bandit red

Intr-un post anterior ne puneam intrebari vis a vis de cum trebuie sa arate original un Stoye EL SI la paretea de suspensie - ax roata.

Intr-adevar ce er acolo era o inventie autohtona.

Uite asa este original:

Salutare!

Sint din Timisoara si sint nou pe acest forum. Citeva lucrari de-ale mele:

Contact Email: paintworks44@yahoo.com

Rezervorul de MZ ES - FOARTE TARE !

Un steag pentru 1decembrie mai pot aduce si eu

MZ-ul lui Ionuț hibernează fără număr și fără talon. Sunt luate de Corcodel în vederea ieșirii nefrauduloase.

ASA DA !

la intorsul oilor in DDR.

 

In loc de ciobanesc mioritic

Dacă sunt adevărate afirmațiile din poza de mai jos, hai să facem cu Julia Âşi Corcodel o tură prin oraÂş pe 1 Decembrie.

Steaguri ale României, ca să le legăm de motoare am eu.

 

 

Super merg.

D-voastra luati steagurile si eu un dosar (sa fie pregatit) in caz ca-l opreste pe Corcodel sau mai bine il las lui Ninel ( am glumit).

Astazi am mai facut o iesire de neuitat de vreo 45 de km. O adevarata incantare .

Cam asa ceva trebuie sa arate la final "scula" domnului DAN

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=swrD_fHk6uU

- atentie la detalii (sa, cilindru, vopsea).

Banditule, eu chiar la becul de far ma gandeam...ca sa faca puterea aia se strang ceva leduri si fac o lumina destul de puternica.Ma uit la noile lanterne ce sunt de cativa ani, sunt pe leduri , consuma infim si rezita foarte mult timp.Acum nu stiu, dar ar merita incercat zic eu

Eu te cred si inteleg ce spui, dar nu am vazut asa ceva spre vanzare. Poate doar sa incercam sa il confectionam.

Exista ceva LED-uri de putere ce se folosesc la proiectoare, dar sunt deja cu rezistenta pentru 12V.

http://www.youtube.com/watch?v=1nJk23PBmT4

Ca de obicei, și în cazul Es-ului cu ataș am urmat procedura inversă - înmatricularea pe numele meu, înainte de restaurare. Astfel, ieri i-am făcut ITP-ul și autentificarea, și astăzi am rezolvat înmatricularea.

 

 

Așa arată câteva piese galvanizate la Cluj. Mulțumesc încă o dată domnului Petcu și lui Dracones pentru îndrumare! Sunt câteva care n-au ieșit foarte bine datorită faptului că nu le-am curățat destul de amănunțit înainte să le duc în atelier. Astea vor fi galvanizate din nou, deodată cu al doilea pachet.

Bravo domnule, ma bucur.

Atasul ai idee unde a fost confectionat ?

Nu cred ca ati inteles mesajul si sincer nici altii (iar nenea lupu alb faci parte din categoria oratori retori si ...)

iar restu povestirii pe privat sau pm pt dvs.

iar pt dn bandit va rog sa va abtineti .

punct.

De ce sa ma abtin domnul meu ca am muncit pentru MZ-ul acela de mi-au albit tamplele si am tras pentru fiecare saiba si piulita....ca pe urma sa aud comentarii ca cele de mai sus. De ce ?

dau pe mz..sa vad ce a scris fishy, citesc in 30 secunde, vad ca a scris cristi .Cine stie cand scriu eu asta daca nu mai baga 2-3 .Domnilor, eu zic sa ne calmam..treaba este pe drumul cel bun dar ma gandesc totusi ca ar fi mai frumos sa fie naturala, pana la urma trecerea oricum se va face.

Intrebare care ma macina de mult si nu stiu daca merge...instalatie de 6 volti, putere mica daca as lega mai multe leduri (ce consuma putin, si au lumina puternica pentru cat consuma) sa faca 6 volti , credeti ca rezultatul ar fi mai bun decat un bec de 6 volti? Asa mi-a recomandat un electrician insa, nu am incercat.

LED-urile te vor ajuta cu certitudine in a mai salva din puterea consumata la instalatia de 6V, dar cel mai mare consumator este becul de far 35W pe care nu cred ca il poti inlocui cu LED. Aici ai cel mai mare consumator si functie de el reglezi si incarcarea, restul sunt auxiliare (dar deloc de neglijat).

domnu dan nu fiti nebun sa plecati ati fost ca un tata pt noi.ati inceput cu mz va rog sa continuatzi tot cu mz

Daca domnul Dan trece la CZ eu ma reprofilez pe IJ-uri.

De unde a pornit subforumul si unde a ajuns?

 

As vrea sa vad cum se lucreaza la motor , cum se introduc rulmenti , lagare cum se scot jocurile din pinioane cu saibe distantiere , din ce material si cum s-au refacut bucsile din cutia de viteze , eu cred ca asta este important de discutat pe forum nu o poza si zece posturi cu cat de frumoasa e poza .

Sfaturi practice la asamblare , dispozitive create artizanal dar cu functionalitate ,metode de vopsire , chituri , etc

 

Tot ce este inrosit a fost expus aici + 5 filmulete direct din Germania

Ceva realizari din partea d-voastra unde putem sa vedem si noi ca dupa cum pot observa sunteti mandru posesor de MZ ES 175, iar documentarea o fece-ti pe mesaj privat.

Am cheltuit din timpul meu aproape două ore să mă filmez, să explic, să descarc clipurile din aparatul foto în calculator, să montez cu ULEAD clipurile într-un filmuleț, să-l upload pe youtube, să-i trimit link-ul, ca să vadă omul că i-am adus ceea ce trebuia.

 

De ce tot acest efort? Doar din dragoste pentru cei ce vor să-mi calce pe urme.

 

 

Nu va mai osteniti inutil domnul Dan Toate problemele ridicate cu semn de intrebare mai sus au fost postate pe acest subforum insotite de explicatii si imagini.

Este clar ca cine nu a vazut a intrat pe aici o data pe luna .

Nu te supara Gabi, omul in fond va ajuta! La fel cum o fac si io... si altii, chiar daca nu prea avem nimic de spus, concret si la obiect despre MZ. Si locul unde va aflati acum cu postarile ni se datoreaza si noua, astia incepind cu rindul doi... spre in spate! Vreti sa va ajutam tehnic? Nu cred ca este cazul, vad ca va descurcati de minune! Vreti sa nu mai postam aici si sa va lasam sa ramineti pe locul doi, dupa Mobre?! Daca asta vreti, va lasam sa dialogati agramat si sa dezbateti teme interesante, gen "lustruirea tijei de frina spate", cu poze explicite si tutorial, fara sa va mai incomodam. Credeam ca aici nu exista intrigi, si asa sper sa fie pe mai departe, sau macar mie asa mi-ar placea sa cred! Spor!

Dar nu ma supar eu asa usor. Era doar o remarca cu privire la partea "tehnica" si tocmai ca putem discuta pur si simplu fara sa ne oblige nimeni sau sa ne traga cineva de maneca ca nu am respectat linia si tematica tehnica.

Oricine poate face orice remarca si asta ne bucura , iar cei ce au de facut observatii le poate face si pe PM.

Aici intram sa ne delectam, sa schimbam o parere si sa ne ajutam intre noi fara sa ne oblige cineva sa dezbatem anumite "tratate tehnice". ( cum ar fi latimea anvelopei spate....)

PAREREA MEA .

referitor la postari :

......... ca sa fiu rautacios..........conteaza ?!.........oricum pe ultimile pagini unele din posturi sunt fara valoare, doar la numar, umplutura....si ce scop ...sa ajungeti sectiunea Mobra. Si eu care laudam "coltul comunuistelor" , adica printre cele mai tehnice colturi ale forumului.

Sunt multe chesti faine....dar si ,... sau lasa !

Pa !

na, ca v-am ridicat si eu scorul.

Eu sunt in faza de suduri, rectificari si trimis piese la cromat. Deci nu am cu ce ma lauda momentan in montaj si imagini, dar va veni vremea in curand.

Iar cat despre partea cu "tehnica" sa nu mai vorbim. Nu prea vad decat cititori si comentatori de la "randul doi" in spate. Stiti la ce ma refer binenteles .

e vorba de o rezolvare a unei piese comune a celor doua tipuri.deranjeaza treaba asta?mi-e indiferent unde se discuta.mie unul NU imi plac cum stau,tu insa,mai gandestete-te daca vrei sa le tai.

Nu deranjează deloc, Âştiu exact piesele comune, iar de tăiat nu am ce să tai.

Eu le-am comandat in Germania si au venit aÂşa cum sunt originale, numai ca putin cam deficitar la sistemul de blocare. Aici se va interveni puțin.

Eu le-am vazut in realitate si arata bine, dar hai sa lasam problemele celor de la , nu?

 

 

Teoria Scărițelor Pasagerului

 

Scărițele pasagerului de la Simson sunt la fel ca ale MZ-ului, făcute fiind în acelaÂşi atelier de fierărie cu care fabricile de motociclete din DDR aveau contract.

MaeÂştrii ai prelucrării tablelor (totul e făcut din tablă), foÂştii producători de potcoave pentru caii Wehrmacht-ului, au făcut niÂşte scărițe durabile care se pot recondiționa exemplar, astfel:

1. Se descompun în factori primi Âşi se ia la perie fiecare piesă. Pentru a nu ne beli degetele cu peria vom purta mănuÂşi, iar piesele mici le vom prinde într-o menghină mică. Bavurile rezultate în urma îndelungatei utilizări se vor pili cu pila.

2. Găurile ovalizate de 8 mm din suportul scărițelor se vor majora la 9 mm Âşi se vor executa alte axe conforme cu noile gume, precum Âşi bolțuri noi Âşi Âşaibe de 9 mm.

 

3. Se dau la galvanizat o dată.

4. Se mai râcâie rugina pe unde n-a prins galvanul Âşi se mai dau la galvanizat încă o dată.

 

5. Se montează cu atenție.

 

6. Lungimea axelor se va executa mai mică decât lungimea gumelor aÂşa încât, când strângem gumele cu Âşuruburile din capăt, ele să exercite o anumită presiune pe tabla care blochează, ca să nu flencăne în mers.

Da, lucru bun.

Aceasta operatiune trubuie s-o fac si eu.

Cui ii e frica de mobra ? .Una peste alta, apropo de preturile la motocicletele de atunci chiar si cu un salariu de 600 lei, tot insemna ca un mz 250 costa cat un logan mai cu dotari pe el.Nici nu vreau sa ma gandesc cat era o masina.

Prețurile la maÂşini porneau de pe la 15000 lei (Trabant) si puteau ajunge la 60000 lei (Skoda Octavia Cabrio)

Erau vremuri grele si nu aveau romanaÂşii bănuți pentru performanță că altfel apelau la MZ 250G ES, o legendă in domeniu

Radiatorul de 1200 am inteles ca e mai mare. Nu schimba aspectul motocicletei? Merge legat la aceleasi conducte? Am si eu o mica problema la radiator. Da pe la o legatura insa stiu de la baiatul, de la care am luat motorul ca ar fi o fisura, se rezolva cu o mica ssudura in argon. O voi face, insa e tentant un radiator mai mare ca face racirea mai bine. Problema e ca nu stiu prea multe despre acest aspect. Modifica cu ceva dateele tehnice?

Vamultumesc ca ma suportati, sunt si eu la inceput in ale motoarelor si o sa va mai plictisesc cu intrebarile.

Radiatorul de B1200 este cu 2 elementi in plus si cu cate 1 cm mai lat stanga-dreapta, deci nu schimba designul in urat deloc.

Are aceleasi prinderi, dar nu si aceleasi conducte. ATENTIE!

 

 

Tatăl meu avea 400-500 lei pe lună iar MZ-ul costa în jur de 12000-12500 lei, adică salariul lui pe vreo doi ani.

Cand a cumpărat tatăl meu MZ - ul de la BucureÂşti in 1962 avea salariu 450 lei pe lună Âşi a dat pe MZ ES 175 - 9600 lei.

Nu avea diferența pentru 250.

salutare tuturor.

 

 

V-o prezint pe Akutagawa, o Honda CX 500 din 30 martie 1978 (...cu 6 zile mare ca mine):

 

Am cumparat-o din Olanda cu 500 de euro. La 130-140 (viteza mea de croaziera) toarce minunat si se tine pe sosea incredibil de bine (bine, ca are si numai fier serios pe ea, nu plastice). Am urcat pana in 185 ca sa vad cat ma iubeste - si se pare ca suficient, pentru ca nu mi-a scartait din nimic de mama. Este o bijuterie, nu am cuvinte sa v-o descriu.

 

(Intrebare: cand imi aduc frumoasa in Romania pot s-o inmatriculez la noi ?)

Sunt si eu interesat de o astfel de motocicleta. Imi poti detalia ceva despre ea?

Aici cred ca ma pot inscrie si eu cu Suzuki GT 80 L 1982.

Motor 2T cu pompa de ulei.

11.350km (la achizitie avea 8360 km)

Merge super.

Ma gandesc din ce in ce mai serios la o Honda CX 500

p.s. Nu din lipsa de bani fratilor, ci din pasiune pentru motociclete adevarate fara plasticuri si computere

2 masini vechi un opel din 54, 55 si un ww din 70 cred de vanzare complete toate actele in regula ,numere noi.Pret 1300 e negociabil.Daca intereseaza pe cineva.

1300 impreuna ? Ma intereseaza pretul la WV separat.

multumesc.