bandit red

Ca sa vin si eu cu nu contra argumant referitor la cat de drepte sunt tobele civile ...

Sunt nou posesor de atas STOYE SE-EL si mai im trebuiesc si mie cate una alta.... ..mai ales un cuplaj de cadru pentru MZ ES (cel ce se prinde pe cadru din doua bucati +bila)

Foarte frumoasa senzatia cand primesti pachetul din Germania , cat de curand trebuie sa recurg si eu la inca o comanda. Pana atunci trebuie sa reasamblez ce am demontat cu o saptamana in urma (totul adica). Are cineva de vanzare aceasta cupla ?

Gasesti nou in Germania la 15 euro.

Decat sa le trimiti la REMAT, nu mai bine imi pregatesti mie pachet cu ce am solicitat si vei incasa cu siguranta mai mult decat incasezi de la fier vechi si pe deasupra faci un gest nobil salvand de la pierzanie ceva repere ce vor merge cu mandrie la restaurat

Eeeei, exercitii militare de perfectionare a tehnicii din dotare. M-a mancat undeva sa aplic "tehnici de varf" in domeniul vopsitului si am dus tot ce inseamna elemente de "trafic greu" (cadru, cric, bascule) la vopsit in camp electrostatic in Bucuresti la o firma renumita. Au iesit ca turnate, bibelou ce sa mai vorbim, dar doar bibelou daca vroiai sa le pui in vitrina. La montaj au inceput sa apara problemele. Prima : am scapat din mana o piulita de 8 (de la aproximativ 15 cm) si a atins bascula. Vopseaua a sarit ca "impuscata", ramanand la luciu metalic si de aici au urmat o serie intreaga, pana cand ..... nemaiputand sa dorm linistit m-am hotarat sa demontez basculele si sa le vopsesc lichid. Le demontez, le ciocanesc (sarea vopseaua ca floricelele in cuptorul MW), le dau la perie iarasi si le trimit la vopsit. Le montez la locul lor si continui lucrarea. Dupa ce am ajuns in stadiul ce l-am descris in posturile anterioare, am observat ca la cea mai mica strangere de surub, sare vopseaua de pe cadru ceva de speriat. Asa ca m-am trezit cu gand de munca, am dezasamblat la "0" MZ-ul si am aplicat aceeasi tehnica de mai sus si la cadru si cric (ultimele elemente ramase cu vopsea in camp electrostatic). Asa ca domnul Dan, tesla aia imi era si mie de folos in aceste momente, doar ca mi-am imbunatatit tehnica, ca la armata cand demontai - montai armamentul din dotare in timp record si legat la ochi. Daca ma scoli la 2 noaptea si strigi " monteaza MZ-ul" - sar din pijamale cu cheia in mana si in maxim 3 ore este pe roti cu instalatie electrica cu tot. In ceeace priveste montatul seilor pe AWO Sport, sunt de parere ca NU, mai bine umblam "inside" pentru a imbunatatii nivelul de comfort, fara a se sesiza din exterior.

Apreciez cunostintele voastre despre MZ-uri si nu poate decat sa ma bucure ca exista oameni pasionati in aceasta directie, dar sa nu uitam de la ce a pornit discutia. De la lungimea tobei, deci sa nu ne pierdem in amanunte. Eu nu am facut prin pozele atasate decat sa aduc cateva exemple ca baza de comparatie (a lungimii). Daca vreti pur teoretic, OK. Modelul MZ ES 250 are original o toba de 1220 mm tigaret deci nu de lungime trebuie sa ne facem probleme in "propozitie", nu

Daca din fabrica neamtu' asa a "fatat-o" de ca sa intervenim noi cu flexul. Lungimea originala de 1180 se regaseste pe 70% din modelele MZ.

Toba este de pe modelul ES 250 Trophy (1971)

MZ 250 ES 1961 In curs de reconditionare ( 2-3 luni pana la finalizare ) - numere vechi 46PH352.

a mai licitat cineva? mai este valabil ?

Exista cu certitudine o metoda data de fabricant (ETZ) ca doar nu au dat toba ca si consumabila

Plasticile sunt originale.Mai am un set de rezerva . Astept cu interes modelul pentru barile de protectie "engine guard". Parca zicea cineva ca se apuca de treaba

DA, sigur. Si arata chiar bine

Pentru cine a cerut poze cu oglinda originala. Le-am si montat deja

Licitez 30 ron urmatoarele:

Asta se mai poate gasi prin sura omului..... Aveti idee cum se restaureaza mai bine "barca" de aluminiu ?

Caut si eu cuplajul dintre atas si moto (MZ 250) , cel din fata ce-mi lipseste. Caut incuietoare pentru portbagaj de STOYE sau STEIB ( cel ce lipseste din imagine) Gabriel 0751333630

Ieri am reusit sa achizitionez pentru proiectul meu de restaurare (versiunea completa) un atas STOYE SE (1961). Nu este el intr-o stare tocmai de laudat, dar ma voi straduii sa il aduc cat mai aproape de original. Apropos...are cineva o incuietoare de portbagaj de STOYE sau STEIB

Pai daca este asa, nu stiu cum se face ca la mine se aprinde mai tot timpul VERDE, iar cand se aprinde ROSU sar din pat, "turez" sa se stinga si fug la atelier sa mai apuc ceva din lucrare. Uite asa am reusit sa fac o asamblare preliminara, cu mici retusuri, ajustari, probe la cheder, coburi...

un pret pe bucata , te rog

Cand este nevasta pe rosu ? sau cum

199.90 euro - mz-es.de

Acesta este vitezometrul (tahometrul) original montat pe ES-uri, la care se poate observa foarte clar culoarea becurilor martor. Semnificatia fiecaruia a fost explicata mai sus.

Mergand mai departe pe firul "povestirii" am descoperit ca la ES modelele '56 - '66, cele doua becuri martor de pe tahometru erau : rosu si verde. Respectiv, rosu se aprindea cand puneai contactul si se stingea pe acceleratie, indicand incarcarea. Daca becul rosu ramanea aprins pe parcursul functionarii motorului insemna ca nu incarca.Trebuia sa se stinga pe masura ce accelerai, astfel inca un +(carbune dinam) intra pe circuit stingand becul. Becul verde reprezenta "neutral-ul" la treptele de viteze. La ETZ a aparut albastru si verde. Asa ca....