorii", placebo, senzatia ca "dai un ban dar te intrebi daca face" ))))

Singura chestie care zic eu ca merita deranjul este un sistem primitiv de NOS.

Adica o butelie si un mecanism care sa iti permita ca numai peste 5000 de ture sa zicem, sa poti sa dai drumul simultan la gazul din butelie si sa si traga shocul la carburator. Cam asta e NOS-ul, pe romaneste.

O metoda de desfundat carburatorul pe care o aplicam la oltcit :

Turezi bine motorul, apoi astupi cu mana gura de admisie in carburator, sa se faca un vacuum puternic care va trage benzina din jiglere si probabil cu tot cu gunoi. Metoda asta mergea pentru desfundarea jiglerelor mai mari, cel de ralanti nu se putea desfunda prin metoda asta. In cazul tau insa pare a fi vorba de un jigler mai mare, cel de ralanti nu ar fi facut asemenea probleme. Deci vezi cum dai jos filtrul de aer, ca sa poti sa ajungi sa astupi cu mana fiecare carburator, pe rand.

In general ambielajul nu prea are nevoie de rodaj, suprafetele de lucru sunt deja din fabrica aduse la un grad de finisare suficient.

Pentru rodajul piston/cilindru/segmentzi nu se recomanda mersul constant al motorului, mai ales la un motor in 2 timpi (la 2 timpi se creeaza din cauza regimului termic stationar - turatie constanta - zone fierbintzi si zone reci).

La orice motor se recomanda in rodaj mici oscilatzii ale turatziei, pentru ca rodajul sa fie uniform - la fiecare turatzie exista o plaja specifica de vibratzii/tensiuni rezonante care duc la un rodaj-uzura neuniforma.

Mie mi-a picat fisa, pentru ca mi-am amintit ca pana si in manualul de Simson scrie mare si clar, in limba lor nemtzeasca, aceleasi litere la uleiul recomandat pentru motor si uleiul pentru cutie. La guz ce bagi axa ? Te oftici si tu ca si mine ca i-ai pus ulei de cutie "de firma" ? ))))))))

Daca e din carburatzie, ar trebui sa-l poti "pacali" din ambreiaj - adica tzii motorul turat tare de tot (ca in regimul asta lucreaza pe alte circuite de carburatzie si deci functioneaza cat de cat) si incepi sa dai drumul la ambreiaj incet, incet de tot, ca sa nu scada turatzia motorului.

Daca e din aprindere (asta am patzit o data la o dacie veche - condensatorul era impuscat - motorul mergea absolut ireprosabil fara sarcina, dar nu avea pic de putere in sarcina)... e mai greu de rezolvat. Apa daca a intrat, a si iesit pana acum. Poate pur si simplu a "fugit de la punct" avansul. Simptomul asta de lispa de putere in sarcina se manifesta de obicei cand motorul are avans foaaarte mic.

Sa inteleg ca e "campanie de prezentare si lansare pentru fumatori utilizand motociclisti benevoli pe post de promoteri gratuitzi" ?

Sa stii ca asta e... are cineva eventual un "citat" dintr-un manual de utilizare de motocicleta in 2 timpi preferabil in care sa scrie "in cutie se pune ulei de motor 15W40" ? sau cum scrie ?

Se pare ca nu este problema de la cablu.

Cablul actioneaza tija ambreiajului pana la capat, dar cu toate astea, ambreiajul nu decupleaza (cel putin nu decupleaza de tot).

De unde se face reglajul asta intern al ambreiajului ? (Un reglaj care sa compenseze in timp, ma gandesc, uzura normala a placilor).

La mine, la gilera, exista un capacel mic de vizitare/reglare a tijei ambreiajului. La voshod cum este, trebuie dat jos capacul de pe stanga (cu ulei in el) sau reglajul acesta se face de pe partea dreapta ? Din cate am inteles, intre tija actionata de cablu si tija care impinge in placi efectiv ar fi o bila de rulment, care se uzeaza. Exista si vreun alt surub de reglare ? Cum se face la comuniste in general reglajul asta al ambreiajului ?

Ambielaj se numeste ansamblul arbore/biela presat, la care nu se poate scoate biela prin desfacerea de piulitze, ci numai prin depresarea "jumatatilor" de ambielaj de pe boltzurile-manetoane, nu conteaza daca motorul e in 2 timpi sau in 4.

Asadar intalnim ambielaj la trabant, la oltcit, la motocicletele cu 1-2 cilindri. Avem arbore cotit in general la motoarele cu 4 sau mai multi cilindrii (dar nu este o regula - vezi oltcit). Arborele cotit este o piesa monolitica, ce are fusuri-palier - care fixeaza arborele in carterul motorului si fusuri-maneton, pe care se prind bielele (aici nu se mai pot pune rulmentzi, pentru ca nu ai avea cum sa-i bagi acolo, ci se folosesc Cuzinetzi - care sunt niste jumatati de cilindru (gol)).

De asemenea, ambielajul poate fi fixat in carterul motorului fie cu rulmentzi (motociclete) - cate un rulment pe fiecare parte, fie in cuzinetzi (oltcit - 3 fusuri-palier cu cuzinetzi).

In general, motoarele in 2 timpi au ambielaj, datorita necesitatzii absolute de utilizare a unui lagar cu rostogolire la biela/maneton, un lagar cu alunecare (cuzinet) nu poate functziona fara ungere sub presiune.

Sa nu te incurci cu actele alea cu numere noi, ca risti sa ti-o iei.

Si eu cand mi-am cumparat simsonul, tot asa avea, numar vechi, talon vechi.

Am mers eu frumos (in locul proprietarului) la RAR, i-am facut carte de identitate, ITP, tot ce trebuie, apoi actele de vanzare cumparare, radiere/inscriere la financiar etc. etc...... Si l-am scos la lumina. Asa ca ia-l daca are aprindere buna - porneste usor la pedala si tzine ralantiul la o turatzie miiiica, miiiica....

Am o motoreta de 125cmc, 2 timpi, cu ambreiaj multidisc umed.

Ei bine... cand dau sa plec, nu prea debraiaza (Adica cu maneta trasa, dau a-ntaia si motorul da sa plece imediat). Daca astept un pic, se duce senzatzia asta de "cuplare permanenta" si nu mai am probleme. Efectul am inteles ca este de "lipire" a placilor de ambreiaj.

Care este motivul si ce e de facut ???

In cutie am pus un ulei bunicel. Sa-l schimb ? ce altceva sa pun ? Poate fi altul motivul ?

De mentionat ca dupa ce "dezlipesc" placile, ambreiajul/cutia functioneaza perfect, doar la pornire am problema asta...

Din cate stiu eu, la italiene, aprinderea este independenta de circuitul electric / baterie, deci CDI-ul isi ia curent direct de pe o bobina separata, aflata in statorul magnetoului. Vezi intai daca ai scanteie (sa nu fi uitat butonul de stop/start aiurea), apoi vezi daca bujia e uda sau nu. Daca e uscata, inseamna ca socul nu ii da suficienta benzina. Eu uite cum fac cand e mai frig afara sa nu am mai pornit de mult motorul : astup cu mana gura de admisie in filtrul de aer si in felul asta se creeaza un "efect de soc" mult mai puternic si motorul isi trage benzina si porneste (daca ai scanteie). De inecat nu se ineaca (cel putin eu nu am reusit prin metoda asta).

Pentru ca defectiunea electrica nu se manifesta decat la cald. Adica nu vorbim de o sarma rupta in doua, care la rece se lipeste si la cald se rupe la loc, ci "fileaza". Fie e un surub ruginit care nu mai face masa, fie e o fisha care la rece nu fura curent, ca nu se apropie suficient de vreun punt de masa, iar la cald se deformeaza putin etc. etc...

Pai tocmai de-asta, pentru ca la Diesel compresia este baza, pe cand la benzinar, compresia e "optzionala" - eu am venit cu simsonul de la sibiu la bucuresti cu o garnitura de chiulasa partzial impuscata, deci scuipa flacari pe nari - compresie vax si totusi pornea si mergea ....

In cazul de fatza, sigur este o problema electrica pe circuitul de inalta tensiune. La oltcit am avut problema asemanatoare - pornire greoaie pe timp umed sau la cald (pe ger pornea, la rece si uscat pornea). Cauza - capac delco. La motocicletele cu 4 cilindri nu cred ca este capac de delco, probabil aprinderea este cu doua bobine de inductzie, care dau "scanteie in gol" pe cate doi cilindri o data - unu la compresie, altul la evacuare (in gol).

De asemenea, sistemul de gestiune a aprinderii cu CDI mai are o boala - are nevoie de o turatzie minima de la care incepe sa calculeze timpii de avans in mod normal. Pentru pornire foloseste un circuit secundar (al doilea senzor) - deci e posibil ca aici sa ai un contact imperfect - pe "al doilea senzor", al carui rol este numai la pornire. O data ce a pornit motorul (turatzia a trecut de 5-600 rot/min), intra in functiune circuitul normal de calculare a avansuluil, ce se bazeaza pe senzorul principal si normal ca nu mai ai probleme.

Ca sa diagnostichezi la sigur treaba asta, incearca sa pornesti motocicleta impinsa !. In felul asta ii dai motorului o turatzie suficienta (comparabila cu cea de ralanti) si CDI-ul poate sa gestioneze scanteia bazandu-se pe senzorul principal.

Alta cauza ar fi o defectiune pe circuitul de inalta tensiune - fisa/bujie proasta. Ei bine, e de-ajuns sa fie o fisa/bujie proasta pentru ca sistemul sa se dezechilibreze si sa dea scantei aiurea. Ca sa "izolezi" problema poti sa faci in felul urmator - scoti pe rand cate o fisa de la cate o bujie - lasi fisa cat mai "in aer" - dai un pic la demaror - vezi daca porneste. Pui fisa la loc, scoti urmatoarea etc. etc... In felul asta diagnostichezi o defectiune de fisa si/sau bujie.

Incearca cu impinsul insa mai intai.

http://www.gpbatteries.ro/other/phoenix_tabele_12_24.php

Gasiti datele de contact tot pe-acolo. Firma este pe undeva pe la piatza Alba Iulia. Bateriile sunt cu pasta acida, nu stiu cat sunt de potrivite ca baterii de start pentru motoare cu cilindrii de capacitate mare, cred ca au curentul maxim livrabil mai mic decat cele pe acid. Sunt foarte bune insa pe motoare cu cerintze mici de curent la pornire (fara demaror sau cu cilindrii de capacitate mica), nu necesita intretinere, sunt ieftine, sunt "deep-cycle", adica nu se strica daca raman goale, nu curge acidul din ele.