dani31

cel de utilizare e pe ducati.com, la service se refera.

Nu stiu, dar nu te refuz daca vrei sa faci un test

plm, am citit si topicu asta si ala de pe pro-bike... si am ajuns la concluzia ca femeile sunt de vina. baga in ele ca spartele

http://www.blackbears.ru/index_en.php?get=manual gasesti acolo un manual in germana (si de altfel multe alte manuale care poa' sa prinda bine)

Am avut si Suzuki si Ducati si am comandat o gramada de piese si de la B&S si de la Motomotion, inclusiv componente de motor. La Ducati gasesti absolut orice piesa, ai pe ducati.com cataloage de piese pentru toate modelele, si in plus un catalog gigantic de upgradeuri si accesorii. O piesa de origine la Ducati iti ajunge mai repede ca la Suzuki, iar ca pret va fi probabil mai ieftina. Ti-ai comandat vreo piesa de origine la srad-ul ala? Tu la ce preturi te uiti? La cat costa abtipildurile cu Suzuki la Louis?

Foarte fals. La aceeasi greutate, si la latimi apropiate, pata de contact are aceeasi suprafata, dar alta forma. Scurta si ingusta versus lunga si subtire. Acceleratie si frana versus sustinere laterala. Functie de greutatea si puterea motocicletei se alege cauciucul - nu va jucati si pastrati dimensiunile originale ca nu se aleg pe frumusete ci pe mecanica motocicletei. Cel care a pus cauciuc prea lat a pierdut din viteza de varf pentru ca pata de contact s-a latit si s-a scurtat, si a pierdut din tractiune castigand sustinere laterala de care probabil nu are nevoie. Partea proasta e ca a pierdut tot la fel si la eficienta franei spate. Aveti grija!

@utzelu: Monsterele vin toate cu raportu final de transmisie (pinion/foaie) prea lung, pentru a obtine specificatiile de zgomot, consum etc. Pana la urma e un motor de aproape 20 ani re-re-re-coafat pentru mileniul 3. Se remediaza cu pinion -1 si foaie +1 sau +2 instant mersul in oras devine o placere. Creste acceleratia, creste consumul (merita), viteza maxima ramane aproximativ aceeasi (pentru ca duce mai multe ture intr-a 6-a). Simti practic motorul cum se elibereaza, folosesti cum trebuie plaja de turatie, schimbi vitezele etc. Pozitia de asemenea se ajusteaza, ca si inaltimea, din tirantul seii, din jugul furcii si din ghidon. Pentru oras Monsterul e perfect. Singurul lucru pe care Monsterul il face cu adevarat prost este touringul. @kinder: daca te hotarasti la Monster fa un efort si ia-ti 620-ul din 2002, nu dark, cel pe injectie cu discuri de 320mm pe fata si frane brembo-gold. Gasesti ieftine in Italia.

E foarte bine ingrijit si cu putini km pentru 2000 de euro... carenele stau perfect, pare sa nu fie cazuta (cel putin nu grav), toba titan (parca), si se pare ca are pana si suportul original de numar. Deci uita-te cu atentie la seriile de la cadru si de la motor. Si mai uita-te sa nu fi fost desfacut motorul; daca gasesti silicon la imbinarile blocului motor nu il lua.

Vreo 80 ron/curea (160 ron setul) cred. Curelele la ducati costa intre 80 si 170 ron bucata in functie de model.

N-am zis frate mai bune, si nici n-am zis ca ceri mult pe ea. Eu personal nu as da 600 euro pe o casca, cand la 300 de euro se aduc din state ARAI RX7 si SHOEI RF1000. Fiecare cu aia masii, daca cineva simte nevoia sa dea 600 de euro pe o casca race-replica nu o sa ma pun eu contra, pana la urma tu m-ai zgandarit cu casca, eu am zis de manusi.

Pai ar fi de zis si acolo. La 1/2 din pret gasesti casti la fel de bune, dar cu 100gr mai grele. Suta aia de grame conteaza cand stai toata ziua pe curbe pe circuit. Ori pe amckart se cam sta la terasa, cu toate ca e singurul circuit din Bucuresti.

600 m-a costat un combinezon Dainese Laguna Seca.... ce importanta are cat e in magazine sau afara?

pomana curata

Hai sa nu il transformam in erou. A patit-o la fel ca alte mii de incepatori pe motociclete mai destepte decat ei. Nu e nici un fel de onoare in a te varsa intr-o zi oarecare, intr-o intersectie oarecare, intr-o bordura oarecare, pentru ca nu te duce capul sa-ti controlezi incheietura. Se strang 30 de pagini pe forum, unii pozeaza in inimi mari, se culeg aplauze si insulte, si pe urma gata... "motociclistii" dau cu RIP la urmatorul accident - si tabloidul motociclism.ro continua. De rahat, totalmente de rahat.

Majoritatea incidentelor unui incepator se datoreaza reactiilor generate de instinctul de conservare si frica: infigerea in frane, brate incordate pana la intepenire pe ghidon, inchiderea gazului in curbe etc. Aceste se elimina prin: 1. cunoasterea si anticiparea comportamentului motocicletei in diverse situatii si 2. incredere in sine Mai conteaza performanta suspensiilor, franelor si pneurilor, ca si o greutate redusa motorului, care permit motocicletei sa "absoarba" abuzurile fara sa tranteasca userul. Adica nici o legatura cu puterea motocicletei. Puterea motocicletei are legatura doar cu cat de idiot este incepatorul. Adaptarea vitezei la conditiile de trafic tine de altceva decat de experienta. Unul care crapa la o saptamana dupa ce si-a luat R1 crapa pentru ca e idiot nu pentru ca e incepator. Asa ca trebuie sa precizam foarte clar: vorbim de motoare pentru incepatori sau motoare pentru idioti? Daca tu crezi ca omul este idiot recomanda-i intradevar un 125cc sau un gpz defect. Altfel poate la fel de bine sa inceapa pe un 600rr 2008 daca isi permite, care e unul din cele mai usoare si manevrabile motoare. Poti incepe cu ZX10 la 15 ani pe amckart in deplina siguranta si la 18 ani iesi pe strada cu lectia stiuta, poti incepe cu cross pe munte si in doi ani esti campion la wheelie si stoppie pe orice motor, poti incepe in 1000 de feluri. Trebuie sa fi tare plictisit sa iti iei SV pe bune.

Mi-ai zis sa cant la alta masa fara sa te jignesc cu absolut nimic. Acum trebuie sa accepti raspunsuri pe acelasi ton. Daca pentru tine "moldovene" e o insulta fi sanatos. Imi place ca nu te-a deranjat "zerou" dar te-a deranjat "moldovene". Parerea ta despre mine nu ma interesea. Am o viata reala de trait cat timp te lupti tu cu id-ul dani31 de pe motociclism.ro. P.S. Experienta mea de incepator este foarte relevanta, insa bineinteles ca nu o sa iti explic de ce pentru ca nu te priveste. Oricum sfaturile s-au dat iar omul va alege ce-i convine, si ceva ma face sa cred ca nu o sa-si ia SV.

Moldovene vorbeste civilizat ca nu scriu aici ca sa fiu latrat de orice zerou. Am destui ani pe motor, kilometrii si ore de circuit ca sa-mi dau seama cu maxima precizie cine cunoaste si cine debiteaza. Omu a intrebat de fiabilitate si costuri si i s-a raspuns la obiect in primele posturi. Ai fost primul care a scris offtopic din dorinta de a-ti etala skillul tau de netorist.

Fiecare cu motivatiile lui si daca omu e hotarat pe 750s foarte bine, si daca nu pune botu la diverse sfaturi - de doua ori bravo lui, pentru ca pana la urma trebuie sa ii placa lui nu altcuiva, si sa ii confere incredere. Daca ai incredere (cu masura) in tine si in motor mergi bine pe orice decat intepenit si speriat pe cel mai potolit motor. Insider exista un univers de motoare pe care poti incepe in afara de cele trei recomandate pe forum respectiv SV650 GPZ500 si CB500. Daca ai fi vorbit macar din experienta intelegeam sa recomanzi SV-ul dar asa postezi ca sa postezi.

750s-ul e urat, mai ales fara pinten. Ia-ti mai bine un 748 din 2000 - 2002, care e un obiect de arta. Oricum amandoua sunt proaste pentru incepatori, asa ca alege macar un "rau" cu personalitate. Ca manevrabilitate orice Ducati are mai multa decat o sa folosesti tu cativa ani de acum inainte. Consumabile gasesti la aceeasi producatori ca la orice motor sport. Piesele originale gasesti la dealer si sunt scumpe, dar macar ai certitudinea ca vin si se potrivesc. Fiabilitatea tine foarte mult de cum a fost intretinuta, deci ia pe cineva priceput cu tine cand o cumperi.

gsxf este intr-adevar sport-touring. Are acelasi motor ca gsxr dar gatuit la admisie, este mai greu si cu o pozitie mai putin aplecata. Buna la drum lung si prost in oras. Ca la orice second, conteaza cum a fost intretinut. Si desi nu ai dat atentie la ce ti s-a spus, cel mai important este intr-adevar sa iti placa tie. Specificatii si review-uri gasesti singur pe net.