blue_led

multumesc profesore ! pina acum se pare ca esti singurul care transeaza problema, ferm, in acest mod. zmeii care se dau la hobby si cer prioritate, daca sunt atit de buni incit padurea e prea mica pentru ei, sa incerce prin desert, ca e mai larg premiile alea sunt stabilite prin regulament FIM ..... aaaa , am uitat ca nu ne place cu federatiile

@macacu ideea e urmatoarea: nu sa-i interzici sau sa-i spui lui Many sa nu vina ci sa nu-l lasi la hobby ( acest nume si clasa sunt enumerate doar ca exemplu. legatura cu persoane sau evenimente reale fiind absolut intimplatoare ) iar daca-l lasi ii poti inmina premiul pentru locul 1 inainte de start, restul urmind sa concureze pentru locul 2, 3,.... daca stii ca cineva se da "bine", "tare", etc. nu-l lasi la hobby, iar discutiile ar trebui sa stabileasca criteriile "cum sa nu-l lasi " la clasa inferioara.

adresa dintr-o bucata este ftp://user123:us3r000@217.156.99.29 unde o sa gasesti o serie de directoare Va rog asamblati totul intr-o arhiva sa putem lua totul dintr-o bucata.

in sens invers pai in sens invers am facut o traversare de sant si a decurs cam asa: mergeam pe niste serpentine cind , deodata , imi vine ideea unei scurtaturi. imi dau drumul la vale ( 45° ) si surpriza, apare santul. cind eram cu roata fata la nivelul orizontalei, trag tare de ghidon, un gaz mic, motocicleta face un wheelie, mai bine zis o acrobatie la 1 m in aer si sare santul. roata spate atinge direct portiunea orizontala dupa care ... surpriza2 o iau pe-o roata spre o gramada de lemne fluturind in spatele ghidonului cu virful piciorului sting pe scarita si dreptul in aer. am reusit dupa 20m sa reduc gazul si sa nu ma imprastii in gramada de busteni. sa nu ma puneti sa o mai execut inca o data ca am beneficiat de norocul disperatului. in sens direct: inainte de sant, cam cu lungimea santului comprimi suspensia cit poti de tare ( mai ales spatele ), accelerezi apoi weelie + un gaz mic, sari santul. cind ai ajuns dincolo si suspensia este in comprimare accelerezi ca sa urci dealul.

daca a fost trintit cineva este de vina cel ce trinteste indiferent de circumstante. punct. sa presupunem ca mergi cu ~50 Km/h si vine un disperat sa ia premiul de 400 ron de la locul 1 hobi, tu cazi si iti rupi ligamentele ( care vrei tu, la alegere ) si poate iti rupi si clavicula bonus. dupa ce iesi din spital si treci de perioada de recuperare nu-i asa ca te duci la o bere cu respectivul sa povestiti ce fain a fost la cursa ? se poare face misto la infinit pe tema asta, nu cred ca isi doreste cineva sa fie in rolul de victima iar daca vi se va intimpla ceva sa va vad ce atitudine luati. nu trebuie sa asteptam sa se accidenteze cineva grav sa impunem respect unii fata de altii cum nu trebuie sa asteptam sa ramina cineva in padure ca sa se impuna din regulament inchidere de traseu si povestea poate continua cu orice scenariu va puteti imagina. daca in cadere un nefericit isi rupe gitul si ramine paralizat ce o sa faceti numai atunci impuneti prin regulament neck brace ? casca si cizmele din piele sunt obligatorii in orice cursa moto. de ce oare ? spicuire din diverse regulamente: "066.12 PENALTIES Riders breaking the Rules shall be sanctioned by the Referee as follows: Maximum amount: – Ungentlemanly conduct towards a person (1) US$ 400.– (1) with words or signs, (2) with violence (2) disqualification" "Riders must ride in a responsible manner which does not cause danger to other competitors or other participants in the meeting." mai vreau : "066.11.2.3 Prizes for each event The first ten riders in the final classification of each event will receive the following prize money: 01st € 4’000.– 02nd € 2'500.– 03rd € 2'000.– 04th € 1'800.– 05th € 1'600.– 06th € 1'200.– 07th € 0'800.– 08th € 0'500.– 09th € 0'500.– 10th € 0'500.–" sursa FIM

eu am gasit la FIM http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco...d_BAJAS_Eng.pdf ultima pagina

on topic 1) probele de trial cu start cite 4-5 sunt prea aglomerate, mai ales in cazul quad, riscul unor " incidente de cursa " crescind cu numarul participantilor la proba. poate ar fi oportuna varianta cu plecare la minut + cronometrare. precum a fost proba de MX sau ET de la "poiana pinului" clasamentul reflectind mult mai bine abilitatile concurentilor. chiar si cu ~150 (*) de participanti la proba totul dureaza 2h30'. * 150 de participanti fiind numarul limita de participanti la intilniri moto (fim, uem ) 2) ceasul oficial trebuie sa fie "GPS Time" si prin asta trebuie sa se inteleaga ca organizatorul trebuie sa aiba ceas sincronizat gps. ( inspiratie FIM ) la cursa de la poiana pinului ceasul oficial era in urma ! 3) obstructionare la depasire = penalizare . manevra de depasire periculoasa si/sau trintirea concurentului depasit =penalizare

cum nu a fost soare, ne-am .. pe noi de frig.

se pare ca domnul Soare a racit si-i curg mucii .

daca stetgeti amprentele de pe obiectiv ies pozele mai in regula ( contrast mai mare , culorile mai saturate si fara voal )

@green motors : multumesc @organizatori : care este programul trupelor? ma intereseaza "timpuri noi".

@macacu niste coordomate gps ai ?

vin fiert si ceai cald pentru soferi, premii in aspirine, paracetamol si vitamina c.

am gasit un document interesant de citit : http://www.ocmc-racing.ca/PDFs/The%20Nuts%...ro%20racing.pdf pentru cei ce se dau viteji, citez: "If you are more than 15 minutes early to any checkpoint, you are DISQUALIFIED. And no, seeing how early you can get is not cool - everyone will think you're an idiot. "

N 45°13'11" E 26°33'09"

multumiri organizatorilor 2 mici observatii: 1) CNE cred ca are mai mult de 3 editii la activ. ( CNE etapa a 3-a 2009 ) 2) federaLia

o problema ce trebuie neaparat discutata este : Lovirea unui concurent , in timpul concursului ( ca in afara lui este caz civil ) aflat in fata altui concurent acesta din urma deplasindu-se cu o viteza mai mare . oricit ar fi de acut spiritul de competitie nu trebuie pusa in pericol sanatatea cuiva. daca cineva cade si-si rupe un LIA dispare toata distractia. demonu a cazut si si-a belit oasele ( la propriu ) mergind incet la 30 km/h la cursa de la poiana pinului a fost un incident. asta inainte cu citeva sute de metrii de punctul de control orar, ambii concurenti avind 15 minute la dispozitie sa ajunga acolo. exemple din alte sporturi: ski : concurenrul din vale are prioritate F1 : steag albastru se arata numai concurentului depasit cu o tura . nineni nu cere, sa se dea la o parte, concurentului de pe primul loc in favoarea urmaritorului. poate sa-l depaseasca - foarte frumos altfel daca provoaca accident comisarii de traseu sau si federatia il penalizeaza. nimeni nu trebuie sa mearga cu teama ca un c retin disperat poate sa te doboare de pe moror daca n-are loc. nu are loc de depasire sau nu o poate face in siguranta, sa stea calm si sa gaseasca alt prilej sa o faca.

600 euro inainte de accident nu este egal cu 600 euro dupa accident. diferenta consta in : 1) ++ valoarea spagii la medic + asistente 2) + abonamentul la sala de fizioterapie pt. recupararea mobilitatii 3) - pretul benzinei pe care nu o consumi in 3-6 luni de pauza. 4) -- pretul pieselor de motocicleta pe care nu le vei strica in aceeasi perioada de pauza 5) ? nevasta / prietena cistiga niste weekend-uri petrecute cu tine ( cei drept stai in pat sau in cirje ) fa o socoteala, poate iesi "pe 0" cu banii dar, sigur, cu alti genunchi la bord intre timp iti dai seama care sunt prietenii tai adevarati, ce te vor vizita la spital si iti vor imprumita cirjele din stoc. si precizez,din probate nu din auzite.;D

pentru a fi mai usor de localizat tabara, coordonatele GPS ar fi foarte utile. un exemplu de la reseller-ul rekluse

anul acesta am fost la 5. conteaza ? EMD-ul de la sibiu nu mi sa parut greu ( doar frig ), nici curtea de arges ( a fost ceva namol acolo ) dvd-urile curselor le-am cumparat si vizionat. multumit ?

asta e gluma ? daca nu poti trece motorul pe undeva inseamna ca un concurs inseamna prea mult . exista variante alternative gen " drumetie ...... in anul asta a mai ramas una si-i gratis. concursul este pentru a compara capacitatile noaste fata de altii si fata de noi insine. daca la hoby e prea greu inseamna ca nu esti antrenat si nu ai ce cauta acolo . daca treci peste greutati si accepti provocarea unui concurs, cu timpul vei ajunge sa nu ti se mai para atit de greu. faptul ca unii si-au prajit ambreiajepe trasee grele este si din vina lor. motocicleta in padure este cea mai buna prietena a ta , te va scoate de acolo dar daca iti bagi p$%& in ea atunci tu o sa suferi. am invatat asta pe pielea mea la concursul de la curtea de arges unde am ars ambreiajul. totdeauna exista o necunoscuta legata de vreme dar a da vina pe organizator pentru traseu nu e corect. de ce nu l-am linsat pe stef pentru ca la sibiu a nins ? acolo au fost 32 de abandonuri la hobby. concursu-i concurs, plimbarea-i de hobby. un regulamnt pentru prietenesti ar fi un pas inainte, niste specificatii de traseu ( adica un fel de standardizare, pante maxime, obstacole si numarul lor ) pe clase de participare ar fi utile . asa ar sti fiecare unde sa se inscrie.

mai trebuie sa te uiti la : pinioane -lant sa nu fie uzate ( lantul sa nu aiba joc excesiv la rolele alea lucoiase) cadrul si samicadrul sa nu aiba fisuri plasticele sa aiba prinderile in regula capacele de la motor sa nu aiba suduri sau fisuri sau sa fie cirpite cu poxipol furcile fata sa nu aiba urme lovituri deformante prinderea ghidonului in stare buna suruburile sa fie model uniform. un surub schimbat poate indica un filet defectuos scurgeri de lichide la manete placute si disc de frina in stare buna cauciucuri decente spite lipsa sa aiba cric kick-ul sa nu "scape" dantura axelor pedalelor in stare buna saua sa nu fie excesiv de zdrentuita sa nu scape benzina pe la suruburile care prind plasticele pe rezervor

eee , mai chiuleam si eu

100 motociclete x 30-60 cai da undeva intre 300 si 600 . au ghicit puterea, ce nu e clar

in cazul traumatismelor grave fracturile sunt cazul fericit indiferent ce rupi . daca ramii fara cartilagii sau ligamente ... la revedere enduro si multe altele . cu fracturi cirpite cu tabla si suruburi poti sa mergi cu motorul. brace-urile micsoreaza sansele sa rupi ligamentele colaterale sa faci hiperextensie si daca sunt legate de cizma sa rupi ligamentele incrucusate ( protectia este valabila in acest ultim caz cu genunchiul flexat ) . daca iti ramine piciorul in namol, este intins si pivotezi injurul lui nimic nu te ajuta. paul fratila si-a troznit ceva ( probabil un menisc, ligamentele le-am verificat si nu pareau rupte ) la ultima cursa xmraid.