Jump to content

digitallysane

Membru
  • Content Count

    326
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by digitallysane

  1. Se gasesc si ture lungi cu HP2, si cu SuperEnduro. Sunt in principiu de acord cu tine, dar sunt multi care nu tin cont de asta si se duc cu ele prin tot felul de locuri. Bravo lor. Majoritatea posesorilor lucreaza mult pe HP2 sa il faca OK. De ex suspensia spate. AT nu va ajunge la capabilitatile off ale lui HP2, dar nu pentru asta a fost facuta. Are rezervor mai mare, ABS, traction control, e facuta sa duca bagaje. Oricum, intrebarea e lipsita de sens cat timp nu pui in balanta si pretul. HP2 era scump, de banii respectivi poti transforma o motocicleta de serie in ceva interesant
  2. Am mers cu 180-190 constant pe autobahn, cu bagaje (grele), fara nici o problema. Dar folosesc bagaj soft, pe care il tin cat mai aproape de mine, atat pentru echilibru cat si pentru aerodinamica. Nu as merge cu vitezele respective cu niste cutii de aluminiu pe rack-uri+topbox, solo.
  3. Bai nene sa le spui celor cu care te joci tu in spatele blocului. Concurenta se face pe segment de pret. Au aceeasi cilindree, approx aceeasi putere si approx acelasi pret. Orientare diferita, scop diferit, exact ca si BMW vs KTM. E remarcabil cum reusesti la fiecare postare sa demonstrezi doar ca esti un ignorant guraliv. Foarte inteligent sa zici asta vorbind de o motocicleta cu suspensii WP excelente, frane Brembo si cel mai performant ABS din clasa ei. Vezi mai sus, partea despre ignoranta agresiva.
  4. Unde? M-am uitat pe thread-ul lui si nu am vazut nimic negativ. Mi-a scapat poate ceva?
  5. Fiecare are o poveste cu un cunoscut care... Eu prefer sa ma raportez la experientele proprii, sunt la al doilea KTM si nici primul (un 640 Adventure din 2005) nici cel de acum (1190 Adv R 2014) nu mi-au dat probleme. Dar am fost si sunt atent la intretinere. Singurul sunet care ma enerveaza la KTM (si singurul pe care il aud) este cricul central care bate cand te dai mai tare offroad. As fi curios sa stiu ce sunete auzea prietenul tau. E o problema de perspectiva aici. Intrebarea nu are tehnic sens, in 1988 KTM nici nu exista (ma refer la ceea ce este KTM acum, o firma care a luat
  6. Nu pica nici o teorie, batii campii intr-o veselie. Esti singurul troll pe thread-ul asta, unde oamenii discuta absolut rezonabil despre o motocicleta si tu te crizezi ca se spun plusuri si minusuri in loc sa fie inaltata in slavi neconditionat.
  7. Cum se face ca unul cu AT la profil bate campii cel mai tare pe aici?
  8. Cand depasesti, cand mergi pe autostrada, cand esti incarcat cu bagaje si pasager. In general pe strada, pentru ca vorbim de motociclete care merg mai mult pe strada decat offroad. KTM sunt proprietarii WP, Honda sunt investitori in Nissin. Despre dotare: AfricaTwin-ul nou nu are inclus cric central si crash-bars. Si vor fi scumpe in catalogul Honda, ca optionale. Sa nu pui cric central pe o moto adventure arata a zgarcenie. Dar are aceeasi greutate cu un KTM 1190 Adv R, care are cric central, crashbars, un rezervor mai mare si peste 50 de cai in plus. A adus performanta reala pe
  9. Folosesc de ceva vreme Furkot (https://trips.furkot.com , http://help.furkot.com/ ), atat pentru drumuri de mai multe zile prin Europa cat si pentru ture prin tara pe drumuri secundare sau forestiere. Are la un loc planificare-traseu, cautare de cazare, de masa, puncte de interes, exportul traseelor pt GPS etc. E foarte stufos si fara citirea help-ului te incurci rapid, dar daca ii intelegi abordarea este excelent.
  10. Nu incerc sa gasesc scuze nimanui, ci eventual o explicatie. Nu e vorba de garantie aici. Motocicleta nu are un defect, ci nu a fost livrata/asamblata corect chiar de catre dealer, e obligatia dealerului de la care a fost cumparata sa rezolve livrarea, apoi omul isi poate face service la orice dealer autorizat. Cat despre dealeri, habar nu ai despre ce vorbesti. Nicaieri in lume un importator nu are voie sa isi saboteze dealerii dand discount sub ei. Nu e nici un fel de intelegere ilegala, e modul in care functioneaza o retea de distributie, altfel nu ai cum sa o construiesti. Povestea cu cum
  11. Banuiesc ca e vorba de ceva mai "complicat". Din ce zice Gamo, cei din Bucuresti i-au dat un pret mult redus. Ei sunt in pozitia interesanta de a fi si importator si dealer. Asta inseamna probabil ca si-au "taiat" dealerul din Sibiu ca sa faca ei o vanzare cu un profit mai mare, practica de fapt interzisa (un importator nu are voie sa dea preturi sub cele ale dealerilor). Daca este asa, cei din Sibiu au dreptate sa fie suparati, mai ales ca din ce se pare, motocicleta nu a fost livrata tocmai OK (acei 1500 sub nu vin chiar gratis). KTM Ro au mai facut astfel de faze dealerilor lor, nu ar fi pr
  12. Interesant. Am povestit cu ei la SMAEB si imi ziceau ca pot sa merg linistit sa fac service la ei, chiar daca nu e cumparata de la ei. Poate nu se baga pt ca e vorba de setup-ul initial de livrare.
  13. Asa este, nu e reglabil. Totusi, de ce la mine nu exista nici o limitare? (si la oricine altcineva, nu am citit pe vreun forum pana acum sa zica cineva ca nu poate bloca ghidonul la 1190/1290 sau ca difera raza de bracare stanga dreapta). Evident ca cei de la KTM *nu* au pus un amortizor care sa interfereze cu utilizarea motocicletei.
  14. Ajunge ghidonul la capatul cursei si se poate bloca. Nu exista interferente cauzate de amortizor. E ceva montat in neregula acolo.
  15. Mi-era dor de fostul meu 640 Adv cand a trebuit sa ies din situatia asta:
  16. La modelul 2015 sunt modificari care vizeaza ambele aspecte. Nici o legatura cu realitatea. Orice motor mare beneficiaza de controlul tractiunii pe suprafete unde se rupe aderenta usor (si, evident, nu doar acolo).
  17. Am înțeles (cred). Din păcate nu te pot ajuta cu comparația, am experiență doar cu 1190R. Baftă!
  18. Nu mi-e foarte clar ce astepti de la un astfel de topic, ba chiar ma astept sa stii deja raspunsul. Sunt motociclete atat de diferite, ar trebui sa stii ce iti place si ce nu la ele, mai ales ca ai experienta atat cu motare cu cardan cat si cu cele cu lant. Cand mi-am luat mototcicleta curenta, a fost simplu sa aleg KTM 1190R. Nu am nimic cu BMW, dar toate solutiile lor sunt exact opusul a ceea ce eu caut intr-o motocicleta adventure. Nu vreau cardan si nu vreau boxer. Asa ca nu puteam alege decat intre Tiger, V-Strom si KTM. De aici a fost chiar simplu. M-ar fi interesat poate si ST daca
  19. Am solutia asta (windbreaker+polar), am iesit de test cu ele pe sub echipament mesh (Companero) pe la 7 grade si a fost suportabil vreo ora. Nu se simte vantul deloc, evident. Daca puneam si GoreTex-ul peste probabil mergea pana la 2-3 grade. http://www.planet-knox.com/en/product/cold-killers-winter-jacket-2015/ http://www.planet-knox.com/en/product/cold-killers-sport-pants-2015/ Cu inca 1 layer gros de la Icebreaker pe sub, cred ca duc destul de jos. Poate apuc sa mai ies anul asta, as vrea sa vad cum se comporta cu un ProShell cu mesada (Stadler TrackPro). Banuiesc ca ar trebui sa
  20. Cam asta ziceam, port niste pantaloni "mesh" (Companero) prin care circula aerul lejer.
  21. Asa e, am tot timpul echipament (desi este foarte ventilat -- cordura/cordura air). E posibil ca in pantaloni scurti sa fie mai greu de suportat caldura respectiva.
×
×
  • Create New...