textoru

Salut,

Am de dat un parbriz in stare buna pentru GS din 2005. E din ala transparent cu 4 gauri. Pretul 50 EUR. Daca e cineva curios sa dea un semn pe PM.

Scuze de intrebare, dar ce inseamna "motociclu L3" ??

Scuze pentru posturile multiple. Mi-a mers netul ca melcul si de aia probabil. De plecat vreau sa plec cam prin 20 iunie si destinatia este o tura prin Georgia si Armenia. As fi vrut si Azerbaidjanul dar ma arunca cam tare sus cu banii si timpul. Turcia e doar de tranzit anul asta. Poate la anul o sa fie ceva mai pe indelete, dar asta o sa vad la momentul respectiv. Oricum multumesc pentru informatii si daca mai e ceva mai intreb sau astept orice sfaturi utile.

Multumesc pentru informatii. sper sa ma descurc. Cel mai mult ma interesa treaba cu parcarea in Istanbul, ca in rest ma gindesc ca e destul de OK. In ce priveste Istanbulul, am inteles ca la trecerea pe pod peste Bosfor se plateste o taxa, gen taxa de autostrada, pe care o achitzi cu o cartela. Se poate plati si cash? Cu lire, USD, EUR, lingouri de aur, etc??? Apropos de radare, merge sa ai detector, sau se zbirleste militianul la tine daca te vede cu ustensila? Da daca nu o vede, are dispozitiv ca sa o detecteze?

Multumesc pentru informatii. sper sa ma descurc. Cel mai mult ma interesa treaba cu parcarea in Istanbul, ca in rest ma gindesc ca e destul de OK. In ce priveste Istanbulul, am inteles ca la trecerea pe pod peste Bosfor se plateste o taxa, gen taxa de autostrada, pe care o achitzi cu o cartela. Se poate plati si cash? Cu lire, USD, EUR, lingouri de aur, etc??? Apropos de radare, merge sa ai detector, sau se zbirleste militianul la tine daca te vede cu ustensila? Da daca nu o vede, are dispozitiv ca sa o detecteze?

Am fost de multe ori in Turcia. Niciodata nu mi-am asigurat cazarea de acasa. Intotdeauna am gasit cazare destul de usor si la preturi rezonabile. In zona litoralului sunt numeroase chempinguri situate chiar pe malul marii. Turcia este o tara turistica dar nu mai este o tara ieftina. Din cate am auzit benzina este acum in jur de 2 euro. Deasemenea din cate stiu eu in Turcia nu prea se fura - poti sa-ti lasi motocicleta in fata hotelului si nu ai probleme. Noi lasam cheile de la masini la receptie pentru ca din cauza lipsei locurilor de parcare, in cursul zilei sau noptii, masinile mai trebuiau mutate dintr-un loc in altul de catre angajatii hotelului. Niciodata nu mi-a lipsit nimic din masina. Locuri de vizitat sunt multe : Troia, Kusadasi, Pamukkale, Bodrum, Marmaris, drumul spre Antalia pe malul Mediteranei este superb, Cappadocia (Goreme), Ankara, Istanbul si altele. Sosele foarte bune, atentie la radare.

Multumesc pentru informatii. sper sa ma descurc. Cel mai mult ma interesa treaba cu parcarea in Istanbul, ca in rest ma gindesc ca e destul de OK. In ce priveste Istanbulul, am inteles ca la trecerea pe pod peste Bosfor se plateste o taxa, gen taxa de autostrada, pe care o achitzi cu o cartela. Se poate plati si cash? Cu lire, USD, EUR, lingouri de aur, etc??? Apropos de radare, merge sa ai detector, sau se zbirleste militianul la tine daca te vede cu ustensila? Da daca nu o vede, are dispozitiv ca sa o detecteze?

Slabe sanse sa fie din disc...are 50 k km, plus de asta, pe gropi/ denivelari/ bumpere de pe sosea, simt o bataie mecanica(usoara, ce-i drept), un zdranganit in ghidon.

Nu is mare dibaci...dar cred ca mecanicii clujeni mai au de invatat. In continuare suspectez rulmentii din jug.

 

 

 

...ma duc sa-i comand....

Yzule, nu schimba rulmentii daca nu e cazul. Ca sunt destul de scumpi, parca pe la 65 RON buc. Poti sa-ti dai seama daca sunt varza in felul urmator: suspenzi motorul cu roata fata de la sol. Prinzi de telescoape cit mai aproape de axul rotii si tragi de ei fata-spate. Daca rulmentii au probleme o sa simti un joc. Daca nu simti nimic, intorci ghidonul usor stinga dreapta. In mod normal el trebuie sa ruleze frumos, fara hopuri. Daca rulmentii au probleme, o sa ai o tendinta de blocare pe directia inainte, ca si cum ghidonul ar "sari" intr-un locas care il fixeaza. Eu am schimbat de vreo 3 ori rulmentii la Dakar-ul meu in 45000km. Parerea mea in continuare e sa verifici discul de frina. Te duci la un dibaci care are atelier de prelucrari mecanice, cu roata si ax. Fixezi axul intr-un dispozitiv gen menghina cu roata montata pe el. Dibaciul ar trebui sa aiba un ceas comparator cu fixare cu magnet, asa cum se folosesc la prelucrarile pe freza sau masina de rectificat . Cu comparatorul poate apoi sa verifice cit ai bataia la ax in timp ce roata se invirte usor cu mina. In mod normal e simplu ai putea sa o faci si tu dar iti trebuie jucaria de masurat.

Referitor la zdranganitul care il auzi tu, eu am avut aceeasi problema, chiar daca rulmentii erau destul de noi la jug. Si nici pina azi nu am reusit sa-mi dau seama de la ce este. Suspectez ca tot suportul de la baterie loveste undeva dedesubt in plasticele care sunt puse pe sub el, dar nu sunt sigur, pentru ca am strins de nu stiu cite ori cam tot ce am gasit surub pe acolo, si tot mai face. In special pe macadam.

Spor.

Am o mica trepidare la franare, pe ultimii 2-3 metrii din frana. Simt doar cand am vit. mica. De la 150 la 30 km/h nu simt nimic, nu vibreaza..doar de la 30 la 0.

Nu imi dau seama...rulmentii roata is schimbati, discul e ok , cauciuc fata schimbat..habar nu am de unde e buba.

Am fost la 2 service-uri care imi spun ca rulmentii de la jug is ok. Nu am niciun joc...nicaeri.

Ce pusca mea poate sa fie ?

Yzule, un prieten de-al meu cu Dakar avea aceeasi problema. La viteza mica vibra si simtea miscarea in maneta de frina. Am facut si eu o proba si era ciudat ca la frinare de la viteze mari nu simteai nimic. Probabil din cauza fortei mai mari de apasare care este necesara. A schimbat discul de frina si treaba a disparut. Acum tu zici ca discul e OK. Eu, dupa ce am demontat discul lui, l-am verificat pe comparator si am gasit o bataie axiala de cca 0,3 - 0,4 mm. Era cam pe 1/8 din lungimea cercului discului. Verifica si tu sa nu ai cumva discul putin de tot deformat, dar verifica-l cu scule profi nu ochiometric. Hai noroc.

Incearca un booking.com

Ideea topicului asta era sa primesc o informatie care sa o pot utiliza, de genul:" uite mestere, eu am fost acolo, am stat cu atitia bani, am parcat motorul acolo ca e safe, astea sunt datele de contact, etc". Ca web-site-uri, Lonely Planet, ghiduri, harti, etc., etc am verificat si eu si am o lunga lista de hoteluri, dar despre care nu stiu mare lucru, decit ca exista.

Am luat motorul la 20 350 km in 2006. Jocul la supape a fost verificat in Germania de unde l-am luat. Nu am verificat la 30 000 km ca am zis ca merge motorul bine. Am ajuns la 40 000 km si nu am verificat tot din aceleasi considerente. Acum, inainte de a-l scoate la drum la 43 000 km am zis sa verific si eu asa de curios. Evacuare stanga + dreapta in limite 0,15 mm dar admisia si stanga si dreapta avea 0,00 mm. Am luat pastile mai subtiri cu 0,10 mm, am montat totul la loc si surpriza- admisia 0,00 mm. Am comandat pastile cu 0,15 mm mai subtiri fata de ultimele si cu 0,25 mm mai subtiri decat primele. Urmeaza maine montajul. Sunt curios ce obtin la masuratoare. Mentionez ca masuratoarea a fost facuta corect cu motorul la TDC. Motor BMW F 650 an 1996, 0,10-0,15 mm valorile corecte.

Nu inteleg de ce s-a intamplat asta.

Trebuie sa ai grija cind masori la admisie unde datorita faptului ca amestecul vine rece, distanta la supape e mai mica. Intre axul cu came si tachet se formeaza o pelicula de ulei care trebuie sa o rupi cind bagi lera. De exemplu F650.com zice la Dakar 2- spark ca distanta la admisie e cca 0,05 mm parca. Eu cind am incercat prima oara cu lera de 0,05 nu a intrat de loc si m-am cam panicat. Apoi am insistat un pic ca sa rup uleiul si am reusit sa introduc pina la 0,08 mm.

Salutare,

Am de gind la vara sa dau o tura prin tzara, nu neaparat vecina dar sper eu prietena, care este Turcia. Daca ma poate ajuta cineva cu ceva informatii referitoare la o cazare OK in Istanbul, prin zona Merzifon, Trabzon, Antalya si Izmir. Cind zic OK ma refer cam la o suma undeva in jur de 50 EUR pentru o tripla pe noapte. Asa mai clar, m-ar interesa cazare cu posibilitatea de parking pentru motoare. Sau as vrea sa stiu cam cit e de naspa sa-ti lasi motorul parcat noaptea pe strada la ei. Am si varianta cortului, unde dorm cu motorul susurind dulce linga cap, dar in orase e mai greu sa-mi pun cortul. Desi daca stau bine si ma gindesc nu-i neaparat imposibil

Nu va sfiiti sa dati sfaturi. Cu folos.

Va salut frati cu f-uri.

 

Intrebarea 2: cat de important este sa masor "valve clearances" la revizia de 20.000km? (De atunci am mai mers vreo 7-8000) Are ceva daca nu o fac pana la 40.000km. Motorul pare ca merge frumos - eu nu simt nicio diferenta. Daca ma sfatuiti sa o fac totusi, unde ar trebui sa ma duc. Nu prea imi place de bavaria si de cativa ani incerc sa imi cumpar doar piese de la ei.

 

Motorul este un F650GS din 2004 cu doua bujii

Daca nu faci verificarea la 20000 nu e neaparat un capat de tzara. Eu am verificat personal si la 20 si la 40000 si diferenta a fost nesemnificativa. Dar totusi bine e sa o faci din cind in cind ca sa nu ai surprize majore la un moment dat pe drum. Nu e greu, poti sa executi si tu singur operatiunea. Mie imi ia cam vreo 3 ore. Vezi ca e scris in manualul de reparatie pas cu pas cum se face si mai e si pe F650.com. Tot ce-ti trebuie e un set de lere cu dimensiuni care pleaca de pe la 0,04 mm si are grosimile urmatoare cam din 0,01 mm si in plus iti mai trebuie un surub M8 cu lungimea cam de 80 mm care are capatul usor ascutit ca sa poata sa blocheze axele cu came in pozitia de masurare. Vezi ca e scris totul pe F650, inclusiv cotele standard in care trebuie sa te incadrezi. Daca ai vreodata drum prin TM as putea sa o verific eu dar asta presupune sa ne vorbim dinainte.

Toate alea bune si spor la lucru

Salut,

 

Caut roata spate pe 17". Preferabil cu tot cu foaie de lant si disc de frina. Vreau sa o adaptez la un motor Yamaha Tricker. Daca are cineva de vinzare sa dea un semn pe PM.

Nu am precizat ca ma intereseaza de fapt o roata cu spite ca vreau sa pun cauciuc cu crampoane pe ea.

Salut,

Caut roata spate pe 17". Preferabil cu tot cu foaie de lant si disc de frina. Vreau sa o adaptez la un motor Yamaha Tricker. Daca are cineva de vinzare sa dea un semn pe PM.

Salut,

Am un parbriz de F 650 GS 2005 de vinzare. La 60 de EUR. Daca e cineva interesat sa dea un semn pe PM.

gasesc undeva pe cineva care sa aiba un GS911 ?

Am eu

Din ce am auzit, Domi nu are moarte, daca ai grija de el la capitolul ulei. Se intampla des sa gasesti Domi care au peste 135 mii km si inca merg bine. Dakar sa mearga peste 100 mii este rar. In Germania la motocicletele BMW reziviile se fac generale. E adevarat?

 

(este pur si simplu o intrebare legata doar de fiabilitate)

Am un Dakar luat de nou din 2006. Am deja vreo 45.000 km cu el facuti in diverse conditii. Vreo 15000 in off-road. Nu hard -enduro dar prin padure, cimpuri, noroaie, etc. Mentenanta: schimbul de ulei la 5-6000 (cartea zice la 10000), filtrul de ulei pe la 10000. Costuri: 40 lei per litru ulei, ai nevoie cam 2,5 litri si vreo 25 lei filtrul de ulei. Filtrul de are il schimb pe la 10000 si costa si el vreo 25-30 lei. Am schimbat bujiile la 20000 cu toate ca manualul de service zice ca se schimba la 40000. In rest am mai schimbat semeringurile de la telescoape, rulmentii de la ghidon si rulmentii de la roti, dar asta cu rulmentii rotilor am facut-o pentru ca sunt eu maniac cu lucrul care sa se invirta bine sa nu ma lase in drum. Am facut atit drumuri lungi, cu mers pe autostrada cit si sepentine cit cuprinde. Nu am avut probleme cu el. Am dat cu el de pamint si nu s-a spart nimic. Doar julituri. In acelasi loc la un transalp i s-a facut carena tzandari. Am verificat jocul la supape la 20 si 30 mii si e ok , in limitele admise. In fiecare iarna il desfac sa-i fac revizia, dar de motor sau cutie nu ma ating ca n-are rost. O problema care poate sa o aiba Dakaru, ca si GS-ul de altfel este pompa de apa. Unii au schimbat pe la 10-15 mii ca le-a curs. Eu nu am avut inca treaba cu asta. Per total nu pot sa zic decit ca sunt tare multumit ca am dat banii pe motor. A costat un sac de bani fiindca l-am luat de nou dar am fost cu el intr-o gramada mare de locuri. E comod la drum lung, nu-ti face fundul praf, si daca modifici un pic pozitia parbrizului, nu te bate nici vintul prea tare la 130 km/h. Dar sa stii ca la off-road e un motor destul de greu si daca nu ai saua joasa de multe ori e greu sa-l tii. Eu am 1,80 si de multe ori l-am dat de pamint ca eram stabil doar pe un picior nu pe ambele. Referitor la ABS pot sa spun ca merita. M-a scos din rahat de citeva ori, ca nu s-au blocat rotile sa ma dea de pamint, iar pe ud e minunat, ajuta mult. Ai buton si la off-road poti sa-l anulezi. Cam asta e parerea mea: e un motor extrem de bun la o sumedenie de lucruri, de cele mai multe ori noi suntem cei care nu putem sa-l ducem acolo unde ar putea el sa mearga.

CĂT?? 10cm???

Da, cam pe acolo. Dar nu a umblat la piesele de jos de la suspensie ci si-a modificat telecopul central. Adica a taiat bucsa superioara de prindere si a prelungit prinderea ei cu vreo 3 cm. In felul asta a "impins" in jos suspensia, iar la masuratoare i-a iesit shaua mai sus cam cu vreo 10 cm. Nu stiu sa-ti zic numarul postului dar treaba se intimpla prin ianuarie 2009, daca nu ma insel. Cauta si o sa vezi cum a facut ca stiu ca a pus si poze. Intre timp a vindut motorul, dar l-a folosit asa destul de bine. Numai asa cum ziceam, a mai trebuit sa faca modificari la greu la cricuri. Hai noroc!

Intre timp am gasit si postul. E la pagina 190 din data Jan 15 2009, 12:36 AM /index.php?...t&p=1651749

salut,

 

Mi-am luat si eu un CS si o sa ma bag in seama cu voi mai putin pe motociclism pentru ca ies destul de rar dar poate mai mult pe partea asta de manufacturare ... ma ocup cu productia de piese metalice.

 

o astfel de piesa,intradevar, nu este o mare inginerie dar daca o faceti undeva asigurati-va ca precizia gaurii este buna si aici ma refer la diametru gaurii si nu neaparat daca e cu o zecime mai la stanga sau mai la dreapta. din ce vad eu acolo aveti un rulment cu ace si ca orice rulment lagarul are niste tolerante precise pentru a permite ungere,etc. masina de frezat in coordonate !? eu din cate stiu denumirea ei este mai degraba masina de GAURIT in coordonate dezavantajul ei este ca da gauri si nu face doua miscari in paralale. de exemplu ai de dat o gaura de 10.25 mm si tu ai burghiu de 10.2 pentru cele 5 sutimi suplimentare (si in cazul de fata vorbim de sutimi) ii trebuie o scula speciala, fie rectificata la 10.25 fie un cap cu pastile ajustabil. din acest motiv pretul poate fi mare!!!

 

ce va trebuie este o masina de frezat cu comanda numerica! eu am o astfel de masina dar nu am mai folosit-o de foarte mult timp pentru ca mi s-a spart un rulment si mecanicul nu a ajuns la destinatie. pe langa asta acum ma concentrez mai mult pe strunjire comanda numerica si din pacate piesa respectiva nu se preteaza pe strung. daca nu reusiti sa o faceti in urmatoarele luni si imi rezolv utilajul ii dam de cap ...

 

pe a mea scrie ca e din AlMgS1 F31 ... asta e un aluminiu pe care il gasiti sub forma de bara... eu l-am vazut intr-un catalog la color metal dar trebuie sa verificati ce au pe stoc, daca nu mai sunt si amari pe sos de centura in militari

 

bafta

Salutare,

Pe linga ce a zis @emceul, vreu sa zic ca eu mi-am facut o pereche de piese cind am lasat motorul lui nevasta-mea mai jos fata de standard. O mare problema care apare si de care trebuie tinut cont este distanta dintre axele gaurilor. La prelucrare trebuie date gaurile deodata, adica cele doua piese trebuie suprapuse si apoi date gaurile si intr-o parte si in alta de odata. Astfel distanta dintre axe este aceeasi. Altfel , la montaj apar probleme sau chiar se ajunge la imposibilitatea montajului. Eu nu am lucrat pe masina cu coordonate ci pe freza universala de scularie, si a mers OK. Totusi inlocuirea doar a link-urilor pentru ca sa ridici motorul, nu e dupa parerea mea suficient. Trebuie tinut cont ca odata cu ridicarea motorului se modifica distanta la sol,, deci cricul central si cel lateral s-ar putea sa nu stea chiar foarte bine. Apoi se modifica pozitia telescopului suspensiei spate, cursa lui de extensie fiind ceva mai mica. Un amic de-al meu @akruno, a postat pe topicul asta prin 2009 cum si-a modificat el inaltimea motorului. A reusit sa-l ridice vreo 10 cm dar a mai modificat la greu la cricul central si cel lateral. Eu cind am coborit motorul , m-am lovit de faptul ca cricul central era un pic mai inalt si de ridicat motorul pe el era ceva mai greu.

Spor la lucru

O sa incerc maine la Luis sa vad ce scor imi dau. Daca e de bun simt il comand de la ei.

Studiaza problema, si vezi daca nu poti sa-ti faci singur unul. Eu mi-am facut in iarna unul si mi-a iesit destul de bine. Daca ai acces la unul de GS normal poti sa-l copiezi, doar lungimea picioarelor trebuie sa o schimbi. @CuCun, mi-a dat lungimea de la centrul gaurilor de prindere de pe sasiu la sol cca 320 mm. Nu stiu daca merita sa dai atita amar de bani pentru un cric central. Singurul lucru care trebuie sa ti-l comanzi sunt cele doua arcuri de prindere. Astea nu sunt asa scumpe. O sa pun si o imagine cu schita pentru cricul care l-am facut eu. Poate ajuta pe cineva. singura problema care e un pic mai delicata este realizarea opritoarelor din partea de sus, dar ele se pot copia dupa cele de la cricul normal de GS.

Hai noroc.

Mesaj completat

Studiaza problema, si vezi daca nu poti sa-ti faci singur unul. Eu mi-am facut in iarna unul si mi-a iesit destul de bine. Daca ai acces la unul de GS normal poti sa-l copiezi, doar lungimea picioarelor trebuie sa o schimbi. @CuCun, mi-a dat lungimea de la centrul gaurilor de prindere de pe sasiu la sol cca 320 mm. Nu stiu daca merita sa dai atita amar de bani pentru un cric central. Singurul lucru care trebuie sa ti-l comanzi sunt cele doua arcuri de prindere. Astea nu sunt asa scumpe. O sa pun si o imagine cu schita pentru cricul care l-am facut eu. Poate ajuta pe cineva. singura problema care e un pic mai delicata este realizarea opritoarelor din partea de sus, dar ele se pot copia dupa cele de la cricul normal de GS.

Hai noroc.

Uite poza cu schita. Cota scrisa cu rosu care nu se vede bine in partea dreapta, este 334 mm. In partea superioara este o cota de 55 mm, cit trebuie aplatizata teava. De la lungimea aia la ambele picioare trebuie sa indoi la unghiurile specificate, adica 12 si respectiv 3 grade, ca sa obtii aplatizarile paralele. Sper sa fie de folos informatia.

Mesaj completat

daca nu poti sa-l faci singur vorbeste cu baietii de la heavy duties si poate te intelegi cu ei.

http://heavyduties.ro/indexe.html

E ceva mai complicat de atat, mai trebuie comandat cel putin si injectorul.

Iar partea cea mai delicata aici e, comanda timpului de deschidere al injectorului.

 

Pentru usurinta configurarilor initiale mi se pare mai convenabil sa-l fac cu controller, plus ca am ceva experienta in proiectat si programat montaje cu controllere, deci mi-ar fi mai usor.

Salut,

Eu unul as fi interesat de chestia asta. La mecanica ma pricep dar la electrica sunt pe linga. Asa ca o piesa de genul asta care sa te scoata din cacao prin pustietati sau tari straine ar fi binevenita. Daca crezi ca te ajuta cu ceva , eu am dispozitivul GS911 de diagnoza si citire a codurilor din calculatorul motorului.

Hai noroc si toate alea bune

Imi pica foarte bine ce mi-ai zis. Zona de sud ma intereseaza, pentru ca am sa intru din Grecia si voi iesi in Macedonia. Nu ma intereseaza sa vad neaparat toata tara, pentru ca nu am in plan un concediu doar in aceasta tara. Albania va fi doar una din tarile prin care voi trece.

 

-----------------------------

 

Multumesc tuturor pentru sfaturi. Daca mai aveti si alte idei, sunt binevenite. Ma intereseaza mai mult natura (munti spectaculosi, lacuri frumoase etc.) si mai putin orasele.

 

Salut Angi,

Am fost anul trecut cu motorul prin Albania. Am intrat din Grecia dinspre Igumenitsa si am iesit in nord inspre Muntenegru, dupa ce am facut o escala de o zi si in Tirana. Tzara este safe, n-ai nici o treaba cu nimeni. Traficul nu mi s-a parut mai nebun ca in Bucuresti, dar in schimb ce am remarcat si m-a surprins a fost ca de nenumarate ori cind ajungeam din spate o masina cu numar albanez, imi facea loc sa depasesc. Crede-ma ca nu a fost intimplare, deoarece la masini cu numar de Kosovo de exemplu nu mi s-a intimplat niciodata. La benzinarii in general poti sa platesti si in euro, chiar au indicator in euro. Diferenta e mica fata de plata in leke. Sau cel putin asa era. Benzinarii sunt cam din kilometru in kilometru intre Vlore si Tirana. De fapt cred ca e tzara cu cele mai multe benzinarii. Referitor la sosele , pot sa-ti spun ca drumul de la Sarande la Vlore este o nebunie. Eu l-am prins proaspat asfaltat, merge pe coasta pe curba de nivel, ai marea in stinga la vreo 200 de metri sub tine si e o nebunie de viraj dupa viraj pe un asfalt extrem de aderent ca am inclinat motorul de am ajuns sa polizez gentile laterale. Inainte cu vreo 20 de km de Vlore este o urcare de vreo 14 km care face din Transfagarasan o gluma dragutza, iar peisajul in lungul coastei este foarte fain. Drumurile in general in zona asta vestica a tarii au fost bune. La intrarea dinspre Grecia pe coasta lucrau la drum, inainte de Sarande a fost o portiune de vreo 20 km ceva mai rea dar apoi pina la Vlore, asa cum ti-am zis, superb. Dupa Vlore spre Tirana este la un moment dat un fel de autostrada care seamana mai mult cu un drum expres ca are si semafoare si giratorii pe el, dar te misti repede. Vezi ca dinspre Grecia poti sa intri si dinspre Ioannina inspre Gjirokaster, care am auzit ca e un oras fain. Cu cazarea in principiu nu ai treaba, sunt hoteluri la tot pasul, campinguri cu bungalouri, iar daca vrei da-mi un PM si-ti trimit vreo doua adrese de dormit , una inainte de Vlore si una in Tirana. Referitor la Tirana , pot sa-ti spun ca mi-a placut orasul, cel putin zona centrala unde am stat. Am gasit o cazare la un nene cu 36 EUR / noapte/3 persoane, la casa cu baie in camera si curte, fix in buricul tirgului si am avut motoarele safe. Ne-am plimbat pe jos prin oras pina seara tirziu pe la 11 - 12 si nu am avut nici o treaba. Cu oamenii te intelegi foarte usor daca vorbesti italiana. Eu unul vorbesc un pic de spaniola si impreuna cu romana m-am descurcat acceptabil ca sa dorm, maninc si beau, atit eu cit si calul meu. Ce sa-mi doresc mai mult. De bani sa nu-ti faci probleme, daca ai card sunt destule ATM-uri pe la banci. Cum au zis si ceilalti baieti, la intrare o sa platesti un fel de taxa de tranzit, la moto cred ca a fost 2 Euro, dar nu mai stiu sigur. Sa vezi sa ai in RCA si AL netaiata .

Per total eu zic ca Albania merita sa fie vazuta, acum, cit inca nu expodeaza turismul la ei. O sa vezi ca pe coasta au construit la hoteluri , mai ales in orasele mari, cit nu s-a construit in Romania in ultimii 20 de ani. Dar peisajele si oamenii sunt faini in general. Du-te ca merita. Eu unul as mai repeta tura, dar poate prin alte zone. Pina una alta daca vremea ma lasa , saptamina viitoare ar trebui sa o iau din loc spre tarile baltice.

vezi la cei care repara ohlins in romania. poti reface in totalitate amortizorul

Ideea e in felul urmator: unui prieten de-al meu i s-a rupt piesa de prindere a telescopului de corpul de legatura cu bascula spate. Piesa e din dural si din ce am vazut e tare fragila. I-am facut una noua din otel inox, dar la montaj s-a pierdut putin ulei. As vrea sa il completez daca e posibil. Din pacate nu stiu cum arata la interior telescopul spate. Alea de fata le-am desfacut de cam 1000 de ori asa ca le visez. Nu as vrea sa merg la aia de la Ohlins, as vrea sa il fac eu ca sa invat ceva. El oricum si-a comandat un amortizor nou Ohlins din America , asa ca eu ma pot juca cu asta. Dar as vrea sa-l pot repara nu sa-l stric. De aia mi-ar fi buna o schita / desen tehnic al amortizorului. Mai mult, se pare ca asta e piesa cea mai scumpa de la motocicleta, si ar fi fain sa fie reparabila at home. Oricum, cine-s aia care repara Ohlins?

Salutare,

Are careva dintre voi o schema , desen, schitza, etc, despre cum arata la interior un telescop spate de Dakar? M-ar ajuta mult.. Multumesc.

Salutare baieti!

 

As vrea si eu sa intru in clubul vostru de BMW F 650 GS, dar am o intrebare:

 

La 1.68 m credeti ca as avea vreo problema in a stapani motorul? Ajung cel putin cu varful picioarelor pe pamant?

 

Ar fi vreun impediment inaltimea?

 

Este cineva din Timisoara, as vrea sa vad cum stau pe motor.

 

Multumesc,

Ciprian

Nevasta-mea are 1,58 si alearga un GS fara probleme. E cu shaua joasa si l-am mai lasat eu un pic din "oasele " de la suspensie si telescoapele fata. Asa ca nu-ti fa probleme, ia motorul si du-l pe unde trebuie. Hai noroc.