ChaosBorn

Salut! Ma puteti ajuta cu un sfat, doua la achizitionarea unui Speed Triple 955i! Ce minusuri are motorul in mod uzual, la ce ar trebui sa ma uit in mod special?

Aha, ok, tot ce se poate, imi cer scuze daca am spus prostii! Stie cineva cum, sau daca se poate da search pe text intr-un document PDF, ma gandesc poate gasesc ceva mentiuni pe tema asta?

Am o ciomega d-asta de semnalizator de dat, deci un singur semnalizator. Bratul cu tot cu geam, deci intreg. L-am primit moca, il dau moca. Este exact ca in poza de mai jos si cred ca e chiar nou. PM me! Mesaj completat S-a dat! Mesaj completat Daca tot nu mai bagati si voi cate o poza, na ca bag io

Salut! In primul rand salut tuturor ....ca frumoase bijuterii mai aveti! Am avut un ZXR750, vechi de 20 de ani si sincer, am ramas foarte mirat sa citesc in manualul lui de service ca filtrul de benzina este "for life" (sper ca imi aduc aminte bine sa fi citit asta, am niste dubii), oricum, nu am crezut. Mi-am zis, frate, astia-s nebuni, cum dracu pe viata un filtru. M-a motivat si mai tare o curiozitate tampa, avand in vedere ca filtrul nu era transparent si nu vedeam ce este inauntru, plus ca ma gandeam ca 20 de ani e o viata deja traita pentru ZXR-ul cu pricina si l-am scos, l-am taiat cu cuterul si ce am gasit in el (nu mare lucru) nu se deosebea prea mult cu ceea ce am vazut in ala nou, transparent pe care l-am pus in loc, 2 saptamani mai tarziu. Una peste alta, mi-a parut rau ca l-am distrus si schimbat.

Salut! In principiu nu trebuie sa iti faci prea multe probleme. Intr-o perioada ma preocupa si pe mine problema, insa, am observat ca nisipul, pamantul care se strange intre lamelele radiatorului de pe urma unui drum prin ploaie, forestier, plin de balti si alte d-astea, se usuca si cade de la sine, distanta intre lamele este prea mica si temperatura prea mare ca ceva sa ramana fixat acolo. Iar daca ai probleme cu racirea intr-un moment sau altul, cu siguranta ca asta nu va fi cauza. Nu merita atentie in mod special spalarea radiatorului, nu mai des decat spalarea motocicletei .....si nici atunci, nu baga presiune, mai ales in zona dinspre motor

Asa este, poate nu deplasat, poate oarecum aiurea. Eu unul cred ca e ceva de la carburatie. Odata am capiat cautand buba (imi facea la fel ca omului aici cu problema) Era un surub nenorocit zburat care tinea tija de soc de deschide si inchide toate 4 clapetele. Initial nu am dat importanta (mai erau alte 3 suruburi care tineau tija aia ), ulterior sa imi dau seama ca mai avea si rol de tinut inchis un canal de vacuum, deci cel mai bine ar fi de dat pe la un specialist in carburatie....unul cu rabdare. Orice ar fi, carburatie sau nu, e bine sa treaca omul nostru pe la mecanic!

Ba are Belbody, are revelevanta, compresia cu pornirea la rece, chiar mare relevanta! De pornit porneste dar vai de pornirea aia. Hai sa zicem ca sunt 0 grade si dai la automat de-ti vine rau la un motor cu compresie buna dar fara sa tragi socul (sa zicem ca intentionat vrei sa o ineci), dupa ce te plictisesti de dat la automat trage si socul, ai sa ai surpriza sa si porneasca, dar sa nu speri acelasi lucru si la un motor fara compresie la care cateodata ai doar o sansa de dat la automat si daca nu "potrivesti" din start socul cum treba "mai stai o tura". Poti sa si testezi treaba asta (nu recomand!!!) Se pot desface putin bujiile, intr-atat incat sa piarda compresia pe langa filet dar nu intr-atat incat sa zboare din chiuloasa, asta fiind un experiment tampit si inca o data, nu recomand!!! Bineanteles, toate astea in conditii de carburatie ideala, carburatia in sine (prost calibrata/decalibrata) si poate pune probleme asemanatoare

Daca ai compresie mica iti va porni relativ bine la rece, dar aproape deloc...... in orice caz, foarte greu, in 5-10 minute dupa ce opresti motorul, cald fiind (depinde cat de repede o pierde...pe compresie adica). Dupa ce se apuca si se mai raceste motorul iarasi va porni bine (depinde acum si cat de bine e facuta carburatia....pentru o astfel de situatie) Recomanad o carburatie (mai ales ca 600 F-ul poate fi destul de scarboasa cu pornirea la rece in cazul unei carburatii nasoale, filtrul de aer inlocuit.....asta ca o privire cat de cat superficiala si de inceput in abordarea problemei. Incearca sa nu te mai joci atata cu scosul bujiilor, sa nu belesti filetele......... nu uita ca filetul din motor e din aluminiu!

Pistonasele sunt facute in majoritatea lor (poate or fi mai multe procedee, eu p-astea le stiu) din materiale oxidabile la care se adauga material inoxidabil pe suprafata de contact prin cadmiere ori cromare dura, dar exista si pistonase din duraluminiu (eloxate la suprafata de contact) imbatranit artificial (aluminiu + un procent infim de cupru, parca 0,4 sau ceva de genul). Pistonase din duraluminiu se gasesc pe masini mai smechere. Ideea este ca pistonasele a caror "carne" e facuta din material oxidabil, intr-un final, prin acele zgarieturi al materialului inoxidabil de la suprafata se va produce oxidarea. Oricat le cureti problema va reveni....dar asta in cazul in care pistonasele chiar sunt varza. Acum ce sa zic, pot fi doar putin zgariate si atunci nu oxideaza nimic, dar, mai e si altceva, nu te lasa pacalit de forta cu care impinge lichidul pistonasul, e indeajuns o scobitura ca pistonasul sa nu mai culiseze cum trebuie si sa isi formeze o cursa mai mica. Neavand cursa incepe si "cocleste" si merge din rau in mai rau pana cand se blocheaza cu totul. Cam atat stiu eu, bun, rau asta stiu, o fi altfel, nu zic nu! Mesaj completat Pana la urma poate o fi doar ceva mai mult jeg strans pe acolo si scapi ieftin....nu e exclus

Ca tot vorbeam mai devreme de pistonase. Niste poze de pe un topic similar de pe Pro-bike. Exemplu clar de pistonase distruse, zgariate, deci musai, baga ochiul si vezi in ce stare sunt! Cand le scoti nu baga surubelnita, asa am facut eu prima oara cand am scos un pistonas d-asta, rezultatul a fost identic scobiturilor care se vad pe pistonasele din poza

Sub nici o forma nu folosi apa cand cureti etrierul, o sa gasesti asta in orice manual de reparatii. Chiar si doar cateva bule minuscule de apa iti vor compromite franarea. Uite aici un fel de indrumar http://www.capeparts.com/Operational_Manual.pdf

Sa folosesti neaparat un lemn moale, cu un lemn mai tare le faci zdrente, trust me!

Daca imi aduc aminte, din experienta de cativa ani de frecat la pistonase de frana de dacie nu prea e lucru durabil. Pistonasele alea daca apuca si se zgarie e nasol (intra mizerie etc.), daca nu le schimbi cu totul ai sa tot freci la ele periodic (daca vrei sa si functioneze), dar nu e exclus sa-si de-a drumul odata curatate cum trebuie. Ar trebui sa fie si niste oringuri de cauciuc (daca e principiul la care ma gandesc eu acum), nu ar fi rau sa le verifici starea, sa nu se fi deformat/umflat, coclit acolo cu mizerie. Multa bafta!

Daca mie mi te adresezi, farurile sunt originale. Am montat astazi xenon pe faza scurta. Senzatia si nu numai este ca pe langa xenon-ul pe faza scurta, faza lunga originala este o lumanare

Oricum, ma bucur sa aflu ca se vede xenon-ul mai bine pe lupa........... uite cam asa arata lupa mea

Pe buna dreptate nu intelegi, obositul eu eram, am adormit cu surubelnita in mana ieri, . Am cumparat un kit xenon h4 pentru motorul meu. Kitul asta fiind bixenon cu un singur bec si eu avand doua faruri cu doua becuri actionate de doua comutatoare distincte, a aparut si dilema. In mod normal fara adaptari ar fi functionat numai faza scurta. De fapt ....dupa ce am dat jos becurile originale ale motocicletei .......nici urma de H4, ci H3 pe faza scurta, pe faza lunga nu stiu ce e, arata ca H3 dar dublu ca lungime, atat soclul cat si bulbul becului, o sa merg cu becul in mana, sa vada omul cu xenonul ce este. Deci o sa schimb intalatia, bine macar ca nici nu am scos-o din cutie

Pai tocmai, nu e bec cu doua faze, e doar palariuta aia care culiseaza, urca si coboara, practic permite focalizare pe doua trepte, in mod normal daca apesi butonul de faza lunga se schimba, focalizeaza altfel actionandu-se electromagnetul care "arunca palariuta aia", sus, jos.......oricum, practic, avem aceeasi problema, iar eu asta si incerc sa fac, sa aduc plusul si minusul de la faza lunga a instalatiei in instalatia de xenon. Teoretic nu ar fi nimic de contraindicat, practic nu stiu unde anume sa le leg. Rezultatul ar fi ...pe faza scurta, xenon de scurta, pe lunga, xenon de lunga + faza lunga initiala Ma rog, acum ce sa zic, poate are totusi 2 filamente, ce am spus e ceea ce am inteles eu pana acum........... Mesaj completat Desi...............la a doua vedere, m-am tot uitat la bec si palaria aia pare ca nu se poate misca, mai degraba se ridica din soclu o alta chestie Mesaj completat Mda, deci mi-a venit o idee, pare extraordinar de simplu. Ma bag la montaj, daca imi iese si e sigura o impartasesc si aici

Mai, sincer sa fiu, cred ca e H4. De vreo 3 zile ma uit pe net, perioada in care am desfacut carena frontala de 4 ori ........da sa-mi si treaca prin cap sa ma uit la nenorocitu ala de bec n-ai sa vezi. M-am tot uitat pe net si cica asa ar fi, H4. Si da....mi-ai deschis ochii, pentru lunga nu-mi trebuie faza care duce la filament ci aia care comanda electromagnetul de face sa culiseze palaria aia....lucrurile tocmai au devenit si mai complicate decat erau . Becul xenon e infipt pe un soclu in care intra 4 fire, 2 rosii, 2 negre

Am doua faruri, faza scurta pe un far, lunga pe celalalt, pentru faza scurta H4. Daca montez xenon, pentru H4, cu dubla faza, aduc faza si de la lunga in instalatia de xenon? ........sau trebuie sa aduc si masa impreuna cu faza.....si cum naiba aflu care e faza lunga si scurta , cum le disting dupa fire, sunt 2 fire rosii ...si cam atat? Culmea ar fi sa instalez si sa constat ca merge by default cu dublu faza fara nici o alta adaptare Apropos, are cineva xenon pus pe far cu lupa, are vreun efect?

Great post, 10X!

Astazi bag impresii cu noua foaie, dupa ce o montez si mai si fac un tur de oras, deci vor fi impresii de oras Mesaj completat Schimbat, testat.......ca o manusa domne', ca o manusa . Am mai schimbat si pinionul de atac, pus unul cu un dinte in plus, scurtat lantul cu 2 zale. Oricum.................. mult peste asteptari

Cat vreau eu e mai putin important, creste sau nu, exista repercursiuni, altele decat cele oarecum evidente.... asta era intrebarea

ZX7R

Se poate, merg pe ideea ca nu strica o incercare. Ma inspir din ...sa zicem cei ce fac stunt, sunt convins ca au foi adecvate pentru asa ceva, mai departe poate umbla si in cutie, nu zic nu, dar ca prim inceput cu siguranta schimba foaia . In ceea ce ma priveste ma refer strict la un motor de viteza, e facut pentru alergat, mizez pe asta, dar si in rest, sunt convins ca se poate, la motoare mai de strada, chiar si enduro. Depinde ce vrei, din fabrica vine setata oarecum la compromis, un fel de medie pentru fiecare treapta, dar daca vrei sa distribui puterea cuplu vs. viteza o poti face cu succes

ok, multam fain cui s-a obosit sa-mi raspunda, eu oarecum m-am lamurit!