Victor_vclic

Problemă: când e rece porneÂşte la prima cheie Âşi stă la ralanti. Toarce foarte frumos. După ce se încălzeÂşte 30 minute nu mai stă la ralanti deloc iar la semafoare sunt nevoit să-l țin uÂşor turat ca să nu "moară" motorul. Am impresia că se încălzeÂşte Âşi pierde compresia. N-am măsurat, se poate să fie doar o impresie (urcă la deal, porneÂşte la cheie etc.). Am observat că rece motorul toarce mai frumos, e mai stabil Âşi parcă un pic mai puternic, la ralanti stă la o turație oricât de mică fără să se oprească. Când s-a încălzit, la ralanti trebuie să-l țin puțin turat că altfel se opreÂşte.

Clodius, mulțumesc pentru link. Sunt informații interesante acolo, sper să reuÂşesc să le pun în practică. einstein1984, voi încerca să verific nivelul plutitororului. Jicloarele nu au fost schimbate. Înaintea mea niciodată nu a fost deschis scuterul. Să pun benzină de 100? E mai bine? Ce părere ai despre consumul pe care l-am calculat? (3,2l/100km urban) Încă un amănunt. Citirea bujiei încerc s-o fac cât mai bine, însă neavând ambreiaj manual nu pot opri motorul cât-de-cât brusc. Chiar dacă-i tai aprinderea la viteză în mers, fiind turația mare, rămâne cuplat ambreiajul Âşi din inerția scuterului motorul continuă să meargă prin autocombustie câteva secunde până se opreÂşte.

Am cumpărat bujie nouă, exact ca cea veche, aceeaÂşi marcă, acelaÂşi model. Este NGK CR7HSA. Peste tot pe unde întrebam îmi dădeau CR6HSA. Toți ziceau că CR7 n-au, doar CR6 cum ia toată lumea... Nu Âştiu ce să mai cred. Până la urmă am găsit CR7 cu greu. Dacă în manual scrie aÂşa, Âşi el a avut aÂşa montată, i-am cumpărat identică.) Am înlocuit-o Âşi m-am plimbat două ore, apoit brusc am oprit motorul. Rezultatul: bujia neagră. Am dat banii degeaba. Menționez că am verificat-o cu lera, era nouă etc. etc. Am citit cel puțin 20 documentare de reglat carburatorul, pot să le scriu cu ochii închiÂşi. pot să "predau arta reglării carburatorului" - degeaba. Învârt de Âşuruburile acelea în orice fel, oricâte ture, rezultatul e acelaÂşi, bujia neagră. Pot să-i scot Âşi filtrul de aer Âşi să merg fără el, pot să-i fac orice, bujia tot neagră-afumată ca un tăciune. Ieri am calculat consumul exact: 3,2l/100km în oraÂş. E bun? Acum are benzină fără plumb de 95, mă gândesc să-i pun de 100. Oare va fi o schimbare semnificativă sau nu mare brânză? Acum scuterul e funcțional, porneÂşte, are putere, accelerează Âşi decelerează bine. Singurele lucruri care mă deranjează sunt: - bujia neagră mereu. Cred că o să mă prindă paÂştele cailor să văd culoarea cărămizie - nu stă la ralanti cum trebuie. Dacă-l pun pe cricul central, după ce-am reglat ralantiul îl balansez puțin față-spate pe cric Âşi se opreÂşte motorul. Mă gândesc că e normal într-un fel, deoarece benzina vine prin cădere Âşi în plus, balansul e posibil să deranjeze plutitorul în carburator. TotuÂşi, în mers sunt gropi, una-alta. Mă trezesc că-mi "moare motorul". Dacă încerc să-i cresc turația la ralanty ca să nu mai moară, cresc uÂşor, fin din Âşurub, mă trezesc că după ce mă plimb 10km rămâne cuplat ambreiajul Âşi nu-l mai pot stâpâni decât cu frâna (nu e de vină ambreiajul, e de vină turația mult prea mare). Dacă reglez ralantiul normal, bătrâneÂşte, cum se reglează Âşi la dacie, cu turația minimă la care nu tremură, pare ok dar în mers la stopuri, la gropi, chiar Âşi fără gropi, cam după 30 minute de mers în sarcină, când s-a încălzit bine, moare motorul la ralanti la stopuri. Dacă-i cresc turația, cuplează ambreiajul... Nu Âştiu ce să-i mai fac. Nu mai zic că de la o zi la alta trebuie să învârt de Âşurubul acela. Azi îl reglez cât de cât, mâine sunt nevoit de obicei să mai strâng 1/4 tură ca să fie ok. ÂŞi, asta în sarcină, după ce s-a încălzit, nu o zi rece, alta cald. ÂŞtiu că în primă fază de la pornirea motorului intră Âşocul, deci mereu când fac reglajele aÂştept să se încălzească. //offtopic Adaug încă o informație utilă: de multe ori pe forum se face referire la târgul din Vitan: "dute-n târg că găseÂşti...". Ei bine, am fost în târg pe la 11 Âşi ieri Âşi azi Âşi vă spun că NU găseÂşti nimic! Sunt doar 7-8 scutere vai mama lor, forjate până-n moduva oaselor, nu mai e nimic bun pe ele, cauciucurile "piele", carenele zgâriate, ciobite, curea zdrențe, se vede că proprietarii (niÂşte tuciurii slinoÂşi) au încercat să le "f*tă Âşi Âşi-au băgat picioarele că "oricum găsim prostu care le cumpără", Âşi 1-2 scutere mai îngrijite dar fără acte, fără nimic. În rest, pe lângă aceste scutere mai sunt 2-3 oameni, fiecare cu un cearÂşaf pe care au oglinzi moto, unele noi, altele vechituri, încerci să probezi, poate se nimereÂşte vreuna Âşi 2-3 piese vai mama lor, pe lângă cearÂşaf pe acolo. Deci, dacă vrei de exemplu să iei din târg un cric de scuter v-clic sau altă chinezărie compatibilă (dau un exemplu doar - eu n-am vrut cric), n-o să găseÂşti, ai următoarele opțiuni: un cric ruginit de la un scuter din anii 70 dar nu se Âştie ce marcă, ar merge da cu niÂşte suduri Âşi modificări sau un cric nou dar de la un alt scuter, sau unul care parcă ar fi de v-clic sau ceva de gen dar parcă e puțin strâmb Âşi altă culoare da proprietaru zice că e bun, ține. Deci cam asta e prin târg, 2-3 cârpeli de ultimă speță. Eu credeam că merg în târg Âşi văd acolo, zeci de oameni, piese multe etc. Sunt zeci de oameni, dar cu maiouri Âşi chiloți, cu scutere nu sunt decât câteva ciori Âşi atâta tot. Piese doar niÂşte cârpeli. Eu nu sunt un cârpagiu, prefer numai lucru nou, compatibil 100%. Mor de necaz când aud pe cineva: "ăsta e scuterul tău (sau maÂşina ta după caz), dar uite, aripa asta e revopsită. Deci, ți-a zis subtil că ai o cârpeală". Sunt unii cărora le place să umble cu improvizații, cârpeli etc. Âşi se simt bine aÂşa. Eu - nu. Mai bine mai dau 400 mii în plus doar pentru o oglindă sau un buton ceva, dar nene, e oglindă, nu mă fac cu ea de râs pe stradă să-mi "reproÂşeze" cineva că e un ciuruc din târg, sau, deÂşi nouă că "e de la alt model de scuter, n-a venit cu ea aÂşa". După ce am văzut Âşi "vestitul târg" m-am hotărât să nu mai vopsesc carenele. După părerea mea e o pierdere de timp Âşi de bani. Vopsite la un profesionist mă costă mai mult decât noi. ÂŞi, decât să le spoiesc eu cu un spray pe care dau 30 lei, mai bine mai bun 30-40 Âşi iau una nouă. Lucru nou e lucru nou, oricât de bine ai "spoi", ca aia n-o faci. ÂŞtiu că am pierdut 30 lei. Pierd Âşi 60 poate - ducă-se.... dar am scuterul ca nou, nu vopsit, cârpit, etc.

delete

Despre bujia cu pricina poate să-mi spună cineva ceva. Am căutat pe net Âşi n-am reuÂşit să găsesc nici o pagină în limba engleză cu informații. Nu Âştiu nici temperatura, nimic, am în mână doar o bujie cu notațiile acestea. O montez sau n-o montez?

n3bunu, mulțumesc pentru sugestie. Nu Âştiu dacă asta e problema însă încerci să mă ajuți Âşi îți mulțumesc. Trebuie să menționez că scuterul tocmai făcuse revizia de 5000 (deÂşi avea doar 4 mii Âşi ceva) Âşi mergea perfect. Pornea la prima cheie, motorul se auzea perfect. După ce am umblat la el face toate figurile de mai sus. Mi-e greu să cred că am învârtit de un Âşurub Âşi s-a stricat bobina (nu e imposibil să se fi defectat tocmai acum, dar puțin probabil). Altul spune că bujia, altul că supapele, ieri am fost la un mecanic Âşi mi-a spus să dau jos filtrul de aer, azi am fost la altul Âşi mi-a zis să schimb cablul de accelerație Âşi supapa de benzină, un prieten îmi zice că e Âşocul care cuplează aiurea, altul că a avut Âşi el la fel Âşi mă asigură că e ambreiajul care cuplează în hopuri, altul că sigur e înfundat carburatorul deÂşi tocmai l-am cu'rățat (zice că a intrat iar o gunoaie), benzina am schimbat-o... Fiecare zice să schimb ALTCEVA Âşi mă asigură că AIA E deÂşi scuterul era ca nou. Desfăcusem cutia de transmisie Âşi arăta ca nou, cureaua, angrenajele fără urmă de uzură, impecabil. În fine, azi am fost în târg Âşi am umblat degeaba. Nu erau decât 3-4 scutere de vânzare Âşi n-aveau nici o piesă, nimic. Am cumpărat o bujie. Pe ea scrie BERU Ultra10FR-4LAU Z 199 0 002 150 700. Vânzătorul (era cam dubios) m-a asigurat că e bună pt. scuterul meu, că merge de "n-are treabă" Âşi, totodată zice "dacă nu-ți convine alta n-ai de la cine lua, ia-o p-asta că e bună" - Âşi avea dreptate, n-aveam de unde să iau alta. Peste tot magazinele închise. De luni încep serviciul... Ce părere aveți, este bună această bujie?

Am făcut rost de un set de lere Âşi am calibrat-o la 0,65mm. Înainte era la 0,4mm... E bine la 0,65? Cred că bujia era sursa problemelor. Probabil dădea scânteia anticipat Âşi din cauza asta nu puteam regla turația la ralanti. După ce se încălzea motorul, amestecul se aprindea mai uÂşor Âşi începea să "galopeze". AÂşa încerc eu să-mi explic... În fine, mâine voi cumpăra o bujie nouă. Să caut una exact ca cea veche sau pot lua ceva mai bun cu aceleaÂşi specificații? După calibrarea bujiei am făcut o tură de 20km. Singura problemă care totuÂşi persistă este negreala pe bujie. Tot negricioasă este Âşi acum. În rest pare-mi-se că merge bine. Dacă am mers cu bujia necalibrată corect este posibil să se fi dereglat Âşi supapele sau alte componente? Mulțumesc tuturor celor care mi-au răspuns. Mă ajută mult sugestiile primite.

Oameni buni, nu Âştiu ce să-i mai fac! Am miÂşcat de Âşurubul acela în toate pozițiile posibile. Scot bujia neagră de fiecare dată. Am încercat să merg Âşi fără filtru de aer. Degeaba, bujia neagră mereu. Acum face Âşi altă figură. Reglez ralanti-ul când e caldă (după 20 min de mers) Âşi, după ce mă plimb încă 20 minute turația creÂşte atât de mult încât cuplează singură Âşi n-o mai pot ține pe loc decât cu frâna. O las să se răcească Âşi după pornire nu mai stă la ralanti deloc - are turație prea mică încât se opreÂşe motorul. Sunt nevoit s-o țin accelerată 5 min să se încălzească. După 5 minute ajunge la turația normală de ralanti, dar după încă15 minute se accelerează singură f. mult Pe de altă parte, la mers am observat Âşi mici întârzieri la decelerare. Iau mâna de pe accelerație Âşi rămâne accelerată, scade, dar greuț, aÂşa, cu inerție (cablul de accelerație este uns, nu asta e problema). Ce distanță trebuie să aibă bujia? Să Âştiu ce să măsor cu lera. ÂŞi, încă o problemă: turația cea mai mare o obțin dacă strâng la maxim Âşurubul de aer de la carburator. Pe măsură ce slăbesc Âşurubul, fie Âşi cu 0,5 ture, turația scade. Deci, ori caldă, ori rece, ori în sarcină, ori fără, sunt nevoit să strâng cât pot Âşurubul de aer ca să obțin turația maximă (evident, bujia neagră). Pe nici un forum nu am mai văzut acest fenomen. Dacă-l desfac 2,5 ture scade turația, dar nu-i bai, zic să încerc Âşi aÂşa. Curăț bujia, mă plimb o oră, am parte de toate fenomenele ciudate de mai sus Âşi în plus la final bujia neagră. Nu Âştiu ce să-i mai fac, am încercat Âşi cu altă benzină, i-am pus de 98, am încercat Âşi cu 95, am cu'rățat Âşi filtrul de benzină, am suflat prin toate furtunele să le cu'răț, am făcut tot ce mi-a trecut prin cap. Am observat că a crescut Âşi consumul.... Menționez că scuterul are 8-9 luni, are 4500km reali, n-a fost folosit niciodată cu 2 persoane, n-a fost forjat, asta nu din vorbe e real. Sunt Âşi momente în care nu porneÂşte, scot bujia, e uscată dar neagră, o cu'răț, o încălzesc cu bricheta Âşi pleacă apoi. Am fost la service, a făzut bujia Âşi a spus că nu e amestecul bun, n-are aer. Am scos Âşi filtrul de aer, Âşurubul 2,5 ture, degeaba. N-avea timp azi de ea, dar, la câte probleme are cred că doar eu l-aÂş mai putea face, în service nu stă nimeni să-Âşi bată capul 2 săptămâni cu toate cele... Spuneți-mi, vă rog, ce distanță trebuie să aibă bujia? M-am uitat la ea Âşi nu pare erodată, pare nouă. O s-o schimb dar n-am acum de unde să iau alta Âşi, deÂşi are 4500km sper totuÂşi să nu fie atât de uzată încât să creeze atâtea probleme. Unii au scutere Âşi n-au schimbat o bujie de 5 ani iar al meu are doar câteva luni totuÂşi. Fără să mai spun că în timpul iernii mai mult a a staționat.

Probabil la 5000 se schimbă după carte. Asta înseamnă că la 5000 încă mai merge. A mea are 4000 Âşi un pic Âşi deja e neagră-neagră după 2 chei. Să fie de la bujie sau să fie de la carburatorul pe care tocmai l-am făcut varză? Să fiu mai clar, bujia mea arată exact ca a doua imagine de aici.

Bujia trebuie să fie maro încă după primele ore de folosire sau devine maro după 2-3 zile de forjă? A mea după o oră este neagră Âşi afumată.

Păi, scuterul meu are în jur de 4500 km reali. Ar fi cazul să schimb bujia?

Revin cu detalii despre pb. apărută după ce am c'urățat carburatorul (nu porneÂşte dacă-l las mai mult timp). 1. Am slăbit 2,5 ture Âşurubul pt. aer. Am încălzit motorul Âşi apoi am încercat să miÂşc de Âşurubul respectiv pentru a obține cea mai mare turație aÂşa cum a sugerat einstein1984. Din păcate, chiar dacă-l strângeam sau dacă-l slăbeam nu se observa nicio schimbare, motorul "torcea" la fel. Am încercat să miÂşc de Âşurub la ralanti să văd dacă se întâmplă ceva - nu s-a întâmplat, turația rămânea constantă oricât de atent încercam să ascult. Am Âşi rugat pe cineva să țină o accelerație constantă Âşi am miÂşcat de Âşurub +-1 tură. Nu se întâmpla nimic. În fine, înainte era strâns la maxim, acum l-am lăsat slăbit 2,5 ture. Sper că va funcționa. Azi a pornit bine, m-am plimbat cu el puțin. Să vedem dacă mai porneÂşte mâine. Mă îngrijorează bujia. După ce o plimbare de o oră am scos-o Âşi era neagră, afumată. ÂŞtiu că trebuie să fie maro. TotuÂşi, nu Âştiu dacă ar trebui să fie maro după 1-2 ore de folosire a scuterului sau se face maro după câteva zile de plimbat cu el, când arderile devin semnificative? Bujie neagră, din câte Âştiu indică un amestec prea bogat. TotuÂşi, am slăbit 2,5 ture Âşurubul acela, ar fi trebuit să aibe aer zic eu * bujie neagră e de rău sau deocamdată s-o las aÂşa? * există Âşi alte metode de reglaj a Âşurubului? 2. ro_3x, este în 4 timpi însă problema a apărut după ce am umblat la carburator. Este puțin probabil să fie din cauza supapei cred eu. Voi verifica Âşi supapa dacă nu reuÂşesc să rezolv ceva de la carburator.

don' juan, ai reuÂşit să refaci scuterul după accident? În ce stagiu eÂşti cu reparațiile? Cum arată acum? AtaÂşez o poză (i-am redus din calitate să nu ocupe mult) cu al meu. Sper să vă placă

Crezi că este posibil ca problema apărută să fie din cauza acelui Âşurubel? În speță, să fie prea bogat amestecul Âşi să-mi înnegrească bujia iar din cauza asta să nu mai pornească a doua zi? Eu l-am strâns spre maxim, nu cu forță, aÂşa, uÂşor, la mână. Deasemena, nu Âştiu ce să fac cu garnitura, Âşaiba Âşi arcul care culisează pe el. Cred că o să influențeze Âşi consumul, nu? E complicat de reglat sau o să mă chinui câteva săptămâni până nimeresc poziția? E rău că nu-l pot porni decât dacă am acces la bujie Âşi sunt nevoit să țin scuterul dezmembrat ca să pot cu'răța bujia în fiecare zi. AtaÂşez Âşi o poză reală a carburatorului unde am încercuit eu Âşurubul cu pricina.

Mulțumesc pentru ajutorul din posturile anterioare. Am reuÂşit să pornesc motorul în noaptea aceea Âşi l-am testat în ziua următoare. M-am plimbat câteva ore Âşi a funcționat foarte bine. Am totuÂşi următoarea problemă: După multe ore de nefolosire (ex.: dacă-l las peste noapte) refuză să pornească. Îi scot bujia (de obicei o găsesc cam neagră), o cu'răț bine, o introduc înapoi Âşi porneÂşte imediat apoi. După această operațiune îl pot folosi, îl opresc-pornesc-opresc de oricâte ori, porneÂşte la prima cheie instant. TotuÂşi, dacă-l las "să se odihnească" câteva ore nu mai porneÂşte Âşi sunt nevoit să repet operațiunea cu bujia... Concret: dacă e cald sau dacă a fost folosit recent (de 2-3 ore) porneÂşte imediat, dacă n-a mai fost folosit de o zi nu mai porneÂşte decât după curățarea bujiei. Oare am dereglat ceva la carburator - raportul de amestec sau debitul? DeÂşi, n-am intenționat să umblu la reglaje Âşi sper că e ok. AtaÂşez o poză, aÂş vrea să-mi spuneți ce rol are Âşi cât trebuie strâns Âşurubul din imagine. Acest Âşurub are pe el un arc, o Âşaibă Âşi o garnitură. ÂŞtie cineva care este ordinea pentru aceste elemente? - ex.: mai întâi pui arcul pe Âşurub, apoi Âşaiba, apoi garnitura sau garnitura, Âşaiba, arcul sau..? Mulțumesc.

Am reuÂşit să-l pornesc azi noapte. Cred că era înecat.

Am reuÂşit s-o montez în cele din urmă. Era o chestiune de îndemânare. Eu încercam s-o aÂşez f. bine Âşi să-i introduc marginile în cant forțat, manual. Era suficient s-o aÂşez cu mâna, uÂşor Âşi-Âşi găsea locul singură. Am asamblat carburatorul însă, cum era de aÂşteptat, nu porneÂşte. Între carburator Âşi motor este un furtun gros prin care circulă amestecul spre motor. Din acest furtun de amestec, chiar înainte de motor, porneÂşte un furtunaÂş. Am tras cu gura aer din acest furtunaÂş ca să creez vid Âşi să vină benzină la intrarea în carburator. Am observat că venea benzină pe furtunul de admisie, deci metoda funcționează. Am dat la automat de 5-6 ori, pauză, apoi iar 5-6 ori automat, am încercat Âşi pedală, iar am "tras" pe furtunaÂşul acela ca să creez vid, iar 5-6 ori la automat. TotuÂşi, nu porneÂşte. Nu Âştiu cât de multă benzină trebuie trasă acum, ca să se umple carburatorul Âşi ca să pornească. Mi-e teamă că deja am înecat motorul. Nu Âştiu cum să procedez ca să-l pornesc. Sugestii?

Membrana aceea are o cătare Âşi am observat-o încă de la început. Problema este că membrana are Âşi un cant la extremități unde trebuie să se aÂşeze. Când o pun acolo nu se mai potriveÂşte. Pare că are diametrul mai mare decât lăcaÂşul ei. N-o mai pot monta la loc. În poză probabil membrana e nouă însă a mea s-a mai lăsat în timp (cred că ăsta e fenomenul) Âşi acum dacă încerc s-o introduc în cantul ei se boțeÂşte, nu mai stă acolo. E ca Âşi cum ai vrea să introduci o garnitură mai mare într-un loc mai mic. Se boțeÂşte. S-o ung cu o soluție ceva? Decarbusolvul este posibil s-o fi afectat?

Help fast! 1. Am desfăcut carburatorul. Nu reuÂşesc să mai pun membrana la loc. Cum să procedez? Dacă încerc s-o introduc în locaÂşul acela al ei sare, nu intră, pare mai mare decât ar trebui însă de acolo a fost scoasă. Menționez că am scufundat-o în decarbusolv însă pare că e ok Âşi nu cred că asta e problema (deÂşi în primă fază părea că reacționează cu decarbusolvul Âşi se dizolvă, dar nu s-a dizolvat). 2. Abea după ce am desfăcut carburatorul am observat că are ataÂşat un furtun în partea de jos în afara celor 3 cunoscute (admisie aer, admisie benzină, amestec spre motor). Unde trebuie conectat acest furtun? Sper să răspundă cineva cât mai repede pentru că sunt cu scuterul desfăcut Âşi aÂş vrea să-l refac cât mai repede. Mulțumesc! Help, help, help! Sunt cu scuterul înÂşirat în toată curtea Âşi aÂş avea nevoie urgent de un răspuns. Îmi cer scuze pentru post dublu.

Cred că ai dreptate. Eu speram să intre în funcțiune limitarea de cdi Âşi să nu se tureze aiurea. Problema e că n-am mai încercat Âşi alte scutere Âşi nu pot să-mi dau seama dacă la mine "se turează în gol" sau dacă aÂşa e normal Âşi limitarea pe cdi face ceva. Nu pot să Âştiu câte rpm atinge. După urechea mea neantrenată simt doar că se turează Âşi atât. Eu speram că au pus Âşi ei o limitare serioasă pe cdi, tocmai pentru asta am întrebat... Cu alte cuvinte, în cei 4500 km făcuți deja, am cam "omorât" motorul degeaba ținându-l în 45km/h turat.

Clodius, spune-mi te rog, ce viteză atinge scuterul tău după delimitare? Se simte că motorul atinge mai multe rotații/min acum sau doar ai umblat la variator Âşi motorul pare că toarce la fel? Se simte Âşi la ureche când accelerezi sau zgomotul e aparent la fel chiar Âşi cu accelerația la maxim?

Uleiul a fost înlocuit la reviziile periodice. Acum urmează să-l înlocuiesc din nou. @haste, am citit Âşi eu în cartea tehnică Âşi întradevăr, aÂşa scrie. Se înlocuieÂşte între 1000 Âşi 2500km, mai devreme sau mai târziu în funcție de cât de intens e folosit scuterul. Probabil nu-i bai dacă depăÂşeÂşti însă nu exagerat. @don' juan, deÂşi sunt nou pe aici, îmi permit să-ți dau o sugestie. Încearcă înainte de a-l vopsi să mergi la cineva care să copieze sticker-ele Âşi să facă altele la comandă. Nu Âştiu unde poți face asta însă cred că se poate.

Fiind primul mesaj, vă spun bine v-am găsit! Deocamdată am trei întrebări, sper ca în viitor să contribui Âşi eu cu răspunsuri, nu doar întrebări. 1. Fostul proprietar a zgâriat carenele. Unde-l pot repara? Nu aÂş vrea să fie revopsit integral pentru că zona afectată este mică. Deasemenea, nu vreau soluții artizanale cu spray-ul sau altele asemenea. Trebuie un loc unde să-l facă un profesionist. Se poate reface? Unde, în BucureÂşti? 2. Scuterul e limitat Âşi nu sunt interesat de viteză mare. L-aÂş delimita doar dacă aÂş micÂşora uzura în timp. Exemplu: dacă parcurg 100km cu viteza 45km/h Âşi motorul turat cât mă lasă limitatorul se uzează mai mult decât dacă aÂş merge aceeaÂşi distanță cu 60km/h? N-aÂş vrea să-l delimitez Âşi să-i dau 80km/h, însă mă gândesc dacă i-ar fi mai bine delimitat Âşi ținut în 50-60 decât aÂşa în 45 Âşi turat? 3. Scuterul are 4500km reali, Âşi, după cum vedeți la profil este vclic, deci nu extraordinar dar nici probleme cu el n-am avut. La câți km să mă gândesc la consumabile, segmentare Âşi toate cele? Până acum nu s-a înlocuit nici un Âşurub, nimic, n-a fost nevoie...