arrakis

(ideea cu acoperirea filtrului mi-a fost sugerata de Andu) got it Sa vad ce chestie reglabila si simpla pot sa mesteresc. Legat de toba fara site: 1. Am facut comanda de un dbkiller care sa ii mai scada putin din zgomot (daca pun sitele e mult prea silentioasa - cam ca cea stoc). 2. Am citit mai demult topicurile despre care vorbesti si sunt perfect de acord cu tine. he he he, eu fac evaluarile de obicei , remember ? Johnica, voiam si eu mai multe pareri ca sa am de unde alege. Pana acum am primit doar doua sugestii.

Pai decat sa schimb toate cele prin carburatoare, mai bine pun un filtru normal. Toba o tin orice ar fi, nu ma mai intorc la cea stoc Momentan nu am de unde sa imprumut filtru, dar - pana cumpar unul - o sa acopar jumatate din gura filtrului K&N si vad cum se comporta cu un "intake" mai redus de aer. Zilele astea sper sa am timp sa le rezolv pe toate (inclusiv enigma cu consumul mare de ulei). Va tin la curent.

S-a notat Printez tot postul inainte sa ma duc in service cu motorul Revin cu o detaliere ceva mai buna asupra problemei: 1. In primul rand mie nu mi-a s-a parut nimic aiurea pt ca mergeam mai batraneste cu el (obisnuiesc sa schimb pana in maxim 7000); 2. In seara asta am schimbat treapta I si II la 7000, iar in treapta III am tinut mai multa vreme peste 7000; Rezultat: Dupa vreo 4-5 secunde tinute pe la 7500/8000, m-am trezit ca a zvacnit brusc si a inceput sa traga mai bine si sa mearga mai repede (ca si cum ar mai fi crescut turatia cu cel putin 1000). Am verificat insa, iar turatia era clar la aceeasi valoare; in schimb motorul parca tragea mai usor si viteza reincepuse sa creasca rapid. Cam asta e.. Zilele urmatoare merg sa-i verific compresia. Si astept in continuare sugestii pe tema "service bun" - aici sau pe PM. Pana acum nu prea s-a inghesuit nimeni sa recomande ceva ; chiar asa de rau stam la capitolul asta? .

Abia ce am deschis topicul si deja s-a mai facut ceva lumina Suneti de nadejde! Cred ca am stat mai mult pe forum sa citesc replicile, decat sa imi fac treaba la serviciu Asa.., revenind la subiect, am inceput sa inteleg cam care ar putea sa fie cauza/cauzele. Dar in continuare nu stiu unde ar fi cel mai bine sa merg cu motorul. Experimente nu vreau sa mai fac, asa ca as prefera sa dau un banut si sa rezolv la un service bun.

Merci de ajutor si detalii Andule; orice comentariu este binevenit!

Salve posesori de GS, Am si eu o duda cu motorul meu - detaliata aici: /index.php?showtopic=336098 Astept pareri, sugestii despre problema, si recomandari pt un service (bun ).

Pai a stat intr-o reprezentata fara sa fie vanduta. O mai scoteau baietii de acolo din cand in cand. Mecanicul pe care l-am luat cu mine, a zis ca pare sa aiba putin mai mult decat ce scrie pe ceas, dar nu cu mult. O sa adaug verificarea compresiei pe lista mea . Totusi sper sa nu ai dreptate si sa fie de la carburatie sau altceva mai usor de rezolvat.

Nu uitati va rog sa-mi ziceti si unde pot sa fac verificarile necesare. Chiar nu am idee in ce service sa am incredere pentru operatiile de mai sus (review-urile la service-uri vad ca sunt impartite pe forum). Eu ma gandeam la Motor Team pt ca sunt aproape de mine si par ok, dar ma lipsesc de comoditate si merg unde stiti din proprie experienta ca se face treaba bine.

Din cate stiu eu GS-urile nu sunt limitate. Unde se pune limitarea aceasta? Carburatoarele au fost desfacute complet, iar toba inlocuita; deci nu prea are cum sa fie pe carburatie sau evacuare. hmm, segmentat dupa 4000 de km? Poate doar daca i-au facut rodajul complet aiurea (ceea ce nu e neaparat imposibil )

Buna intrebare, NU. Tipul care mi l-a adus in Bucuresti, mi-a zis de la inceput ca nu trage ca al lui.

Salut, Am si eu o problema cu GS-ul meu (500f din 2004): nu trage la fel de bine ca alte modele din aceeasi breasla (comparat cu un gs din 2003 si unul din 93); Nu am apucat sa merg cu alte modele ca sa am termen de comparatie si implicit mi se parea ca merge ok, dar baietii care l-au incercat au spus ca “nu trage,da in gat si intarzie in accelerare” . Alte informatii care ar putea sa fie relevante: - Carburatoarele au fost curatate si reglate prin in noiembrie (din pacate am impresia ca mecanicul a facut reglarea mai la ochi); La reglare, desi am cerut sa se pastreze parametrii recomandati de producator, mecanicul mi-a zis ca a umblat putin la debitul de aer pt mai multa putere (se pare ca a iesit pe dos). - Am verificat bujiile si amestecul este ok (ambele bujii arata cum trebuie); - Carburatoarele sunt sincronizate; - Discul de ambreiaj nu pare sa alunece; o sa fac un test mai concludent zilele astea si revin cu informatii daca e cazul; - Motorul consuma ok (benzina), dar pare sa manance mai mult ulei (de 3 ori mai mult decat in mod normal). - Uleiul a fost schimbat pe toamna si am facut doar 1500 km cu el; - Motorul are doar 4000 km la bord; (s-ar putea ca cei de la reprezentata de unde l-am luat, sa fi umblat putin la KM dar nu cu mult). - Filtru aer K&N; - Toba Leo Vince SBK (cu sitele scoase ). Cand am schimbat toba nu am simtit o diferenta prea mare (poate un pic mai lenesa in treapta I si II). Acum, pt cei care se pricep: poate va dati putin cu parerea despre cauza problemei. Si eventual ce si cum sa verific ca sa ma lamuresc de unde vine si beleaua asta. Am nevoie si de o recomandare pentru un service de incredere unde sa reglez carburatoarele (cu amestec,nivel benzina,cuie dozaj,etc), sa ia compresia etc. De asemenea, ma intreb daca e vreo problema daca mai merg cu ea asa o vreme. Merci!

he he o sa incerc sa vad ce iese E intr-adevar utila adresa respectiva, desi cred ca multi o stiau deja de pe: gstwins.com. Eu incerc acum sa imi fac montajul pentru GPS (PDA) - GPS Mountcase, dar totusi fara cutia aia de inghetata ca protectie O sa folosesc in schimb o punguta waterproof pentru telefoane mobile waterproof case

oho, frumoase seile! Vi le-a aranjat bine Darian Ati cerut si ceva modificari/adaosuri la burete pentru mai mult comfort? Ma gandesc de ceva vreme sa merg si eu la el, sa imi inalte putin partea de la pasager si sa mai umble la burete (e cam tare acum si ma doare poponeata la drum lung ).

Eu v-as sugera sa postati in continuare aici, nu de alta dar cu siguranta sunt si altii interesati de subiect (eu de exemplu ). Pana la urma, pentru asta este forumul.

De acord cu tine, daca rateurile se aud in timp ce mergi normal. Dar, atunci cand inchizi gazul la o viteza maricica si faci o frana de motor intr-o treapta inferioara, motorul iti da rateuri chiar si cu toba stock. Diferenta este ca la stock nu prea le auzi pentru ca este silentioasa. Na ca acum m-ai facut sa imi pun semne de intrebare, desi ma interesasem inainte si am inteles ca nu ar fi problema daca se schimba toba. Tinand cont ca toba mea nu prea e restrictiva (practic e goala la interior ), la cat sa tin relantiul? De asemenea, ce ar trebui sa verific (si cum) ca sa ma asigur ca totul e bine? Merci! Se aude bine si arata ok, dar scurtand asa mult traseul de evacuare si improvizand - nu apar probleme similare cu ce mi-ai zis mie?

Felicitari man, a iesit foarte foarte bine! As avea si eu o intrebare: ce fel de leduri ai folosit pentru instrumente? Eu vreau sa pun un albastru si ma gandesc sa iau doua din astea: http://www.louis.de/_1009948f08fcf99fd6d72...tnr_gr=10031164 Din poza nu imi dau bine seama, dar sper ca ale tale nu sunt prea puternice pentru ca ar putea sa te incomodeze noaptea.

Si eu vreau sa imi iau; pare interesant si util. Ceva noutati?

Eu am luat de la userul "lipton" toba Leo Vince Sbk (doar muffler-ul fara galerii) cu 150 euro in stare impecabila. Parca mai avea pe stoc din astea.. Daca ii scoti sitele, se aude bestial (tare si gros), iar la frana de motor da toba niste rateuri foarte frumoase Daca bagi sitele, se aude ca cea stoc dar ceva mai gros. Mai sunt si modele cu dbkiller (a mea are doar site), dar nu stiu sigur cum sta treaba acolo - la cat de tare se aude cu si fara dbkiller. Are un coleg de serviciu una din astea montata pe un GS500, si fara ala se aude exact ca a mea fara site. Oricum, cu siguranta la tobele Leo Vince SBK se aude gros. Am uitat sa iti zic ca in principiu, orice toba se "potriveste" la GS dupa ce se ajusteaza putin (este indicat dupa aceea sa verifici si eventual sa refaci sincronizarea carburatoarelor). Poate gresesc, dar toate evacuarile la GS sunt dintr-o bucata si este nevoie sa fie taiata galeria ca sa se dea jos toba stock, plus facuta o ajustare/prelungire pentru fixarea noii tobe (asta mai costa aprox 1,5 - 2 mil).

Si eu repede cu suzana mea Sper ca va plac si cele carenate, nu doar naked

Legat de prima problema cu roata care se invarte cu ambreiajul tras: am verificat dupa o plimbare de 30 min si se intampla in continuare indiferent de temperatura uleiului Deci, care credeti ar fi cauza? Nu se decupleaza ambreiajul bine? Am verificat jocul manetei si are vreo 1,5 - 2 cm, iar ambreiajul se cupleaza destul de sus - adica dau drumul vreo 3 cm si deja incepe sa traga (valorile sunt cam la ochi, nu am avut la mine nimic pentru masurat).

Bun atunci, cu uleiul mai trebuie sa investighez. Motorul are doar 3000 km deci uzura poate fi scoasa din discutie, pierderi nu prea vad sa aiba, iar stilul de mers: mult in oras si usor subturat in primii 1000 km (deh, atunci mi se parea normal sa o tin intre 3000 si 5000). Am mai sapat putin pe net si am descoperit ca statisticile sunt impartite: unele GS-uri consuma foarte putin, pe cand altele isi dezvolta o adevarata sete fata de ulei (si nu doar cele imbatranite).

Salve. Am si eu doua lucruri ciudate, poate ma lamuriti voi: 1. Azi am curatat bine de tot lantul si l-am uns. Iar acum, cand tin motorul pe cricul central si trec in viteza 1 sau 2, se invarte incet roata spate desi tin ambreiajul apasat la maxim... Se opreste daca o tin cu piciorul, sau daca cuplez si decuplez ambreiajul de cateva ori. Inainte nu facea asa. E normal? 2. Voua cat ulei va consuma GS-ul la 1000 de km? De la ultimul schimb si pana acum, mie mi-a luat vreo 300 - 400 grame in 1400 km. In manual nu am gasit o valoare clara pt consumul ideal de ulei, dar din auzite stiu de ceva de genul 100 grame / 1000 km.

Salutare Jhon, Niste preturi orientative pentru casco poti sa dai? Hai sa luam de exemplu motorul meu din 2004 cumparat cu 3800 iepuroi (cred ca mai ai nevoie si de urmatoarele informatii: carnet de 2 ani, si 26 ani). Merci!

Intrebam pentru ca: 1. Nu stiam cum se verifica uleiul din punct de vedere al calitatii; 2. Ma asteptam sa fie culoarea / vascozitatea (desi cred ca ambele sunt subiective daca se analizeaza ochiometric); Acum, la mine e ceva mai ciudat: uleiul meu s-a innegrit dupa primii 200 km de la schimbare (mecanicul care l-a pus, s-a cam mirat cand a vazut ca si-a modificat asa repede culoarea). Inainte de schimb, avea un ulei vechi de cativa ani (a stat intr-o reprezentanta fara sa fie vanduta). Ma bate gandul sa il schimb si pe acesta ca sa fiu sigur ca s-au scurs toate impuritatile, dar nu vreau sa fac asta degeaba. Mai e vreo metoda de verificare, in afara de culoare?

got it O intrebare care o sa aiba probabil un raspuns interesant: cum iti dai seama de uzura uleiului si ca este timpul sa il schimbi (inainte de cei 5000/6000km)?