l.u.v
-
Număr conținut
12.915 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de l.u.v
-
-
"chiulasă"
-
Foarte frumoasă.
Să o vopsești electrostatic negru.
-
Ok, întrebasem și ce nevoi ai!
Vrei refacere, e prea înaltă, lată, scundă?
E prea tare, moale?
De ce neaparat Corbin?
Cunosc în România un băiat care reface șei moto la mare arta cu mult dpdv calitate peste alții consacrați.
Dar dacă trebuie sa scriem 10 reply-uri ca să aflăm ce vrei e clar.
-
Ce nevoi și ce motor ai?
-
Până îți vine busonul curăță întâi radiatorul cum ți-am descris mai sus și fă o probă.
Chiar sunt curios de rezultat.
-
Nu ai pus niște poze în detaliu cu radiatorul ăla.
E murdar sau nu?
-
Acum 2 ore, ENEOS a spus:
Dacă ar fi fagurele radiatorului înfundat ar crește mai mult temperatura și nu s-ar răci imediat!
Dacă este colmatat parțial se întâmplă fix cum e la el.
Când circulă afară are un flux de răcire constant, când intră în oraș ii crește temperatura.
Acum 1 oră, Yamaha rj09 a spus:Mersi mult de tot! O să urmez toți pașii, o să schimb și capacul de la radiator. O zi frumoasă să ai!!
Cu placere!
Încearcă prima oară și verifică vizual dacă radiatorul e murdar, apoi îl cureți.
Să ne ții te rog la curent.
Baftă !
-
Nu, nu e normal să îți arunce antigel pe la bușonul radiatorului.
Instalația e proiectată să lucreze într-o marjă de presiune.
Dacă din varii motive presiunea crește, acel capac dă drumul la lichid pe la o supapă special făcută.
Dacă nu ar elibera lichidul, suprapresiunea astfel creată ar sparge furtune sau radiatorul.
De multe ori acea supapă se înfundă și necesită schimbarea capacului.
Dar eu aș începe cu ce este cel mai simplu și cel mai probabil să se fi întâmplat.
Verifică radiatorul ca să nu ai pe exterior fagurii colmatați cu praf/noroi.
Când mergi pe ploaie roata față aruncă noroi fix pe mijloc, în radiator.
Sunt foarte mulți care nu dau importanță acestui lucru simplu și merg cu ele până se înfundă radiatorul.
Aerul nu mai intră, răcirea nu se face și presiunea crește în instalație
Soluțiile sunt două:
1. o prelungire aftermarket la aripa față.
https://images.app.goo.gl/vDDdKTZmTT3SJ2FfA
2. Verificarea periodică, spălarea și suflarea cu aer a radiatorului.
Mergi la o spălătorie self service, o lași 10 minute să se răcească motorul, dai cu soluție degresantă pe radiator, lași sa acționeze și apoi speli cu presiune mică.
Ideal cu un furtun sau dacă nu, ții lancea de spălat cu presiune la distanță.
Dacă faci asta regulat nu vei mai avea probleme.
Succes!
PS : ți-am scris detaliat ca la copii mici ca să înțelegi corect fenomenul.
-
Nu are nicio treabă presiunea din cauciucuri cu voblajul.
Eu am avut numai motociclete grele care erau sensibile la variații de presiune în pneuri.
Din cauza asta eram și sunt extrem de atent cu așa ceva și o verific la fiecare ieșire.
Uzura cauciucului poate însă influența prezența voblajului.
Ce pot spune cu certitudine e că difera enorm și felul motocicletei.
- 1100 RT vobla violent pe la 70 km/oră, dar doar când luai ambele mâini de pe ghidon. Mers omenește nu se simțea nimic. Nu avea amortizor ghidon din fabrică.
- K1200 LT incepea un voblaj încet și se accentua tot cam pe acolo și tot fără mâini pe ghidon. Dar făcea doar când guma față intra în ultimul sfert de viață. Cu gumă nouă nu vobla deloc. Asta avea și amortizor antivoblaj din fabrică, dar la mine era uzat.
- Burgman 650, nu vobla deloc.
- Vn 1500 începea voblajul după 130 / 140 km/oră. Era însă din ăla violent si datorat probabil aerodinamicii precare. Nu era prevăzută cu amortizor anti.
- ZZR 1000, nu vobla deloc.
- GTR 1400 este sudată pe șine, nu voblează absolut deloc în nicio condiție. Nici nu e prevăzută cu amortizor ghidon.
-
A sesizat bine cineva mai sus, așteptăm detalii concrete.
Care zile vrei sa stai în zonă, cu ce mergi, de unde pleci?
Am facut de doua ori București - Veneția, odată cu motocicleta acu vreo 12 ani și a doua oară anul trecut cu mașina.
E drept ca eu am ales drumul drept pe autostrăzi, ieșire de fiecare dată pe la Porțile de Fier.
-
Trebuiesc verificate toate ce ți s-au spus mai sus.
-
Pot fi ceva defecte pe la reperele înșirate mai sus.
Sau nu!
Eu am avut doua motociclete BMW care voblau exct cum descrii tu, deși totul era în regulă dpdv mecanic.
Mergi liniștit cu mâinile pe ghidon.
-
Dacă nu găsești caută o benzinărie în zonă, vorbești cu angajații, le dai niște bani și o legi într-un colț unde nu deranjează.
-
Orice brand care are material mesh.
-
Ieri a fost transferată și ultima tranșă de bani din donațiile voastre în contul soției sale.
Aceasta i-a confirmat lui Mircea (HondaSan) primirea lor, 3370 ron în total.
Mulțumiri încă odată tuturor celor care au donat!
Dumnnezru să-l ierte!
-
Honda are tilt sensor.
-
Asta e vrăjeală cu 50.000 km.
Nu țin atât gumele nici la mașină.
Pe de alta parte, dacă vii cu argumente că au ajuns la semn și întrebi de ce e semnul ăla acolo, nu știu de ce ai mai deschis topic!
Oamenii îți spun că e vorba de siguranța ta, tu argumentezi că au ajuns la semn.
Aștepți vreo validare?
Fă ce consideri tu mai bine și la revedere.
Acum 9 ore, DiarM a spus:Multumesc pt feedback..tocmai ca nu ma pricep
Dacă nu te pricepi taci, ascultă și învață!
Nu e vorba numai de semn aici, ci de faptul că gumă ta e pătrată.
Tu nu vezi pozele pe care le-ai pus?
Asta afectează ciclistica motocicletei, care "cade" brusc în viraj în loc să se aplece soft, natural.
Dar dacă te târâi pe șosea și mergi 50.000 km cu o gumă moto nu ți se aplică asta.
-
40-50.000 km o gumă moto????
E o glumă?
Guma aia e opincă și pătrată!
Eu nu aș merge nici până la colțul străzii și tu vrei să mergi până în Kotor!!!
Care e rațiunea?
-
Acum 22 ore, Ruginel a spus:
Nu prea m-am obisnuit cu saua...nu inteleg de ce toate motocicletele moderne, cu cateva exceptii, au seile tari.
Din două motive:
1. Pentru ca la multe branduri există versiuni de șa touring, moale, opțională.
2. O șa confortabilă este mai mare, mai pufoasă și iese din liniile de design ale motocicletei.
Să te bucuri de ea și să îi învârți sănătos roțile !
-
Mersi!
Ce motorizare ai nevoie și ce plafon de bani?
Dacă vrei modelul poți intra pe grupul pasionaților, găsim un exemplar ok.
-
Nu o vând, e mașina mea de suflet.
Posibil CLS ul, dacă va trebui să vând vreuna.
-
Nu e nevoie, Eibach pro kit sunt ce trebuie.
Pe spate se lasă din amortizoare.
Mai precis, la modelul acesta sunt niște inele distanțiere din cauciuc dur care vin sus în capul amortizorului.
Ele vin din fabrică cu 3 sau 4, scoți câte ai nevoie.
Eu o mai cobor cam 1.5 cm.
Pe față tot pe amortizor și niște canale și o șaibă zegher, te joci la fel pentru înălțime.
-
Arcuri Eibach și amortizoare Bilstein B4 luate pe o serie cu echipare sport.
Amortizoarele sunt scurte, arcurile progresive.
Trebuie să las spatele mai jos.
Am trecut pe jantele de 18 de CLS cu gume Michelin PS4.
Cu totul altă ținută de drum, dar sunt extrem de surprins că nu am pierdut foarte mult la confort!
Am cumpărat și cârlig original retractabil electric, urmează să-l montez.
Următorul upgrade va fi modificarea scaunelor să le pun memorii plus coloană volan electrică.
Am piesele, mai am nevoie de trimul drepta cu butoane.
-
Apropos de începători.
Eu mi-am luat A în 2004 și am plecat "în viață" total greșit și împotriva tuturor sfaturilor și procedurilor.
- prima mobră, cruiser de 1500 cm3
- primul drum lung, la câteva zile după, singur la Brașov (era întâlnirea moto în fostul camping, la intrare în oraș.
Am mers în ritmul meu.
Iaca, au trecut 20 ani și la 98% din drumurile lungi merg tot în doi, eu și cu mine, ca să nu mă plictisesc.
Grupul posesorilor de BMW
în Motociclete de strada
Postat
Asta este cea mai simplă problemă.
Se potrivește pompă de benzină de Dacia Logan plus altele auto.
Important e sa se potrivească în suportul ei.