Chrisss

Baiatul ala nu ii pe treaba lui ...foarte frumos e putin spus. Motorul care la folosit am inteles ca a fost facut bucati...mai multe detalii stie cineva unde se gasesc? E genul de teste care orice motor adventure/touring ar trebui sa il aibe in portofoliu.

Nu mai comparati tot cu BMW...ce naiba au in comun...1200 CC( si asta obtinuta altfel unul din 3 cilindri altul din 2 + alta configuratie ) 2 roti si transmisia finala pe cardan...si cam atat.Daca vrei sa acoperi niste cerinte specifice acestui segment de piata oricum o dai vor aparea solutii care seamana din avion si cand intri in detaliu e alt ceva la fiecare.( fiecare rezolva altfel probleme de ergonomie/suspensie/ciclistica/electronica si alte dotari ) De KTM citisem mai spre inceputul anului ca vor ceva in clasa 1200cc si ceva in 800cc capital de dezvoltare este ca Bajaj si marit pachetul la ei a aparut un model mai mic Bajaj-KTM deja...asa ca e foarte posibil sa apara ceva nou si de la ei cu cat mai multi cu atat mai bine ...concurenta = progres sau iesi afara din cursa. Cat despre noul Triumph mie unul imi place la prima vedere cum arata.

Mai desfa o data robinetul ala si uitate mai atent...acolo e o problema. Carburatorul nu stie de unde ii vine benzina ca e pe NORMAL ON sau ca e pe REZERVA ca sa faca figuri doar la rezerva lasa carburatorul in pace pt moment.

Condoleante familiei!

@ baiatu tony www.transalp.ro -manuale -ulei -intretinere -probleme frecvente Cred ca o sa gasesti aprox. tot ce vrei...daca nu intreba in una din sectiunile dedicate.

1.Daca tot ai desfacut atat pune mana si fa supapelele alea cum trebe...mai ai 5 minute de lucru sa dai tot jos pt cilindrul fata si 5 minute sa ajustezi suapapa spate la evacuare. 2.Sincronizeaza carburile 3.Refa setarea la cea din fabrica la Pilot screw de la carburi m-am uitat in manual pentru la tau ...le strangi la maxim ( nu ca forta maxim ca si cursa sa ajungi in capat ...la dreapta strangi USOR!!!) si dupa desfaci 3 TURE spre stanga la fiecare cilindru . Incalzesti motorul pui relantiul la 1200 rot/min...si incepi cu cilindrul fata ca si plaja de reglaj nu ar trebui sa mergi mai mult de 3/4 dintro tura plus/minus fata de baza 3 ture deschis...strangi 1/8 dintro tura( 45 de grade pe cerc daca vrei ) lasi 20 de secunde sa zic si urmaresti relantiul( exista o mica intarziere de la modificarea ta la modificarea turatiei motorului de aia astepti ) ...tot intorcand( strans /destrans depinde) de el la un moment dat vei ajunge la un punct unde relantiul creste il lasi acolo unde ai relantiul maxim...REFACI din nou relantiul la 1200 rot...si acesi procedura si pe spate din nou te opresti unde ai relantiul maxim...dupa ce l-ai gasit il aduci din nou la 1200rot. Noteaza inainte sa incepi cate ture strangi acele Pilot Screw la fiecare cilindru gen... 2ture si 1/2 fata....3 ture si 1/8 spate in caz ca nu iti iti place ce iasa sa poti revi la setarile initiale oricand.

Nu se ineaca nimic...si cum naiba inchizi robinetul inainte sa cazi ...pui pe pauza cazatura opresti benzina si continui dupa =)) ...se golesc paharelele de la carburi ...lasal pe PRI cum ti sa mai zis daca ai ..daca nu o cheie mai lunga mai ales daca ai robinet vacumatic la rezervor pe ON sa il deschizi si sa se umple la loc carburile...cand sa refacut nivelul la benzina ( 10~15 secunde aprox...la mine cel putin) o ia imediat.

"am gasit scaritze de f2 - 70 ron ambele" Paul -ivanp ...si el cauta asa ceva si pana la urma a gasit ceva sa le inlocuiasca vezi pe topicul dedicat Vstrom mai multe detalii.

Galen cand supapele fac galagie e un pic tarziu sa faci jocul...si asta o face doar daca se mareste jocul lucru care nu prea se intampla decat foarte rar se destrange poate reglajul in timp ... in realitate jocurile la supape SE STRANG...supapa urca in scaunul ei miscorand jocul fata de cama...si asta nu auzi ...jocul prea mic e mult mai periculos decat mai mare ...joc mic+dilatarea termica a componentelor poate duce la cazul cand supapa ramane intredeschisa Am gasit supape la 0,35+ si recomandarea era 0,18~0,22 ...si nu se auzea nimic... Jocul la supape e bine sa ramana facut in functie de numarul de kilometri parcursi ...in manuale la At/TA e recomandat 12.000 km ...am respectat acest lucru si doar o data a fost nevoie sa le reglez cand am luat motorul in primire...de atunci au trecut ~ 35.000 km ...fara ajustari .12.000 km mi se pare putin as dubla cel putin intervalul asta la TA/AT...dar tot la numarul de Km as verifica supapele si nu as astepta sa faca galagie.

16/41 = 4000 rot/min >>>101 km/h dar mi se pare exagerat de redus raportul asta

Si unii in nemernicia lor mai dau si gauri sa favorizeze efectul ...ce tembeli... Cauta "Piston gas port"...piston ring gas porting...pe goagal gasesti destule info ...

Nu "risti" decat sa o incarci...nimic altceva...de sulfatare nici vorba

Cand incarca alternatorul tensiune e fixa la ~14,3 V si bateria "suge" cat vre muchiul ei in functie de cat e de descarcata...nu e limitat curentul de nici un fel...cand incarca alternatorul.

Tot nu crezi ca scrie o prostie acolo ?Ai incercat si sa deformat bateria ...ala e un screen shot din manualul motocicletei unde producatorul pune indicatii generale el nu face baterii... si mai gasesti si alte tampeni scrise prin manuale...Daca vrei ceva mai detaliat citeste manualele de la producatori de bateri era pe aici un manual YUASA... o sa ti se acresca de cate ori citesti avertismente cu 1/10 din capacitatea bateriei sa fie curentul de incarcare chiar si mai mic...si sa eviti acel "quick charge" .

TC nu ia in calcul doar viteza unghiulara a rotilor si le compara( doar cele mai primitive fac acest lucru ) ...stie in ce trepta esti ...unde iti este acceleratia prin TPS...cat de inclinat esti...poate calcula cat de tare accelerezi...panta de accelerare daca vrei si fara ca sa il intereseze viteza rotilor sau pana sa ajunga sa ia in calcul viteza lor iti limiteaza panta maxima de accelerare.Tu sa zicem deschizi gazul la maxim acest lucru va accelera roata spate in sensul ca ii va creste viteza unghiulara a roti spate DACA acesta viteza va avea "rata" de creste mai mare decat ceva prestabilit TC va actionat fie frana/fie va umbla la aprindere/fie la clapeta de la gaz ...oriunde este nevoie.Aceasta "rata" de accelerare este prestabilita si sub acesta efectiv nu poti ridica motorul pe o roata...in functie de valoarea ei ai si diferite nivele de TC ...poate sa permita pana intro anumita limia diferente intre vitezele unghiulare ale celor roti si doar dupa acea sa intervina ...sau sa nu intervina deloc.

Nu ii cu toate baiatul ala ...frumos . TC OFF !!!

10% consum la motor de 400 in exterior...da mergea bine... La filtru de aer cand te-ai uitat ultima data? Cablu de soc ceva ramas blocat? Ti-ai bagat labutele sa "reglezi" ceva la carburator de curand? E enorm consumul...

Nu cred ca e crom chestia aia gri din ulei ... mai degraba bucati fine de aluminiu sau bucati fine din acei cuzineti ...Nu stiu cum e la tine dar la mine cuzinetul din jamba are contact cu telescopul( tubul propriu-zis) din crom( sau cromat mai corect) ...si cuzinetul de pe telescop are contact cu peretele de aluminiu al jambei aici este zona de frecare mai intensa sa ii spun asa... Din desen de mai sus cred ca nu despre piesa 4 e vorba ... mai degraba piesa 3( ca cuzinet din jamba ) 4 ca inel de retinere , 5 semering ulei , 6 siguranta , 7 semering praf...cel putin eu asa le vad.

10% consum la motor de 400 in exterior...da mergea bine... La filtru de aer cand te-ai uitat ultima data? Cablu de soc ceva ramas blocat? Ti-ai bagat labutele sa "reglezi" ceva la carburator de curand? E enorm consumul...

La 11,8 V erai pe baterie de mult...Ce masa de la stator ? ...ca vin doar 3 galbene la honde si toate trei is faze...

Ai pus gresit scara la aparat...roteste mai la stanga rotita aia e pe curent alternativ punel pe 20 V DC ala cu "V si o linie drepta sub el "

Pretenul tau defapt nu exista nu ? Tu ai facut boacana...recunoaste...si tie rusine sa zici ... Cum pana mea a scos filtrul care e in pizdeea ascuns la R1 asa cu mana? fara o cheie de filtru ? si o gresit busonul de ulei ...Cum a schimbat filtrul o_O...ca acolo mai ramane ulei chiar atat de tamp sa fi sa nu vezi ca ce e scurs in lighean nu seamana cu ce curge pe langa/din filtru ...ca doar tot acolo il arunci cand il dai jos...

Aham deci nu era singurul ... vad ca tot Tm esti si tu ...o sa ai ceva de desfacut acolo si daca tot umbli ...egalizeaza si fluturasii aia secundari de la carburi ...si parere personala aici socul l-as face dupa turometrul nu dupa tensiunea din manual la senzorul TP care e mare dupa mine( sau voltmetrul meu e praf) ...Paul ave relantiul 2500~ 2800 rot/min la 1,21 V( atentie la pini sunt gresiti in manual) ... si dupa toate o egalizare de carburi si reglarea relantiului la cald din nou.Timp de lucru 2~max 3 ore la relax.

Republic of Banat...te rog...

Aceasi problema ca la Paul ciuciu soc ... pini ca pini dar si tensiunea aia cred ca e gresita ... la 1.21V e prea mare relantiul la rece...