TETEA.

Recomandati-i careva un frizer bun lui Zarco! Parca e clown-ul nebun cu parul ala...

Dumnezeu sa-l ierte!

Dumnezeu sa-l ierte!

Acum 29 minute, frigider a spus:

 

nu imi place nici ca primesc indicatii cu mapping 2/8 de la unu care vede el pe calc ca nush ce nu e ok.

nu trebuia sa le spuna frate nimic, nici macar pe PIT board sau cum ii zice, sa scrie pozitia si cate ture ramase, nu timpi, gap-uri si "vezi ca ionel a lu Maria face castele din pietris" .... , poate doar steag negru / long loop penalty.

 

+1!

La 25.03.2021 la 13:33, Geo_ZGA a spus:

Ba da, se autorizeaza separat, ca orice detector. Si eu, si altii pe care-i stiu, am autorizat separat pinpointerul. Poti autoriza impreuna cu detectorul, dar ai nevoie de 2 cereri, 2 taxe etc

Teoretic si cele pt cautat prin pereti, desi complet diferite de cele pt hobby, ar trebui autorizate... daca ne luam fix dupa lege.

 

Ai toate sansele sa gasesti proiectile, grenade etc. Dar si obiecte interesante, mai ales daca tu cunosti zone mai "secrete", unde nu au umblat deja alti detectoristi

Uuuu... Scuze pentru informatia gresita. Merci pentru info corecta!

Din cate stiu PinPointerul nu se autorizeaza separat. Are si destule aplicatii domestice (cautat fire prin pereti, de exemplu).

Acum 14 minute, easy ride on! a spus:

Acela (din poză) este chiar CDI-ul (cu două mufe albe). După dimensiuni (mai mic) este un model de AC (de curent alternativ). Au limitare internă de turaţie.

 

Da, mi-am dat seama acum cand l-am vazut. Nu prea stiam eu ce e ala acum 17 ani.  

In rest, m-ai pierdut (adica nu inteleg). In concluzie, se poate scoate limitarea in cazul de fata?

Da, acolo au umblat la mine, pe fața unde intra mufa alba. 

Totusi arata ca si cum ai avut dusmanie pe el... :))

Am avut un scuter First Bike si limitarea era intr-o cutiuta cu maimute, nu cred ca era cdi-ul. La soliciatrea mea cei de la First Bike au scos limitarea cu un pistol de lipit, au topit practic o punte intre niste componente din cutiuta aia. 

Greu tare de voi. Si nici nu va place, stiu... :))

Acum 2 ore, john17 a spus:

V2 are arborele și volantul mai grele decât un L în general, dar L2 în 4 timpi are pistoanele care se mișcă simultan (dacă nu e crossplane). 

Numai daca are ordinea de aprindere pa 360 grade, ca englezoaicele vechi. La 270 grade, nu.

Acum 5 ore, Silver Arrow a spus:

 

Puterea nu este data de asezarea cilindrilor. 

 

Ba da! Compresia este un byproduct al unui motor cu mase in miscare mai mici si in functie de configuratia aleasa, (180, 270, 360) mai echilibrat. Deci mai turat. Puterea se gaseste sus in ture. Cuplul jos. Din cauza cuplului dezvoltat de v-twin, arborele motor trebuie sa fie mai robust. Adica masa si inertie mai mare.

Eliminatorul are 16000 de ture pe bord, te rog sa-mi arati un V-twin cu turatii similare.

Daca si acum te faci ca nu intelegi...

Indirect, prin felul in care poate fi "tunat" motorul cu cilindrii paraleli este mai pretabil catre cifre mai mari ale performantei decat v-twinul.

Acum 1 oră, Silver Arrow a spus:

Esti simpatic.

Oare 30 CP cu cilindri in linie ''e mai multi'' decat 30 CP cu cilindri in V?

Sau se inmulteste puterea cu cosinusul unghiului dintre cilindri

N-ai fost atent. Identica era cilindreea, nu puterea. Mai citeste odata ce am scris.

Eliminatorul stiu ca are vreo 33 de cai, exact din cauza ca arhitectura cu cilindri paraleli dezvolta de obicei mai multa putere decat v-twinul, si cu plaja de turatii mult mai mare. V-twinul are mai mult cuplu, daca putem vb de asta la 250cc.

Alege-o pe cea intretinuta mai bine si cu consumabilele scumpe (cauciucuri, lant) in stare cat mai noua.

Sa o stapanesti sanatos!

Atentie la trafic si la ulei: sa fie destul si sa fie bun!

Asfalt uscat!

Cred ca poti alimenta din sticla.

La carburatorul cil 4 poti sa mai desfaci o tura intreaga surubul de amestec, vezi ce se intampla. Si la celelalte macar un sfert de tura. Daca nu sesizezi imbunatatiri, trebuie sa le dai jos iar sa vezi ce nu e ok in carburatoare.

Spor!

Vezi uleiul, inainte de a o mai porni! Cand incepe motorul sa nu se mai auda normal, deja e prea tarziu! Oricum nu suna normal in 3 cilindri...

Ai aflat ca filtrul ramane fara benzina, deci probabil e robinetul de benzina de vina.

La cil 4 verifica intai daca ai scanteie. Daca ai, inseamna ca nu ai benzina in el. Deci carburatorul lui e problema.

Nu conteaza ca e benzina in filtru! Se creeaza vacuum in rezervor si benzina nu mai curge catre carburatoare, filtrul ramanand tot plin!!!

Daca suspectezi ulei in benzina, nu mai porni pana nu schimbi uleiul. Probabil un cui poantou nu inchide. De verificat si robinetul de benzina de sub rezervor, sa nu fie pe pozitia PRI.

Benzina in ulei poate explica fumul, dilutia uleiului facandu-l usor de ars. Taman fix dupa ce sta mai mult timp...

Verifica robinetul de benzina sa nu fie pe PRI. Si cu busonul de alimentare deschis!

Pot fi mai multe cauze in acelasi timp.

Ca sa elimini una dintre ele, cand il pornesti data viitoare, fa-o cu busonul de alimentare deschis. Evident, nu iesi la plimbare. Vezi daca se mai opreste.

Fum albastru, consum de ulei . Poate au ramas segmentii lipiti pe piston, ar fi de folos un test de compresie. Sau poate sunt uzati, sau simeringurile de supape duse. Oricum, odata pornit nu ar trebui sa se opreasca. Banuiesc ca la bujii te-ai uitat. Sunt ude dupa ce se opreste?

Depinde de orientarea cilindrilor. La 4L sunt foarte aplecati spre inainte (coboara centrul de greutate asa, plus ca ajuta ceva la plasamentul vilbrochenului) pe vand la V nu se poate pozitiona in felul asta, dar au alte avantaje.

Prinde forma...

Intre ce si ce, ca nu-mi dau seama...

;)) Glumeam! Spor maxim mai departe!

La 22.02.2021 la 20:10, Lolo_ID a spus:

Dacă va permite mizeria asta de situaţie în care ne aflăm cu toţii  (  COVID  ) pe 13  -  14  -  15  August OLD'S COOL România va ţine Întrunirea de Comuniste şi Ataşe în localitatea Haleş sau Siriu ( ambele localităţi sunt în judeţul Buzău ).

Să auzim de bine !

Bine, Lolo! Abia asteptam!

Multumesc de lamuriri! Spor in continuare! 

Gizas fuck! 

Si n-aveti nici apa calda!