digitallysane
-
Număr conținut
326 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de digitallysane
-
-
Versiunea "high-end" (neck-brace), dezvoltata in colaborare de KTM si BMW, in urma accidentelor din ultimii ani de la Dakar. Toti pilotii de uzina KTM vor purta asa ceva la Dakar.
-
-
Umbla vorba ca Asterisk ar fi intr-adevar cele mai bune. Pe langa protectie, se pare ca "knee-braces" ajuta si la sustinere in cazul mersului mult in picioare (off-road).
Exista totusi medici care sunt impotriva knee-braces-urilor, deoarece (zic ei) introduc tot atatea probleme pe cate rezolva si in final tot acolo esti. De exemplu multi zic ca un knee brace "incurajeaza" foarte mult ruptura de femur.
-
1. Are doua discuri de frana pe roata fata. De ce nu stiu. Pe teren nu iti trebuie iar pe asfalt nu prinzi asa mare viteza incat sa ai nevoie de doua discuri.
2. Aripa fata este cobarata pe roata si nu ridicata ca la cele mai vechi de 2004. Pe teren aripa aia este crima. Se incarca cu noroi in 500m si vi in cap atunci cand te astepti mai putin. La asfalt aripa ridicata nu creeaza asa multa portanta fata de cea coborata. Trebuie sa ti cont ca viteza maxima a KTM-ului nu este mai mare de 150Km/h si atunci la greutatea ei aripa nu are forta sa creeze multa portanta incat sa te destabilizeze.
Cele doua discuri de la modelul 2005 sunt excelente pe strada, motocicleta franeaza foarte bine.
Aripa jos poate intr-adevar neplacuta dar nu in exprimarea generica "pe teren" ci doar cand e vorba de noroi. Am mers cu aripa aia prin tot felul de locuri (pietre, forestier, nisip, chiar si noroi dar nu foarte lipicios) si nu am avut nici un fel de problema. Desi multi si-o schimba cu aripa sus, eu vreau sa imi iau un kit de aripa sus pe care sa il montez *numai* la iesirile unde stiu *sigur* ca va fi mult noroi. In rest, chiar si in conditii offroad, prefer aripa joasa. De altfel si motoarele de Dakar au aripa joasa in majoritatea cazurilor. Pe asfalt este foarte buna, contribuie la aerodinamica motocicletei.
Dragos
-
-
Martin are KTM si are o relatie buna cu KTM Austria - vezi romaniacs, Marcel are mai multe KTM-uri si chiar un 660 Rally).
Nu cred ca Martin si Marcel Butuza vor merge cu Yamaha ci doar fratii Vulliet.
Dragos
-
-
-
-confort mai ales pt pasager (africa twin pica aici si cred ca si KTM)
Atentie, povestile despre seaua imposibila la KTM 950 dateaza de la review-urile primei serii (2003-2004). Pe modelele 2005 si mai noi, in versiunea normala (nu S) saua este foarte confortabila.
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=153723
Daca tot vrei sa iti iei o scula asa scumpa, cel mai bine ar fi sa le incerci intai, pentru ca dupa cum ai spus si tu, se poate povesti la infinit.
-
BMW-ul mic e OK, atat ca are suspensii slabe si autonomie mica (consum mic, dar rezervorul este si el mic). Confortul e mai bun decat la KTM. Implica investitii mari pentru a-l aduce la nivel de astfel de ture (investitii despre care de altfel si scrie pe toate site-urile celor care au folosit BMW-uri.) KTM-ul este mult mai pregatit de asa ceva in momentul in care il scoti din cutie.
Gasesti si threaduri cu probleme la BMW, de exemplu aici: http://f650.com/
Niste site-uri despre KTM-isti care fac ture din astea lungi:
http://www.adventurebiker.com/ (aici exista si comparatii cu alte optiuni, la sectiunea The Bike).
http://www.fowb.co.uk/indexHome.html
Aici unul cu 950 Adventure: http://www.josef-pichler.at/
In orice caz, m-as gandi la monocilindru numai daca ar fi vorba de calatorie solo (in aceasta situatie m-as gandi numai la mono, nici nu as lua in considerare bicilindru).
Pentru calatorie cu pasager as alege un bicilindru. In nici un caz bicilindru BMW, ultimele modele au probleme de fiabilitate foarte mari.
Dragos
-
De la putina apa cu "presiune", e normal sa faca asa?
Pai tot in carte scrie sa golesti carburatorul dupa ce o speli. E un surub acolo special pentru asta. Cel mai probabil ramane apa in carburator, pe care o ia numai cand se decupleaza circuitul de ralanti si se intra pe cel normal.
Draining of float chamber of the carburetor *Following every wet-cleaning procedure, the float chamber of the carburetor
should be drained in order to remove any water that may have penetrated into
it. Water in the float chamber leads to engine malfunction.
Wait until the engine is cold before commencing to perform the worksteps
indicated below.
Close the fuel tap.
Put the end of the hose [1] that leads downward behind the engine into an
appropriate container.
Open the drain plug [2], turning it counterclockwise a few times, and let the
fuel drain from the float chamber.
Then tighten the drain plug and open the fuel tap.
-
-
-
Un thread cu Tiger in diverse ipostaze on si off-road:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=64652
Dragos
-
Cat despre partea teoretica, de exemplu rapoarte de amestec benzina-aer, diverse tipuri de vaseline si unde se folosesc ele, cupluri de strangere la suruburi, jocuri la culbutori, cote la cilindru si piston, etc., etc., etc., toti sunt tabula-rasa. Plus ca ar fi nevoie si de scule speciale - extractoare, bucsi ajutatoare, ceas comparator, etc., pe care nu am vazut sa le aiba nimeni.
Ei lucreaza dupa cum au invatat una-alta de la Nea Cutare si Nea Cutarica. Zsolt ar putea (si ar vrea) sa-i trimita la scoala la Matighoffen, dar bineinteles ca limbi straine nexam, ca ei la scoala s-au dus ca sa se bulaneasca, nu ca sa invete ceva.
Service-ul lui Zsolt de la Satu Mare mi se pare foarte fain, au si scule iar baietii sunt bine pregatiti si rapizi.
Dragos
-
P.S. Bineinteles ca am sa-mi pun pe fata kit de aripa inalta de enduro - nu stiu si nu inteleg ce a fost in capul celor de la KTM cind au facut aripa aia fata lipita de cauciuc.....
Mi se pare o improvizatie si o prostie.
Cu importatorul Continental in Romania am avut o surpriza extrem de neplacuta: am vrut sa imi iau anvelope acum 3 saptamani si firma era inchisa: nu raspuns la email, nu raspuns la telefon. Nu cred ca ma mai intereseaza sa iau de la oameni care importa anvelope si la mijlocul sezonului moto inchid firma si pleaca in vacanta.
Metzeler Karoo erau pe stoc la importatorul Pirelli/Metzeler, dar au preturi enorme. Poate ca cel mai simplu e sa aduci de dincolo. http://www.pneurom.ro
Faptul ca nu intelegi de ce Adventure are aripa jos nu inseamna ca este o prostie. Adventure nu este o motocicleta enduro, ci un Adventure-tourer (sau enduro-tourer daca vrei). Asta inseamna ca o mare parte din timp o petrece pe asfalt, iar cand iesi offroad sansele sunt mari sa fii pe drumuri forestiere si mai putin prin noroaie. Aripa jos e mult mai buna in toate aceste situatii, si ca aerodinamica, si ca functionalitate. Cand Adventure avea aripa sus (model 2003 si mai jos) lumea se plangea ca nu e stabila fatza la viteze mari din cauza portantei create de aripa.
Pentru cei care vor noroaie (adica un procent mic din numarul total al cumparatorilor de 640 Adventure) exista si la KTM, si la Sommer kituri de conversie.
Si eu vreau sa-mi pun unul "just in case" (dar cu posibilitatea montarii in orice moment a aripii joase). Asta nu insemana ca nu vad beneficiile aripii joase.
Dragos
-
Sincer sa fiu ma descurc OK. Am facut multe drumuri lungi si nu am probleme. Normal ca nu m-ar deranja sa vibreze mai putin, dar te obisnuiesti.
Ca sa fim si on-topic, KTM 950 Adventure (si BMW 1200 GS) vibreaza mai tare ca Tiger-ul, care este probabil cel mai smooth din clasa respectiva.
Dragos
-
m-ar interesa un enduro-turing mare. Cine stie ceva despre Triumph Tiger 900??
ma intereseaza fiabilitatea, motorul, consumul...etc
Daca te intereseaza in special latura touring si stradala este o alegere foarte buna. Motorul este excelent, foarte puternic, nu vibreaza, cuplu cat cuprinde etc.
Din punct de vedere al pretului este foarte avantajos, vine din fabrica cu genti laterale si manere incalzite, la un pret mai mic decat BMW sau KTM.
De asemenea, exista importator in Romania deci probabil ca si cu service-ul te poti descurca. In ultimii ani Triumph se afla pe primul loc in diverse topuri ale fiabilitatii (i-au devansat si pe BMW). Tiger e un model dezvoltat de-a lungul anilor, deci problemele au fost rezolvate cu fiecare versiune.
La capitolul minusuri: nu ai optiune ABS ca la BMW sau KTM. Suspensiile sunt de 2 bani, cel putin raportat la KTM. In general este destul de fragil, mai ales comparat cu KTM-ul care este bullet-proof. Eu am fost pe vremuri un mare fan al Tiger-ului (eram convins ca imi voi lua unul), pana am studiat de aproape un KTM 950 Adventure si, la distanta de 2 saptamani, un Tiger. KTM-ul mi s-a parut mult mai convingator ca si contructie, finisaje etc.
Atentie, la sfarsitul anului se pare ca va aparea modelul nou (Tiger 1050) care este si mai stradal (aduce cu Ducati Multistrada, vezi aici).
Dragos
-
cu aripa nu stiu ce fac ca e pe roata. cam greu s-o ridic ca mai are si 2 discuri. pareri? idei?
Este un kit la KTM pt aripa sus (iti rezolva problema conductelor de frana separate).
Dragos
-
Si suport si tankbag si topcase etc sunt la KTM Romania. Bineinteles mai produc si altii, poti vedea si pe Louis eventual.
Daca vrei ceva mai touring intr-adevar un Adventure e mai OK (iti scad putin capacitatile offroad datorita greutatii si volumului dar iti creste autonomia pentru trasee lungi).
Dragos
-
Piesele luate separat costa foarte mult. Mai bine il vinzi si iti iei Adventure daca asta vrei.
Dragos
-
@the others: Ma intereseaza si pe mine supapele alea mentionate la pct. 5 - au cei de la KTM Romania asa ceva? Merci.
-
2. Exista un kit facut de KTM pentru 950 (nu 990) Adventure, care vine cu tot ce-ti trebuie. Se potriveste si la 640 Adventure. Vorbeste cu cei de la KTM Romania;
3. Da, este la Sommer KTM. http://www.ktm-sommer.de/
4. Poti prinde furcile mai jos pentru inceput, si din cate stiu si la amortizor se mai poate lucra.
5. nu sunt necesare, dar sunt foarte utile si comode. Iti aerisesti telescopul foarte repede, nu exista riscul sa pierzi surubelul, nu ai nevoie de scule.
7. am citit numai lucruri bune despre TKC 80, aproape sigur mi le iau si eu. Se pare ca sunt cam cel mai bun compromis on/off-road. Ar mai fi ca optiune Metzeler Karoo, dar sunt mai scumpe. De asmenea, Pirelli MT21 dar preturile sunt SF. Cele cu care vine Adventure din fabrica (Metzeler Sahara) sunt mai bune pt street decat TKC 80. O problema la Continentaluri este ca nu tin prea mult. Mai exista si Maxxis-ul asta, pare interesant
Dragos
Legat de furcile care curg, am avut si eu problema asta dupa o tura offroad si am crezut ca este de la noroi & stuff. Am si pus neoprene dupa faza asta (oricum sunt utile), dar problema reala aparuse din cauza proprietarului anterior: acesta lovise cu ciocanul si deformase axul rotii din fatza (cand schimbase o anvelopa probabil). Din cauza asta nu a mai putut prinde furca de ax cum trebuie => furcile nu erau paralale => la compresii puternice s-a distrus semeringul.
Deci atentie MARE cand umbli la roata din fatza, trebuie sa comprimi puternic furcile de cateva ori inainte sa strangi suruburile de fixare, pentru a le face sa se aseze bine pe ax si sa fie paralele. Zsolt de la KTM mi-a zis ca a mai vazut problema asta, oamenii sunt neglijenti cand monteaza roata si apoi se mira ca le curg telescoapele.
Asta cred ca intra la pct 8., alte sugestii.
Dragos
-
Daca e vorba de a continua ceea ce a aparut pana cum, nu le vreau. Nu imi place deloc grafica, iar "scenariile" si mai putin.
Dragos
Continental Tkc 80 Twinduro
în Discutii generale enduro si motocross
Postat
Am pus recent pe LC4 Adventure. Nu am apucat sa ies offroad, dar am facut un drum Cluj-Bucuresti pe sosea si sunt multumit. Motocicleta pare mai manevrabila decat cu Saharele originale, dar nu am incercat sa ma inclin pana la limita (inca).
Dupa cum arata profilul, nu cred ca sunt foarte performante offroad. Probabil bune pentru forestiere, dar nu in noroi.
Dragos