ChaosBorn

Salut! La un 1000RR 2005 se vor schimba carenele cu unele aftermarket, model Repsol. Acum, problema ar fi ca omul sa aleaga carene cat mai aproape de original, deci, pentru cei ce au Repsoale d-astea originale din fabrica, ajutati-ne spunandu-ne care sunt stickere si care vopsite ....pe modelul original de fabrica bineanteles. Multam anticipat!

Am fost reticent, mai ales la cat tam, tam s-a facut .....cata publicitate si bani investiti. Ma gandeam ca nu e decat altceva la moda. Ca sa nu spun ca la primul meu 3d am adormit. In fapt e cel mai tare film vazut de mine vreodata...ever, ever! Filmu' asta iti gadila toate simturile posibile....dincolo de asta iti scoate cu patentu' umanitatea din cap, te vezi dintr-o data exact ceea ce esti..... un mare rahat cu mot, o gaza idioata fara pretentii la adevarata idee de umanitate. Singurul neajuns al filmului astuia e ca te lasa de unde te-a luat dupa ce se termina....pe Terra, printre ai tai. A fost super, doua ore jumatate m-am simtit conectat la ceva ce port in suflet de cand m-am nascut. Sa nu uit .......de AVATAR este vorba.

Asa-i prietene! Knight Rideeeeeeerrrrrr

Nu e deloc mai ieftin dincolo, cred ca aici in tara sunt cele mai ieftine. Cat am dat pe ea iti spun pe mess, oricum, orientativ, daca acum un an juma', o astfel de jucarie se vindea chiar si la 4000E, acum nu cred sa depaseasca 2000E decat modelele 2002-2003.

Pare destul de rezistenta. E un P4, ceacara, cu un far pe faza scurta cu lupa. Prima zi am tras 14 ore de ea, 700 km de ploaie continuu, pe Dealu Negru pe la miezu noptii am prins si ninsoare cand am adus-o. A mers frumos, n-a guitat deloc, forja cat cuprinde ....sa vad cum reactioneaza la stres etc. Parti nasoale ar fi furca uside-down, prea finuta, d-asta mi-e si cam frica de ea, reactioneaza prea din scurt, nu te iarta deloc. De obicei cand plec la drum lung bag la greu haine pe dedesupt. Si acum am avut 3 perechi de pantaloni, oricum nimic neobisnuit, numa ca efectiv nu puteam sa plec cu amandoua picioarele in scarite de pe loc. Plecam cu unul si in mers ma trageam inspre partea cu piciorul deja in scarita sa il pot pune si pe celalalt. Pozitia de pilotaj este sadica, nu cred ca existe mai sadica de-atat ....si eu care credeam ca H2 e rau la faza asta. Stai foarte sus si oole fix omleta'n rezervor. Adevaru' e ca .......ce sa mai.... ca si celelalte dinaintea sa , adevarat supersport. E facut pentru alergat, deseori se lasa cu chiuituri. La turatii joase trage ca un tractor si la inalte "uite vaca, unde-i vaca?" E maricica, are botul aproape dublu in latime fata de H2, e deosebit de precisa, carte service, carte proprietar ........d-astea. Oricum, una peste alta promite

Da de multisor

Salut! Sfatul meu insistent e sa nu renunti. Fa cumva sa iti aduci aminte numarul masinii, daca nu reusesti vezi cum e cu camerele. Daca sunt in zona (chiar si la magazine) si cum poti face sa intri in posesia lor. Tipul care a fugit risca enorm, efectiv nu-si da seama ce a facut. Daca nu ma insel legislatia spunea pe vremea cand am dat eu de carnet ca fuga de la locul accidentului se lasa cu puscarie de la 2 la 7 ani in functie de urmarile accidentului. Daca mai ai si vreo vanataie ceva si te duci la spital sa fi inregistrat ......deja e cu victime si sa-l fereasca sfantu p-ala de a fugit .Totul e sa afli numarul aluia si de acolo nu mai e cale de intoarcere. Ar fi ok sa existe si urma pe masina dar e ok si fara, oricum in urma citatie ala o sa vina intr-un suflet la politie si va recunoaste cu atat mai rau pentru el daca nu o va face sau daca a reparat pe NV masina. Te duci deci la politie (stiind numarul aluia de inmatriculare) si deschizi "dosar" de accident. Politistul o sa te ameteasca "ca stai tu calm ca nu il gasim etc", dar tu nu renunti si zici ca vrei sa incepi demersurile (politia e obligata sa iti de-a curs cererii si sa ii trimita aluia citatie acasa sau la firma) depinde pe ce e inmatriculata masina (persoana juridica sau fizica) O sa dureze ceva dar crede-ma ca intr-un final lucrurile se vor rezolva. Multa bafta!

Ultimul meu drum lung cu brotacu', magnifica masinarie! Nu mai este al meu a plecat catre alt proprietar acum si pot sa spun ca am sa il regret, m-a invatat mecanica, o groaza de probleme, vibrochene, distributii etc dar mi-a si oferit o groaza de drumuri nemaipomenite. I-am desfacut motorul de atatea ori ca il stiu pe nerasuflate si trezit din somn.

Ai avut ghinion, bine ca nu s-a lasat mai rau! Multa bafta ca totul sa se rezolve cat mai in favoarea ta!

Sunt toate absolut superbe, este incredibil ca un astfel de design sa fie la indemana tuturor si nu poate fi decat o mare bucurie. Acum imi este clar, ce imi statea pe limba si nu puteam pronunta, este tot ce inseamna design-ul modelelor Kawasaki. Ma uitam la toate pozele adunate pe prima pagina si nu imi venea sa cred cat de insufletit pare fiece model in parte, par a fi creaturi si nu obiecte. Un soi de hibrid intre masina si creatura. Imi aduc aminte enorm de mult de filmul District 9. Ar fi ideal sa ma si explic (dincolo de vorba 'ceea "gusturile nu se discuta"). Acolo unde celelalte firme producatoare fabrica modele care nu sunt altceva decat un statement pentru modern, agresiv, Kawasaki vine cu niste "chestii" care par a avea viata proprie. Este imposibil sa nu fi remarcat pana acum zx12, zzr1400, dar acest zx10 pare de departe ca fiind cel mai bine conturat catre o asociere cu partea vie a materiei. Prin insasi chestia asta par niste modele inaintea vremurilor lor............ P.S. Ferice de cei ce au pat in garaj !

Salut! Banuiesc ca vorbesti de bascula. Ce motocicleta ai, asta ca sa stim despre ce metal este vorba, aliaj de aluminiu sau otel. Oricum e cam foarte nasol, nu e de joaca! Eu unul nu as suda ci as cumpara o bascula second. Gandeste-te ca toate componentele cadrului unei motociclete sunt supuse unui foarte riguros control ultrasonic si numai. Tot ce inseamna cadru din aluminiu se bazeaza pe rezistenta oferita de profilul tip "fagure"......................ia o doza de suc sau bere din aluminiu (goala), ii faci o mica taietura in sectiune longitudinala (sectiunea nu este tip fagure dar stresul in partea materialului sectionat tot va exista), o apuci sanatos din parti si tragi. Dupa cum deja stii, in fiecare mana vei ramane cu cate o bucata din aceeasi doza, incearca sa ai acelasi rezultat fara sa tai doza.........acum........ mai ai si varianta, sudeaz-o ca merge si asa, dar eu nu am sa ti-o recomand!

Stai linistit, nu deranjezi pe nimeni................ poate doar genii neantelese s-ar simti lezate de neandemanarea si nepriceperea noastra. La distributie poate sa sune lantul, sa zornaie (atunci cand e prea larg), apropos, ai bagat intinzatorul armat? Mai pot sa faca galagie supapele, alea tacane, oarecum impropriu spus "supapele", caci de fapt acele tacaneli se produc atunci cand lobii axelor cu came in loc sa se roteasca pe capacelele pastilelor prin frecare oarecum uniforma (bineanteles, impropriu spus si asa caci momentul de deschidere al supapei prin apasarea lobului axei cu came pe capacul pastilei va fi de la 0 cu supapa inchisa pana la valoarea fortei de apasare la momentele de deschidere), de la momentul in care supapa este inchisa, existand joc, momentul de apasare (de deschidere) se va face prin impact. Practic ii da la capatana si de acolo tacanitul. Iti inteleg pefect disperarea si imi pare sincer rau, dar............ e o chestie si de rabdare, nu numai de ambitie. Daca erai din Bucuresti macar te puteam ajuta cu numarul de telefon al celui mai bun mecanic pe care il cunosc, Masinuta. Este mecanic chiar la United Motors, reprezentant Kawasaki, suna scump, stiu, dar crede-ma ca gasesti intelegere acolo si n-au sa ia pielea de pe tine. Ca exemplu, mie mi-a sarit distributia pe la 270 km/h pe autostrada si imagineaza-ti ca nu ma asteptam sa-mi mai cante vreodata motorul ala, aproape ca m-am (cuvant urat) pe mine cand mi la pornit Masinutam, tot respectul pentru asta! La astfel de mecanici nu ai cum sa nu le fi recunoscator, e ca si cum ti-ar repune penele pe aripile jumulite sa poti zbura din nou........... Mesaj completat Acum am citit si de faza cu axele cu came, cum adica zgariate, unde? Sper ca nu pe partile care intra in lagare ca ar fi nasol rau. Ar insemna ca au raschetat lagarele de fuleaza axele cu came ca dracu pe-acolo

Salut! Pastreaza si tu un singur topic, vad ca te-ai imprastiat pe 3, asa s-ar pastra o istorie mult mai usor de urmarit. Ce-ai mai facut, cum ai reusit sa o pornesti? Da mai multe amanunte, cu siguranta se va gasi un mecanic sa te ajute cu un sfat, doua

Exista jocuri intre lobii axelor cu came si capacelele sub care se afla pastilele. Pastilele astea au anumite grosimi si se instaleaza in functie de jocurile existente (ai niste grafice in cartea de service pentru treaba asta). Aduci motorul la punct (cum este indicat in cartea de service) si masori cu lera distanta dintre capacelul sub care se afla pastila si lobul axei cu came. Daca exista joc, aduni valoarea inscrisa pe pastila cu grosimea lerei care a intrat usor (fara sa o indesi). Dupa capul meu cred ca pot fi si jocuri pe minus nu numai pe plus, pe plus fiind atunci cand trebuie sa schimbi pastila existenta cu una mai groasa, iar pe minus cand trebuie schimbata cu una mai subtire L.E. Atentie la acele jocuri, sa nu fie intr-atat de mari incat sa sara pastilele din lacasul lor (mai ales la turatii mari se poate intampla treaba asta)

Mai incearca, dar sa stii ca jumatate de litru ar fi fost de ajuns, camerele de nivel din carb inghit circa 100 ml, poate nici atat. Mai e o chestie, cand ai pus distributia, a trebuit sa tot misti vibrochenul sa-l aduci la punct, esti sigur ca semnul de aprindere a ramas pe locul lui............... tu poate ai pus distributia dupa carte da semnul ala te pacaleste fiind demult dus cu sorcova de la locul lui . Mai jos sunt 2 poze, una cu semnul de aprindere si una fara, in aia in care semnul de aprindere nu este montat se vede splintul care tine pe loc semnul atunci cand e montat sa nu se miste de nebun. Splintul ala nenorocit e o tabla goala pe dinauntru care se foarfeca extrem de repede atunci cand misti de vibrochenul. Si mai e o chestie, incearca ca dupa ce ai pus distributia sa nu ii dai cheie din prima, mai intai invarte la mana sa fi sigur ca motorul se invarte rotund, fara sa opuna rezistenta la un moment dat in miscarea sa (asta ar insemna ca distributia e pusa gresit, ca pistoanele se opresc in supape).

Dureaza pana se amorseaza pompa si camerele carburitoarelor, trebuie sa dai ceva vreme la cheie. Reprize scurte, opresti, incerci din nou. Si totusi, carburatia o aveai reglata pentru chiuloasa veche !!!!!! Cine stie ce compresie aveai, chiar si inainte sa se fisureze, mai mult ca sigur d-aia nu porneste (daca zici ca restul e pus cum trebuie la loc). Nu dispera, o sa porneasca! Dar ce face, invarte si nu porneste? Da macar o tentativa de senzatie de explozie?

Salut! Tocmai pentru ca nu prea dispui de fonduri ar trebui sa uiti a modifica toba originala. Spun asta pentru ca toba originala costa mai mult ca aproape orice toba sport. In caz de talon ridicat va trebui sa te prezinti cu toba originala si e bine sa o ai pusa bine undeva . Cel mai bine e sa faci rost de o alta toba (cu acelasi fel de prindere ti-ar da cele mai putine batai de cap) din care, dupa gust, te apuci sa scoti. Poti sa o lasi la fel de lunga si sa scoti totul din ea sau doar cate o sita (foarte greu de realizat si migalos), sa o scurtezi si sa mai lasi o sita sau nici una. Cu cat mai groasa va fi in circumferinta toba pe care o vei modifica cu atat va suna mai pe "bass" dar sa nu uiti, daca o scurtezi, sa mai lasi o plasa (ca in poza de mai jos) ca altfel vei scoate flacari, iarasi, sa nu uiti sa lasi plasa de izolatie cu tot cu vata peretilor interiori ai tobei, altfel o sa sune a tinichea si nu ai facut nimic. Nu e nimic de sudat, doar de taiat, gaurit si renituit. P.S. Daca vrei iadul pe pamant cam 20-25 cm ar fi indeajuns.................de taiat Mesaj completat Later edit: Cred (dar nu sunt sigur) ca tu ai ambreiajul pe cablu, in cazul asta mai trebuie reglat (strans) dar cu grija sa nu il reglezi astfel incat sa ramana debreiata sau partial debreiata si sa mai dai in alte bucurii de genul ambreiaj care sa patineze ...............doar putin timp, se bulesc ferodourile urgent. Mesaj completat Later edit: Cred (dar nu sunt sigur) ca tu ai ambreiajul pe cablu, in cazul asta mai trebuie reglat (strans) dar cu grija sa nu il reglezi astfel incat sa ramana debreiata sau partial debreiata si sa mai dai in alte bucurii de genul ambreiaj care sa patineze ...............doar putin timp, se bulesc ferodourile urgent.

E o frumusete de epava de zxr750 h2 la Apasu bar. Am inteles .........si nu prea cum ca proprietarul ar vrea sa il reconditioneze. Cum a observat ca nu are parbriz, zxr-ul meu s-ar oferi sa-si ajute fratele si il doneze pe al sau original de fabrica (cam zgariat dar intreg si necrapat, cu un polish ar iesi nou) PM-me! Acum, sper ca am vazut bine, la cat de chior de oboseala eram nu m-as mira sa fi gresit si sa fi fost de 400 lighioana

Mai jos este un scurt citat dintr-un curs al Warsash Maritime Academy si o demonstratie practica surprinsa in poze..... "As the chain gets longer so the pitch of the chain increases. BUT there is still the same number of links between the camshaft wheel and the crankshaft weel. Because of this the camshaft chain wheel is effectively retarded when turning the crankshaft wheel in an ahead direction. This can be clearly seen from the timing marks. Because of this, chain elogation rezults in alteration of valve, fuel pump and air start distributor timing" Si inca o data, patinele nu intind nimic, dupa cum am mai spus au rol de ghidaj si in dinamica, tocmai d-aia le zice patine. Intinzatorul e singurul care preia uzura, apasand pe o patina mobila destul de lunga, e adevarat. Si totusi lantul niciodata nu se va afla (fiind in uz) pe toata tungimea acelei patine. De obicei acea patina mobila va fi din motive evidente curbata, iar lantul va "calca" pe ea in functie de turatie pana in maxim 2-3-4 cm. Se poate demonstra pozand o astfel de patina deja folosita, asa se va observa clar uzura.

Intinderea nu o face patina, o face intinzatorul, patinele au rol de ghidaj si in dinamica. Jocul in lantul de distributie este foarte periculos, intinzatorul isi va face treaba (atata cat poate si el, cat are cursa) dar de fapt un lant intins nu inseamna un lant bun. Problema este ca se lungeste si se schimba timpii distributiei, intervine decalajul intre admisie cu evacuare, deznodamantul va fi ca in cele din urma un piston in cursa sa maxima superioara va prinde o supapa deschisa.

Mi s-a intamplat si mie treaba cu spuma in/de la ulei acum ceva ani. Am patit la masina si nu era din cauza amestecului apei cu uleiul ci din cauza engine flush-ului. Nu era o spuma albicoasa asa cum e atunci cand balboteaza apa cu uleiul, avea o tenta verzuie si s-a dovedit a fi de la tratamentul de spalare al motorului. Rahatul ala de "tratament" nu se elimina complet si parerea mea este ca poate compromite uleiul pus ulterior. Sincer, anii au trecut si acum chiar nu mai pot intelege rolul unui astfel de tratament. Sa presupunem ca se infunda canale/racorduri ssmd de ungere, pai ala trebuie sa fie deja span sa infunde in halul ala si e deja tardiva orice actiune de spalare. Parerea mea este ca singura actiune de spalare cu rost este aia in care pui mana pe cheie si scoti baia de ulei cu totul, vei descoperi ca tot jegul pe care il cauti acolo se afla, pe fundul baii de ulei. Aproape nimic nu trece de sorbul pompei de ulei, e prevazut cu sita. Faptul ca uleiul miroase a benzina poate sa dovedeasca prezenta benzinei in ulei sau nu dovedeste nimic, oricum cred ca s-ar observa prin crestere a nivelului de ulei

E cam nasoala faza cu valva de la buson infundata! Pe langa problema pe care o ai si care se poate remedia prin desfacut, curat si uns, mai apare o alta problema care nu se mai poate remedia. In timp din cauza acelei valve blocate o sa apara condensul care inevitabil duce la aparitia ruginii si de aia nu mai scapi, unde mai pui ca acelasi condens o sa patrunda in mecanismul busonului care chiar daca nu poate sa rugineasca se va gripa si intr-un final vei ajunge sa rupi cheia-n el. Trebuie desfacut busonul, curat si uns. O sa isi revina dupa cateva drumuri mai lungi. Nu prea stiu in schimb ce ar fi mai bine de folosit la uns........

Trebuie sa gasesti o solutie sa il duci la doctor, altfel vei da din rau in mai rau, mai ales daca umbi pe acolo in necunostinta de cauza. Trebuie sa crezi ca e genul de defectiune/dereglaj despre care chiar si un specialist nu se poate pronunta decat dupa ce vede despre ce este vorba, plus ca e nevoie de scule speciale pe care tu cu siguranta nu le ai. O platforma pana in cel mai apropiat oras unde sa existe cineva sa te poata ajuta si cu siguranta te intorci pe rotile lui, motorului

Circuitul de relanti este unul independent fata de cel pentru mers in sarcina si nu prea are relevanta ca iti mere bine-n ture. Pot fi multe cauze la problema ta. Dupa cum spuneau si cei care ti-au raspuns pana acum:"aprinderea (avansul marit, caz in care chiar castigi ceva caluti in ture dar la relanti devine nasoala treaba), aer fals (inclusiv pe la garniturile de cauciuc ale suruburilor de aer), apa in benzina sau benzina proasta dar mai rar cu astfel de efect (cand ai deja apa, pana sa ajunga sa nu mai porneasca deloc face ca toti dracii si in sarcina)" Totusi, incalzirea motorului peste ce ar fi normal tine de alimentare cu benzina excesiva sau "precara", chiar si manualul de service o sa "iti spuna asta". Nu te speria, mai mult ca sigur nu este treaba cu compresia. Du-te la un specialist, unul "recunoscut" sa iti desfaca carburile, sa le spele, sufle cum trebuie, roaga-l sa-ti verifice si nivelul benzinei in camerele de nivel. Desfacut, verificat garnituri, cuiul pontou sa inchida bine pe fiecare carb, spalat, verificat nivelul pe fiecare carb, sincronizate............asta daca acelasi mecanic o sa fie convins ca sunt carburile. Oricum, motivele pot fi multe, tocmai d-aia baga mare la specialist.........multa bafta!

Mda, ai cam pus degetul pe rana, nu e ca nestea, e ca pepsi il si simt cum se comprima, are deja elasticitate prea mare:D . Cat despre cauciucuri, da, asa e , am invatat pe propria piele ce inseamna aderenta sau lipsa ei. Niste cauciucuri race sunt dar divin. M-am speriat ingrozitor cand pe spate avand super cauciuc race si pe fata un junghi vechi, in curbe imi arunca efectiv ghidonul din mana, de rahat sentimentul, chiar in filmuletul din linku' de mai jos in ultima curba era sa imi smulga ghidonul de tot din mana. Super de rahat sentimentul ala cand pierzi fata din cauza asta, sa mai fi si cu scarita pe asfalt de aplecat...........Aia lupta de forta cu ghidonu, se dilata alea cateva fractiuni de secunda in creier de zici ca nu-i real Mesaj completat sorry, nu e in filmuletul asta, dar o sa pun zilele astea unul dintr-ala , e foarte interesant cum se misca ghidonul, se vede clar pe film si mai ales e bine de stiut pentru cine nu a trait-o