ChaosBorn

Intunecimea voastra, barbatia domniei voastre sa nu se enerveze asa tare! Ai clementa, is si eu nou pe aici, tu nu stii ca repetitia e mama invataturii!?

Salut, ce puteti sa imi spuneti despre fzr 400 '90 daca sa zicem, gasesc una care sa mearga bine, cadru intact si nebusit etc.. Asa de defectele ei de zi cu zi, please help! La ce sa fiu atent si foarte atent daca vreau sa cumpar o astfel de motocicleta?

In caz ca una din zilele astea va ramane si afara, m-am uitat (gustat) la lichidul de racire si o fi el dulce da nu prea am incredere. Cat, cum, pe unde si de cat trebuie sa fie concentratia (sa nu nenorocesc pompa de apa) la masinaria asta si ce fel de antigel (din cate stiu sunt compusi diferiti)? Si cat lichid trebuie sa bag, pe unde se scurge ala vechi etc.?

Apropos de filtru de aer. Nu se poate spala cumva, am vazut ca nu e ca la masini, din hartie, e un material jumatate burete jumatate ceva poros?

Ce ma mai mir, ce ma mai mir.................................., nu zice nimeni de HAGGARD . Deci concert pe 9 februarie la romexpo cu , numa sa nu se astepte nimeni la un black winter day, cel putin nu asa cum a fost facuta sa fie Amorphis si mult asteptata trupa HAGGARD. Sa speram ca nu vor rata si a trei-a oara concertu ca de data asta poate se lasa cu bataie generala . Biletele sunt 60 lei pana pe 9 ianuarie cand se vor scumpi la 75. http://www.youtube.com/watch?v=OfuHP2l4i5w...feature=related

Nu vreau sa fiu negativist si nici sa ma laud cu motocicleta mea cea veche da' cica s-a si involuat. Nu poate fi altceva decat pretul consumismului. Materiale de calitate proasta, atat la cadre cat si cele folosite in interiorul motorului. Asta daca bineanteles povestile cum ca mai nou cadrele se torsioneaza de unele singure sau rup de la o simpla cazatura de pe loc sunt adevarate.

Salut! Daca saua mea e din doua bucati ramane la pret X1 sau X2. Se poate una din piese tapitata pe negru si cealalta pe alb cu urmatoarea insertie prin cusatura si adaugire de material negru, cat ar costa treaba asta cu totul si ce garantie se ofera lucrarii?

Mda si eu am ajuns azi sa vreau sa dau jos aripa spate si-mi cam sta fix toba in cale . Tocmai cand ma pregateam de niscaiva deprinderi ginecologice dupa cum spunea cineva pe aici m-a parasit norocu. Era de parca pusese cineva bormasina pe surubu ala, asa ca pana la urma ar fi super niste astfel de scule. Se poate o audienta mai la vara pe tema asta!?

Desi poate gluma, aia, cum ca nici la biciclete nu tine, acum vreo 15 - 20 de ani eu am patit-o. Am sudat un cadru de bicicleta si pe undeva prin herastrau s-a rupt sub mine in aceeasi zi, imi aduc aminte ca din crestet pana pe ultimul centimetru de piele neacoperit de soseta imi siroia sangele, luat la pila nu alta. Acum, revenid la chestia cu sudatu', ideea este ca inainte de principiul sau tehnologia dupa care se sudeaza, ca prima chestie importanta ar fi materialul. Nu ma pricep deci, scuze dar in principiu logica-mi dicteaza ca in fabrica cadrul unei motociclete se sudeaza intr-un mediu perfect controlat, ca de exemplu ar fi cum spuneam materialul. Cam cu tot cu ce se intervine asupra unei motociclete dupa ce paraseste fabrica se face mai mult sau mai putin dupa ureche. Ma gandesc ca la cadru se intervine in fabrica la asamblare prin sudare cu adaugire de material, material care in momentul in care odata ce se termina a se mai interveni asupra-i capata aceleasi proprietati ca si restul materialului din care e facut cadrul deci dupa, nu inainte de a fi adaugit. E, de unde dracu mai stie serviceul mamei reprezentantei care e dozajul fiecarui material din care a fost fost compusul adaugat la sudura, deci implicit al cadrului. Parerea mea este ca pentru un lucru self made bine facut trebuie enorm de multa munca, in primul rand de genul "cum au facut aia oare", intrebat peste tot si niciodata sau intotdeauna totusi vei fi constient ca din cele douazeci de adevaruri gasite nu-l vei nimeri tocmai tu pe ala aplicabil. In principiu ce se intampla intr-o fabrica pare relativ simplu dar asta pentru ca exista deja acea atat de bine pusa la punct linie de productie a caror nu numai utilaje au fost atat de costisitoare. Line in care sunt prea multe variabile de tinut cont pentru un singur om ca conceptie A-Z si care sa si desavarseasca cu aceleasi performante. In concluzie te pisi pe ea de alama, daca ma chinui cred ca s-ar putea si mesteca alama, ma ia cu fiori cand ma gandesc ce ai tu alamit, da-o jos si sudeaza cu simt de raspundere in functie de ce-ti va spune vreun mester mai stiut si trecut prin d-astea ce metal ai tu acolo. Sa vezi dupa aia ce bine o sa mearga o vopsea draguta pe cadru ala, un negru mat de, numa, numa . P.S. Teutii chiar isi fac cadrele singuri de la teava incepand care vine de la alta firma la care a lucrat si lansat Teutul senior, tocmai d-aia deja harley a incept usurel o mica mare campanie pe tema asta impotriva fabricantilor fara mediu cu un control al calitatii profesional la orice moment. E adevarat ca Teutii, Jesse and so se adreseaza unui segment al pietii care nu se bazeaza pe siguranta.......... (unele motociclete nici semnalizatoare nu au si asta doar pentru inceput)

Penele ca penele insa voi realizati ca in cutia aia din spate erau probabil filtre de aer ! Incredibil, tot respectul si toata admiratia posibila, pacat ca sunt uni coforumisti care nu vad cu ochi buni ceea ce a facut acest om incredibil de frumos! Mda, macar acum am cum sa demonstrez si eu ca, sa, sa nu ma credeau prietenii cand le povesteam ca dupa ce am cules ceva care avea insa patru roti dintr-un rau cu apa pana la parbriz a pornit la prima cheie. Numa ca geiser-ul de pe teava de esapament la chestia cu care eram era ceva care aducea mai degraba a jet de pe un furtun folosit la stins incendii . P.S. Am zis io ca-s destept si trec in viteza , macar de-as fi fost as fi pus un furtun de cauciuc mufat pe esapament, (d-ala de racord radiator - motor ca alea stau si ani pe coada tevi finale si nu se ard sau coc) cocotat cat de sus s-ar fi putut. Dumnezeule mare!!!!!!!!!!!!! Omul asta e...................beeeeeton fratioare!!!!!!!!!!!!!!! Va sugerez sa vizionati filmuletele in ordinea din catalog http://www.youtube.com/watch?v=sT_33ZtTZpo http://www.youtube.com/watch?v=epM8MtUEQ0A...feature=related

Asa ca de first of january , un ZXR 750 all season

Multam' fain, iti doresc asisderea si in plus sa ne tina pe toti al de sus cat mai mult in sa fara accidente, ca vorba aia, la noi astia cu viteza in sange ii trebuie mai multa atentie !

Intre doua sarmale si printre niste carnati puturosi ma bate un gand , la ZXR 750 H2 axele cu sunt pe bucse sau direct in bloc?

Un supersport cu o istorie de exceptie, cu un motor care a evoluat de la un indicativ la altul, atat la capitolul fiabilitate cat si ca performante si totusi.............iubitorii tot de primul model raman indragostiti. Cu cele mai multe hibe ca fiabilitate si cel mai necioplit dintre toate ..........de ce, pentru ca a aparut ca un alien pe scena sport Imi aduc aminte de un articol dintr-o revista care a vazut tiparul acum multi ani, unde autorul numea un BMW "bizonul linistit", d-apai aista-i rinocer ..................................si nu-i linistit deloc. Unul din putinele filmulete de pe net cu ZXR 750

Mi se pare mie sau discutia frizeaza nitel superficialul. Acolo unde dati niscaiva detalii despre model va repeziti direct in cap de gama ca in rest .........nu prea am gasit "micile neajunsuri" sau cel putin nu la modul "cinstit". Un pic de pe taramul tremuriciurilor, regimurilor de turatie corespunzatoare pentru fel si fel de simptome etc. Practic bube de bube. Am gasit pe aici ceva de frane,cum ca nu-s asa promte (mi se par exceptionale) si iarasi ceva de pierdut ulei pe la garnituri la motor (confirm!), altceva ? Apropos, poate ajut cu ceva pe cei care au ninjoace si nu numai http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?...p;groupid=13460

Gata, sper sa nu-l agaseze prea tare pe om PM-u' meu , multam mult de pont, sper sa si iasa ceva .

Pana la urma e ok orice-ar fi. Problema este ca legendarul motor de H1 a fost schimbat si tot schimbat de la H2 in sus. Vroiam sa stiu ce neam este sa nu ma-ncurc in manuale de reparatii, pe care.......,apropos, o mare, mare rugaminte, care aveti manual de ZXR 750?

Care codita, nu era nici o poza cu a mea, erau pe post de exemple dintre un j si-un h, o sa pun acum si cu a mea. Totusi sunt aproape convins ca nu e J, arata ca un H1. Dilema este de acolo de unde RAR-ul mi-a scos-o dupa dosarul de omologare clar din 1991, ca fiind anul de fabricatie, omologare in care apar si cifrele astea H01JRR, ca in final la rubrica ''tipul motocicletei" sa apara ZX750FE , imi poate spune si mie ce motocicleta am !? Deci eu pariez ca este un H1 toata ziua, pun si o poza poate ajuta. Prietenie veritabila intre kawasaki si honda, asta ca tot s-au incins spiritele pe aici, poate ne spuneti si noua de ce sa ne certam ca n-am gasit inca motiv la capitolul rivalitate intre moto noastre Ea este Panzi, asa mi se pare mie, ca arata ca un panzer din spate.

Salut! Sunt si eu foarte proaspat detinator de ceva foarte verde si zgomotos dar am o mare nedumerire. De ce ca an de gratie 1991, de pe linia de fabricatie apare si H1, H2, J1 si J2. Pot fi gasite toate motocicletele cu indicativele astea ca fiind fabricate in '91. Un H1 in '91 era considerat deja tehnologie invechita si eu nu gasesc pe nicaieri referinte ca ar mai fi fost inca fabricat desi......, cum spuneam el apare pe piata. Aveti idee care e treaba cu neconcordanta asta? Aici e un exemplu de H1 si J1, amandoua fabricate in acelasi an, 1991. A mea e proaspat inmatriculata, proaspat iesita din rar unde s-a adeverit ca este din '91 desi ......, arata a fi mai demultisor ca model, in acte e si mai derutant. Apare ca fiind H01JRR ceea ce sigur nu este, adica RR.

'''Choose life. Choose a job. Choose a career. Choose a family. Choose a fucking big television, Choose washing machines, cars, compact disc players, and electrical tin openers. Choose good health, low cholesterol and dental insurance. Choose fixed- interest mortgage repayments. Choose a starter home. Choose your friends. Choose leisure wear and matching luggage. Choose a three piece suite on hire purchase in a range of fucking fabrics. Choose DIY and wondering who you are on a Sunday morning. Choose sitting on that couch watching mind-numbing sprit- crushing game shows, stuffing fucking junk food into your mouth. Choose rotting away at the end of it all, pishing you last in a miserable home, nothing more than an embarrassment to the selfish, fucked-up brats you have spawned to replace yourself. Choose your future. Choose life... But why would I want to do a thing like that? '''

Nu stiu daca mai e vreun topic despre asta pe undeva, am cautat da nu am gasit . Una la mana, m-ar interesa sa stiu daca exista fibra de sticla anume pentru repararea carenelor sparte, bucatilor lipsa ssd. si pe urma gandindu-ma la reparatii mi-a venit in minte ca avand in vedere ocazia as putea sa ii modelez putin altfel forma carenelor din aceeasi fibra de sticla bineanteles, daca e posibil. Spun daca e posibil ca ma gandesc la aerodinamica si la cat de mult conteaza ea. Ma gandeam chiar la mici guri de admisie in carene care sa redirectioneze fluxul de altfel care ar luneca in zona aia in exterior catre motor. Deci cum e, se poate si daca da... ce fel de fibra, da cu nume and such! Si era sa uit........cam care este procedeul exact, se face cu ramforsare si cum, cu plasa, insertie etc?