Harnigan

Am fost cu motoru weekendu trecut din Ploiesti pana in Mamaia(300km) si nu a patit nimic.Chiar mi se pare ca merge mai bine . L-am tinut tot drumu cam in treapta a 6-a pe la 7-8 mii de ture si eram si cu pasager si cu ceva bagaje. Uitati si o poza de pe drum(cititi pe panoul ala )

Am o aprilia rs 125.Cateodata cand merg cu ea incepe si se tureaza singura,de obicei cand o ridic in turatii mai mari.In turatii mici incepe rar sa se tureze singura. Ma gandesc ca ar putea sa traga aer fals pe undeva?Daca ar fi asa nu s-ar accelera singura mereu? Daca opresc motorul si il pornesc iar, se pastreaza fenomenul si incepe sa se tureze. Acceleratia nu ramane blocata ca se aude clar cand ii dau drumu cum loveste clapeta cand ajunge jos in carburator. Multumesc anticipat!

http://www.125ccsportsbikes.com/forums//in...?showtopic=4677 Aici gasesti preturile cam la tot ce vrei si iesi si ieftin cat de cat.

Evacuarea dubla de la jim lomas e mai slaba ca putere decat aia simpla,dar se aude mai tare. Altceva la motor ai putea pune alta chiuloasa si piston(plat),racing cdi(programabil),alt kit de lant in functie de ce vrei(demaraj sau viteza maxima),un filtru de aer piper cross,V-Force 3 Dual Stage Reed Block si altele. Nu as pune un cilindru mai mare pe ea ca nu stii cat rezista motoru.

Rs are 34 de cai. Cbr are 13,3 cai. Daca limitezi rs-ul nu inseamna ca ii schimbi motorul sau consumul.El e facut pt aia 34 de cai. Daca e sa ai rs limitat si vrei doar performante pai poti f bine sa iti iei si un cbr in schimb ca nu sunt diferentele f mari la aspectul asta. Cand delimitezi rs-ul se schimba total lucrurile si incepe sa mearga si el NORMAL.

Rss daca faci calculul si mie imi ia tot cam 5-6%. E normal ca un motor in 2 timpi sa consume mai mult ca un motor in 4 timpi la aceeasi cilindree.(dar si puterea e pe masura). Consumul creste direct prop. cu turatia logic. aaa... si la unele modele lipseste powervalveul si in loc au o tija de metal care nu se misca de acolo,care limiteaza motorul.Daca vrei sa il delimitezi ii cumperi powervalve.

Aveti motoarele uzate rau daca consuma f mult.La drum lung fac cam 200 km cu un rezervor si in oras cam 150 km. Sorin_moto nu toate rs-urile au powervalve.

Cu noua toba ar trebui sa se tureze ceva mai liber. Daca nu o pui nu or sa fie prob.Sunt aproape sigur.Eu unu nu am pus-o ca nu ma dau cu motoru pe circuit si nu isi are rostul prin oras ca nu se observa mai nici o diferenta.

Daca te referi la o bucatica mica de metal care are forma unui semicerc este pentru aprindere ca sa o modifice putin pt performante mai bune,dar nu se merita.Mai bine nu o pune deloc.Hai ca iti atasez si o poza sa vezi exact unde vine. Capacul din poza este in partea dreapta a motocicletei si acolo se afla o roata care are leg cu aprinderea in engleza ii zice "flywheel".

/Cum-Functi...lve-t42126.html

Cu toba se tureaza mai liber motorul si in turatii mari face mai misto.La relanti zici ca bati 2 fiare(asta la giannelli). Daca vrei acceleratie atunci trebuie sa sacrifici viteza maxima(cam cu 10-15 km/h).Adica sa pui pe fatza pinion de 15 si pe spate de 39(normal ca merg si alte variante,dar asta mi se pare cea mai buna).Asa am eu acum si in primii 30-40 de metri am facut motoare si mai mari dar o sa ziceti ca mint. Varianta stock o reprezinta la motoarele dupa 99, 17 pe fata, 40 pe spate care are si acceleratie si viteza medie. Treaba este exact ca la bicicleta: pinion mic pe fatza-demaraj; pinion mic pe spate-viteza maxima mare. Si invers. In curand o sa vand kitul meu de 15-39 poate vrea cineva

Frustrat Era de la tastatura. Si pe rs poti sa fi motociclist lafel de bine ca pe cbr.Nu vad de ce nu.

Egobrain esti un fustrat.Jumatate din posturile tale sunt alea in care vorbesti de rau rs-ul. Multi cu cbr au recunoscut partile bune ale rs-ului(care sunt destul de multe spre surprinderea ta sau nu) si invers. Strugurii la care nu ajungi sunt acri.

Este normal sa scoata mult fum cand e motorul rece. Scoate bujia si vezi cum da scanteia .Daca doar auzi scanteia si nu o vezi sau o da si pe margini cateodata arunc-o Nu conteaza ca o ai de 2 sapt.Eu am avut noroc de niste buji mai demult ngk care m-au tinut mai putin de o sapt. Cand inca mergeai cu ea daca in ture mici parea sa moara si abia mai trageai de ea e de la bujie. Cumpara un ngk br 10 eg nou si vezi cum merge.

Lama din poza intra pe evacure iar cilindrul ala(care e un magnet) trage cablul care e legat de lamela pt ca aceasta sa se ridice.Si toata chestia asta e controlata de o unitate electronica care la aprilia este sub saua din spate langa cdi. PS:I se mai spune si rave valve.

Acum mi-am cumparat din alta parte,dar data viitoare apelez la voi Pai alea 2 au inceput sa dea scanteie aiurea.Ba dadea,ba nu ori dadea pe langa.

Unde gasesc si eu in Ploiesti sau Bucuresti un magazin care sa vanda bujii ngk.Si ce alt model de bujie este aproape de br 10 eg (ca astea mi s-au stricat 2 in mai putin de 1000 km ).Daca se poate la magazine(daca stiti) sa dati adresa cat mai completa. Multumesc!

E bun e bun

http://www.125ccsportsbikes.com/forums//in...showtopic=23739

cbr 125 este mult mai comun si mult mai urat ca harrison la tigani

Pow nici pe tine nici pe reverse nu va intereseaza cum se prezinta fata aia. Si respecta subiectul topicului.

Nu ai cum sa iti dai seama de o diferenta care e de max 1 sec decat daca ai mers f mult pe amandoua modelele.

Aprilia e cea mai rapida,apoi honda si apoi cagiva care e cea mai lenesa la dermaraje. E sprintena honda pt 4t.

Honda rs 125 este total diferita de cbr 125.

Salut Sunt Horatiu tot din Ploiesti si cu A1 din octombrie 2004. Motoru meu e o aprilia rs 125 cu multe imbunatatiri(carburator de 34mm,toba giannelli(nu se vede in poze),pinioane de demaraj,set motor nou nout,powervalve si multe alte prostii care nu imi vin acum in cap). Si cateva poze ca m-am laudat destul