blue_led

poze

pentru ca a schimbat uleiul recent si nivelul este ok , dupa cum afirma proprietarul ramin 2 posibilitati: 1) a "scapat" ceva in rampa de ulei si a infundat jiglorul ce asigura jet de ulei in fundul pistonului pentru racire ( totusi ulei arunca si ambielajul ) daca s-a intimplat asta e trist. trebuie sa desfaca destule sa ajunga la el. ( in cazul ca are 4T ca n-a specificat ce tip de motor are ) 2) amestec sarac, ce duce la supraincalzirea pistonului, si se poate verifica examinind bujia. proprietarul afirma ca dupa 2-30 minute motorul isi revine. asta inseamna ca se raceste pistonul si revine la dimensiune normala. daca n-ar avea ungere pistonul s-ar lipi ( gripa ) de cilindru. http://www.rswarrior.com/forums/_Upload/Red_Comet/20078200487_3plugCondition.jpg

o cauza posibila este carburatia incorecta un amestec sarac supraincalzeste motorul

o celula lifepo4 dezvolta 3.6V deci pentru a avea 14.4 V numarul de celule este 4 si numai acest numar conteaza. cite elemente pui in paralel nu are relevanta dpdv al tensiunii acestea tot 3.6V au intre borne. tocmai am primit coletul de la TI

circuitele sunt BQ24620 si BQ24630 dedicate pentru LiFePO4. o sa experimentez cu amindoua. o sa mai incerc transferul maxim de putere de la generator prin folosirea unui circuit PFC+buck , buck-boost ( limiat la maxim 60V intrarea datorita ci alese ) sau inversor de tensiune. prefer ultima varianta. daca la ralanti tensiunea se chinuie pe la 12V la turatie maxima sare de 60V. circuitele de incarcare accepta maxim 28V si trebuie un stabilizator intermediar. incerc sa folosesc in primul rind generatorul original si daca nu face fata la 10A la viteza de croaziera trec la trifazic. regulatoarele trifazic si cel original monofazic nu se vor folosi fiind niste mizerii dar trebuie sa am mare grija sa nu supravoltez CDI-ul

Stef ?

am comandat la TexasInstruments 6 circuite integrate ( maxim pentru free samples ) specializate pentru incarcarea bateriilor lifepo incarcatorul va avea curent variabil de incarcare in functie de consumatorii conectati la generatorul se curent penru a nu-l suprasolicita : becuri ( far+ frina ), ventilator, .... bricheta, dvd player... glumeam. in manualul motocicletei, generatorul este cotat la 150 W, pe net am gasit ca 100 W este tot ce poate. daca 150 w sunt reali ar fi suficient pentru 10 A cu cit vreau eu sa incarc bateria altfel exista varianta trifazica de 250 W varianta ce permite inlocuirea becului cu unul H4 de 55/60 W http://www.electrosport.com/dirt-bikes/ktm/450exc-03-05/stator-hi-power-kit-ktm450525-250w.html o sa revin cu detalii.

a venit bacteria ! este incredibila . mai usoara si mai ...mica !! 670g . in ambalaj se gasesc o gramada de bureti autoadezivi sa completezi spatiul gol. motorul porneste mult, mult mai repede chiar si rece fara soc tras.

@ celor cu motoare de 240 Kg : aici e sectiune de enduro & motocros . daca puteti sa faceti motocros cu betoniera de 240 Kg .... felicitari. enduro-touring este in alta parte @ octavius : eu urmaresc o incarcare cit mai rapida a bateriei. stiu ca functioneaza fara modificari.

la hard enduro conteaza fiecare kg la deva, la prolog, am plecat cu bateria descarcata si o mica problema electica de care nu am stiut. am pierdut timp si locuri pentru ca motorul nu pornea nici la pedala. cind dai 50% din pretul motorului pe amortizoare nu mai conteaza 230 $ o baterie. apropo cea cu plumb dupa un an e "muci" bateriile cu Li au circuite de echilibrare a celulelor integrate. mai multe aici > http://apps.shoraipower.com/selector/faq.aspx releul original este capabil de 1A, prea putin pentru o incarcare rapida asa cum imi doresc. cum am spus mai sus o sa modific cu un montaj comandat de un microcontroller penru un management inteligent al puterii dezvoltate de generator

In urma cu 2 ani cautam o solutie pentru a face motocicleta mai usoara ( nu-mi spuneti de 2T pentru ca pe asta o stiu ) Am cochetat cu ideea de a folosi UltraCapacitori ( 5000 Farad ) In final solutia a aparut : bateriile cu litiu. am comandat deja http://www.shorai-eu.com/products/product/SR-LFX14L2-BS12 comparind specificatiile intre o bat cu blumb " mai spalata " si litiu obtinem : . Pb ---- Li greutate 2.1 Kg --- 0.7 Kg capacitate 6 Ah --- 14 Ah curent 130 A --- 210 A curent incarcare (max) 0.6 A --- 14 A !!! Se poate folosi pur si simplu inlocuind bateria cu plumb O sa-mi modific "releul" de incarcare astfel incit sa beneficiez de toata puterea generatorului de 150W ( ~ 12A ) cu becul si ventilatorul oprite. Exista solutde a inlocui ansamblul bobinelor https://lh5.googleusercontent.com/-VC0_JJZ3MAo/T6noNaU-a-I/AAAAAAAAAXo/fCzsg9myGEY/s800/DSC_7708.JPG

la B s-a inchis pravalia !

Intrebare pentru organizatori : care operatori de telefonie asigura semnal in zona traseului ?

haita de polonezi la haita trage ! 22 consecutivi..... inscrieri in ritmul asta si startul se va da cite 3 la 10 secunde

aproape trial mi-au placut calitatea filmarii si efectul "slow motion"

poate d'asta http://www.parcmacin.ro/ am fost si eu acolo dar de parc am aflat dupa. oricum cred ca avem de traba in alta parte

asigura protectie numai daca impactul se face cu o suprafata plana oarecum perpendiculara pe directia coloanei sa se distribuie efortul in umeri. coloana tot se rupe, probabil mai jos cpre C6 cu noroc spre T1 ( sa mai misti mina ) cum se vede in poze ... e rau oricum

toate filmarile enduro sufera de aceeasi problema: linia orizontului se vede aproape de muchia de sus a cadrului ( vezi si filmarile suedezului MrEnduro.se ) astfel cadrul este umplut cu morocicleta care balangane in toate partile, din traseu se vede f putin iar vizionarea filmului este obositoare daca linia orizontului ar fi la treimea de jos filmarea ar fi mult mai expresiva

Corect: HobbyExpert sau ProfiIncepator

traseul din clipul de prezentare suprapus pe google map. o sa fie lupta grea

la sibiu hecs 2011 Paul Harpa ( loc 1 la profi ) pe traseu de 70 Km a avut un timp de 2h 11' adica 32.1 Km/h nu cred ca adiy se ocupa cu hard enduro deci este offtopic

dupa 390 ore s-a blocat rulmentul de la maneton. nemaiexistiind rostogolire s-au frecat rolele intr-o singura pozitie pina cind grosimea lor s-a injumatatit. remarcabil biela si boltul maneton s-au tocit foarte putin. datorita jocului la fusul maneton, pistonul s-a lovit de chiulasa ( fara sa atinga supapele ), s-a micsorat canalul primului segment blocindu-l ducind la zgirierea cilindrului. cind incepe sa bata nu mai este nimic de salvat. sperind sa scape cilindrul oricum schimbi kit biela + piston

Amuzant. Pauza de distractie a publicului? Ar trebui sa le dea Sorina ceva meditatii.

propun topic sticky " geza&co @ Cristuru Secuiesc " unde sa faca copy - paste la poze ! prea seamana intre ele pozele, traseele, ......

O mica remarca. O'Neal Racing Element Boot sau Alpinestars T10* au muchia talpii rotunjita si nu asigura stabilitate in noroi. AS T10 cizma usoara de vreme frumoasa. * utilizez de 2 ani.