Chrisss

Nu caut nici ciarta nici flame nici scandal nici sa fiu ironic ...omul cauta ceva ai zis ca ai solutia da nu o dai ca "face bani cu ea " ... e doar lipsa de fairplay ca nu stiu cum sa ii zic in alt fel... poate eram eu cu capsa pusa si am reactionat am pixu' cand am citit prima data.Scuze ... ai dreptate daca vrei sa zici bine daca nu ...na nu...eram si eu unu la fel de curios.

"Nu iti zic ca tu faci bani cu chestia asta" ... ba omule tu te auzi putin ... ai recitit ce ai scris ? ... Pana mea e un forum pe care TNG a ajutat atata lume MOCA cu sfaturi sau cum a putut... mai apare din cand in cand cu o parere cat de cat de specialitate in coltul asta de forum plin de mituri urbane...are si omu nevoie de ceva pentru el ..." nu omu ca tu faci bani ..." sa imi f.u.t una ca nu cred ce citesc...nu mai bine taceai din gura de la inceput...???Decat..."stiu eu da nu va zic"... defapt

Nu e valabil in cazul Cuprului ... daca vrei sa "inmoi" o saiba de cupru faci exact cum scrie ma sus ... o faci rosie si o racesti brusc in apa .

Si eu care credeam ca Ianachim & bogdan_harea sunt amici /prieteni care se harjonesc cu a mea e mai mare...da vad ca nu e asa...nu ca mi-ar pasa... Nu va cunosc pe nici care...da @Ianachim ... esti penibil ... de ce zic asta ...citesteti posturile din ultimele ~4 ~5 pagini

Salut! www.transalp.ro Parca are o sectiune de Africa Twin ... nu e "populata" ...dar poate doriti sa o folosit ca platforma de lucru ... si scutiti o gramada de probleme ...site /domeniu... cum sa fie ce sa fie... 2~3 Moderatori pe aceea sectiune si va puteti apuca de treaba...motoarele sunt surori ...avem multe in comun si putem rezolva multe probleme impreuna...documentatie /reglaje xx/probleme electrice/intretinere... Parerea mea...

Alta adunatura de amarati si astia...de la MCN "Clasa Adventure" sa decis castigatorul exclusiv pe asfalt ... ce kaka mai e si asta...e... e..."tusica Tamara " costumata in rosu...Ducati rosu ....si "rotita aia de 17" de pe Ducati sigur s-ar fi integrat perfect aici : ( e super fain Ducatiu da nu pt ce l-au ales ei )

Si astea cine lea facut ...lasa-ma sa ghicesc... o revista la care BMW e un fel de "tusica Tamara" Aia cu 2000 de metri e fix pix injectia va optimizat amestecul imediat ... 50~100KM/h ma nu vreau sa bag mana in foc da in 9,2 secunde cred ca o scot cu Loganul ceva mai bun un motor care are 0~100 km la cat 3,x s 4,x s ?...vrei sa cred ca il duci la 2000 m si ii trebe 9,2 sec de la 50~100km/h si astea si in treapta 2 ( si ce daca are pasager ...70Kg in plus...sau poate au pus pasager vreun luptator de sumo la Yamaha) La doua motoare care au aprox aceleasi specificatii... ciferele alea put da nu asa put rau de tot ...

Multumesc de explicatii... pana la urma e ceva total subiectiv...si poate insemna multe DAR vazute cu subiectivism...ce clasifica unul "lipsa de caracter " pentru altul poate fi exact ce cauta...vad ca poate fi multe dar in orice caz nu lipsa de vlaga... la un motor de 1200 cc/100 HP + lipsa de vlaga ...hai mai chiar asa ...

"Lipsa de caracter" care se baga sa imi dea si mie o definitie la afirmatia asta plina de tembelism...dupa parerea mea...cei aia ma "Lipsa de caracter"....???Cum il cuantifici? De ce ti contu? Sa ma bata cucu daca inteleg tampenia asta care o tot aud... Cand il vad pe unu cu "Lipsa de caracter" ( pt mine ) = un inapt care nu stie ce sa mai zica sa umple niste randuri sau sa lungeasca cateva secunde un videoclip si na sa para si el mai "plm suna bine asta cu caracterul hai sa o bag si pe asta"+ are probabil mari probleme in exprimare...ma pufneste rasul de fieacare data cand aud asta...da poate e ceva ce eu nu stiu...

2:30~ 2:50 9:30~10:00 ...30 de sec interesante

Nu crezi ca e cam mult spus "marea majoritate"...CDI ars rar foarte foarte rar...CDI cu contacte imperfecte din cauza prostei pozitionari la modele 88~ 96 si intreruperea lor de la vibratii( dupa 1997 au TCI si nu stiu UN SINGUR caz cu probleme) ...si asta cand dupa 15~20 de ani de functionare?... care se remediaza foarte usor prin refacerea lipiturilor de la pini...si repozitionarea CDI te scapa de griji...la fel si la Africane...mufa CDI parerea mea e prost aleasa si permite acest defect in timp in foarte mult timp...solutia te costa 150 ~180 E in cazul in care este ars...lipiturile...cativa lei si ceva ore de lucru migalos. Relee de incarcare da e boala sunt dimensionate la limita prost ventilate/pozitionate...ceva consumatori in plus/o baterie prosta care sa supra solicite releul si sa dus...dar si aici exista solutii permanente te costa max 80 ~100 E ... De pompele de benzina la Africa Twin nu stiu prea multe nu am dat jos niciuna...dar sunt solutii si acolo pt cativa zeci de euro poate si putina munca. Pot spune ca "accept" aceste defecte ca si gravitate si ca si cost de remediere dupa 15 ani si la un motor care costa de 3~5 ori mai putin...

Foarte frumos ! Incredibil! Felicitari pilotilor , mecanicilor si intregi echipe care a contribuit la acesta realizare !!!

Ai primit alt model... ce ai tu cu ce este in prospect nu seamana...in prospect suportul ala are 4 gauri ... tu ai 6...si parca si alta lungime la console...

Nu iasa dina oala ...dar ai ales apa ... de la 20 C >>> 100 C ai variatei de volum ~ 4 % .... la aia 3L undeva la 120 ml in plus ca si volum atat... La ulei nu sunt asa variatii mari ... nu gasesc densitatea numai la 20C data pentru ulei ... daca varia asa de mult ca apa sigur era mentionat ...am cautat la Motul la diferite modele nu gasesc decat densitatea la 20 C si vascozitatea la 40 C /100C Pai e si normal ... unele motoare au ungere cu baia umeda "wet sump" altele au sistemul de ungere tip carter/baia uscata "dry sump" La cele de tip ud ...Transalp/Africa Twin/Hornet/Sv...asta la care am vazut si mai multe... ca citesti la cald ca citesti la rece diferenta e mica... JOJA de ulei este in baie direct...diferenta din dilatare...indraznesc sa spun nesimnificativa...si la cele de acest tip ...poate o sa para ciudat... cu motorul CALD nivelul era putin mai mic ( 1~ 2 mm pe joja) ...la acest model uleiul se colecteaza JOS in baie ...cand e RECE nivelul e putin mai sus pentru ca uleiul nu e "imprastiat" prin motor si prin partea de sus/pereti motorului ...si el se scurge in mod "natural" in baia de ulei cand e rece unde e si JOJA... La cele de tip uscat " dry sump" multe din modele au joja de ulei care iti arata nivelul intrun compartiment separat un rezervor/ in cadru( la unele sus la ghidon ) oriunde dar diferit fata de baia de ulei "clasica" ...La acest tip ...cand motorul e RECE joja va fi uscata si nu o sa vedeti nimic pe ea ...uleiul sa scurs in mod natural JOS in baia de ulei clasica DAR in regim de functionare el nu sta aici ...baia trebe sa fie uscata si pompa va lua uleiul si il va duce in compartimentul de care vorbeam mai sus si de acolo mai departe...INTELES?...debea acuma dupa ce motorul a fost pornit o perioda scurta NU NEAPARAT XX Km XX grade( dar producatori o dau cu 5 minute ...incalzit bla bla ) ...doar destul cat sa fie pompat uleiul in acest rezervor provizoriu... nu tot o parte din el dar destul cat sa poti citi nivelul...cand OPRESTI motorul pentru o perioda scurta de timp cateva minute uleiul RAMANE IN ACEST REZORVOR / COMPRATIMENT/ CADRU...depinde de constructie...si ACUM nivelul de ulei poate fi citit CORECT...DAR se va scurge inapoi in baia de ulei clasica in timp si de aia o sa vezi JOJA curata la rece...la acest tip de motor... Gata ajunge ca am de lucru ...

Salut! E posibil sa ai probleme si dupa 2~3 zile la orice temperatura daca motorul sta si in acest timp tu ai consum la baterie cat de mic ar fi ... de ordinul miliamperilor...e arhisuficient sa nu mai poti porni motorul in 2 saptamani( depinde de capacitatea bateriei asta e clar una e 7 Ah alta e 10 12 14 ) .Daca vrei sa afli valoarea acestui curent inseriaza un multimetru masuara curentul in circuit cand motorul e in "stand-by" 0 ar fi superb dar sigur vei gasi un curent cat de mic ( eu am 10 mA si habar nu am de unde vine dar e acolo... ) ...pornesti de la capacitatea bateriei si vezi cat dureaza pana sa se descarce la un nivel cand nu mai poate porni motorul. Poate bateria ta nu era incarcata complet cand a venit frigul si asta a afectat-o mai mult plus un mic curent pe durata a 2 saptamani si ajunge...ai lasat motorul si la alte temperaturi aceasi perioada de timp?sau acuma frigul /conditiile meteo te-au "fortat" la acesta pauza de x zile ... si poate acuma ai observat problema. Foarte multi au naveta zilnica relativ scurta 10~15km...10~15 min...crezi nu crezi bateria nu se reface complet dupa fiecare pornire si facand doar 10 km...am un voltmetru digital montat in bord naveta mea zilnica este ~40km dus ~40 km inapoi ...pana in prima localitate undeva la 10~ 12 km voltmetrul arata cu 0,1 ~0,3 V mai putin decat normal fara sa modific consumatorii...dupa revine la normal. La fel si pornirea la fiecare "3 zile 4 zile" e o mare tampenie nu aici pe Sectiune Service in ultimele saptamani cred ca gasesti 3~4 cazuri daca sti dupa ce sa te uiti.O pornesti la fiecare 4 zile si faci ce o lasi sa merga 5 minute?cu ce scop?bateria nu se incarca la loc in unele cazuri bujile nu ajung la temperatura de auto curatare... si tot asa numai bucuri dinastea. Mai adauga auto descarcarea bateriei+ un curent cat de mic prin circuit peste toate vreo 10 porniri asa in 2 3 luni si bye bye baterie si apoi o sa vezi posturi de genu " mi se aude un crr crr sub carena undeva "... A fi surprins cate de multi au motorul parcat de 3 luni bune deja daca nu mai mult si de aici in colo poate inca 2 3 luni bune ...5 luni pe bara nu e chiar asa de rar intalnit precum crezi ...si modelul tampit de asigurari care il avem ajuta putin aici ... uni fac doar 6 luni pe an asigurare si alte 6 pe tusa asa ca daca a expirat asigurarea in Oct ( au deja 3 luni ) nu i vad facand alta pana prin martie... Din moment ce am cumparat o baterie Yuasa cred ca e de bun simt sa cauti manualul de utilizare si recomandarile producatorului si sa incerci sa le respecti nu a fost o gugalea de moment este un PDF din arhiva personala in care sunt explicate destul de clar multe chestii care tin de "mituri urbane " pentru multi...o lectura scurta ar face putina lumina . Experinta personala ca tot ai mentinat de ea.Anul trecut dupa pauza de iarna o baterie JMT 12 V 12Ah...data jos dusa in casa incarcata doar o data recunosc...la prima apasare de buton ..."crr crr " releul de pornire.( pauza undeva la 4 luni ) Cumparat baterie noua Yuasa 12v 14Ah + un incarcator automat.In luna noiembrie spre sfarsit am parcat utilajul ( sub 3C 40km la 6 dimineata e peste ce pot suporta in limita de confort cu echipamentul actual ).Am avut vreo 3 saptamani in care temeratura a atins un maxim de -15C si a stat zi/noapte la temperaturi negative -4/-6C find cel mai "cald" ...bateria pe moto la ea legata incarcatorul... de curand am avut temperaturi pozitive si am iesit la plimbare ... la prima cheie nu a luato ca am uitat socul ...socul la jumate a doua cheie 4~5 invartiri si gata de drum...asta dupa 40 ~ 45 zile din care multe la sub 0 C binisor.Oricat de frig ar veni bateria va ramane pe moto toata iarna ...sunt curios si eu cum va trece iarna . La sfarsitul zilei fiecare face ce doreste/crede de cuvinta ca e mai bine pentru bateria lui ...DAR inainte sa faci ceva in orice directie incerca sa iti raspunzi si la "Mai eu DE CE fac chestia asta?"...datul jos dusul la caldurica contravine cu recomandarile producatorilor in general...eu unu am decis sa merg pe mana si recomandarilor lor...

Fragmentele sunt din manual de intretinere a bateriilor Yuasa ... Restul e Can Can... Manualul complet aici

http://rapidshare.com/files/441604782/4000...nstructions.pdf

Salut! Uitate aici ... e destul de clar si simplu de inteles si mai usor decat sa scriu... La "cap in cap" unde chiar nu avem ce face...am lasat litele ca un mic ciuf la ambele... le-am pus cap la cap intrepatrunse cat sa putut , le-am rasucit usor nu strans complet sa raman cat decat spatiu intre lite( daca nu le poti rasuci dupa ce le imbini ...torsioneazale inainte putin ) ...un pistol putin mai puternic incalzesti imbinarea/firul... si pui fludorul pe FIR in locul cel mai "rece" al imbinari la cativa milimetri de varful pistolului...cand vei ajunge la temperatura corecta fludor/cositor va curge singur prin capilaritate in toata imbinarea.NU PUNE FLUDOR pe capul pistolului si dupa sa incerci sa il freci amesteci acolo ...ca iasa un kaka... incalzeste imbinarea si vino cu fludorul din partea cea mai "rece" a imbinari...restul practica... strica si tu 2 3 fire/imbinari inainte sa te apuci de cea care te intereseaza. La fire ... la releu de exemplu am cositorit mufele si peste imbinarea cositorita am tras un tubtermo...la fel si in locurile unde am prelungit firele existente cositorit si peste tubtermo

Multumesc pentru raspuns .

Nu stiu cat de precise sunt cele in locul jojei de ulei ... ajunge sa stea acea tija a termometrului in ulei 100% din timp sau sta in aer???... Citirea nu e chiar asa exacta la unele modele stiu sigur ca acea joja nu ajunge in ulei si citirea este eronata . Cel de care vorbeam are un adaptor in locul busonului de la ulei jos la baia de ulei si ala e mai mult ca sigur tot timpul in contact cu uleiul...iar ceasul indicator poate fi adus in bord si il vezi tot timpul ...dar costul e aproape dublu . Intrebarea ramane ce e mai relevant sa monitorizezi( pentru functionarea motorului in parametrii optimi) ... temperatura apei sau temperatura uleiului ?

Interesanta ideea ... dar daca tot se doreste o monitorizare a temperaturi motorului ... nu e mai bine sa se monitorizeze temperatura uleiului?...nu e mai relevanta temperatura uleiului fata de temperatura apei?... poate si a presiuni uleiului...daca tot vorbim de monitorizarea motorului. Am avut si eu pasarica asta pe creier...si nu am scapat de ea... la Transalp Temp Ulei & Presiune ulei ar costa senzor / ceasuri /adaptori undeva la 120 E toata distractia.

Ok ok astia cu ungator automat au un Mic Trol in trusa de scule care iese noaptea si curata lantul ... am scris doar ce am vazut...lantul era curat ... parca acuma a terminat de spalat la el... chair si dupa sute de km parcursi in paralel acelas drum /traseu/conditii meteo...lantul ramanea curat/uns si avea luciul acela tipic. NU AM ASA ceva... dar am tot urmarit variante si cautat solutii pentru ca intentionez sa trec la asa ceva ... mi-a ajuns "distractia" curatatului /unsului periodic Lant actual ~ 30.000 km ... intretinut cu Spray-uri de XXX tipuri , am fost deschis la orice am incercat o gramada de varinte.

Poza...si seria de intrebari...au facut sa se aprinda un beculet ...cred ca am citit acelas lucru cu ceva timp in urma il am acasa ...foarte frumos abordat subiectul ... dar de acolo si pana la concluzia ca ungerea e frectie la picior de lemn Pinionele nu prea intalnesc bucsele ci ROLELE de pe bucse prin ungerea lantului asta se urmareste reducerea coeficientului de frecare ROLA & BUCSA ...ROLA & Zaua ( pe lateral)...si ROLA &Pinion(e) ....si poate tot prin ungere evitarea "uscarii" O-ring Z-ring... ca ajunge prin efect capilar la BOLT - BUCSA ceva lubrefiant... nu stiu nu cred ca ajunge dar intre Z-ring si placutele ( zaua propri zisa) eu cred ca ajunge ...acest lucra va ajuta la conservare Z-Ring-ului care este elementul de etansare si care daca e OK... va pastra in zona BOLT - BUCSA lubrefiantul inchis "sealed" din fabrica. Nu trebe ungere la ROLA - Bucsa sau poate fi neglijata ? Nah...GRESIT... lanturile uzate la extrem care le-am vazut aveau ROLA efectiv mancata de uzura ... peretii erau atat de subtiri incat au picat de pe lant sau erau sub forma de cilindru deschis pe generatoare ( nush cum sa explic mai bine ... ) AICI am nevoie de ungere AICI pierd o parte din " lucru mecanic , energie,cuplu..bla bla ce vreau sa il transmit " si il transform in caldura ...chiar daca am rostogolire frecare tot exista....si debea acuma ...BUCSA intalneste PINIONUL...cat pierd?Nu stiu... tot acolo in articolul ala ziceau ceva de genu 98% ca randament la viteze mici ( sub...pfff scuze e din burta 110 km/h?... nu imi aduc aminte era ceva in mile/h ) cu pinione mari... bla bla ceva cu efectul poligonal la lanturi. Ce presiune are pelicula (eu zic ca nu exista nici o pelicula, dar nu am masurat) dintre suprafetele in miscare relativa? Nu stiu ... dar de fiecare data cand am oprit si m-am uitat la colegii care au ungatoare pe ulei... nu era logic sa gasesc "zone uscate" pe ROLA daca presiunea e ASA DE MARE incat sa exulzeze complet pelicula?...eu nu le-am vazut...DAR am vazut in permanenta o pelicula lucioasa de ulei omni prezenta pe lant pe ROLA. Arunca uleiul de pe lant in timp ? DA...si ce daca vine altul si uite asa avem efectul de "auto-curatare" Cati motoristi isi adapteaza calcatura (raportul de transmisie finala) si marimea pinioanelor functie de regimul de viteza cu care circula? Eficienta sau randamentul depind de marimea lor si viteza. Calcatura e deja aleasa de producator si o consider cel mai bun "compromis" fiind ales de zona in care se foloseste cel mai mult motorul. Viteza mica >>> pinion mare, efect poligonal redus. Viteza mare >>> pinion mic , efect fortei centrifuge mic Intinderea lantului ... alta tema ... nu doar la moto...3 % sageata din distanta dintre pinione... si nu esti departe de adevar...la moto avand o distanta varibila intre pinione se face cand disntanta e cea mai mare ...sau mai pe romaneste cand suspensia e incarcata.Pt ca acest lucru nu e chiar usor de realizat se ia reglajul asta si se "traduce ...transpune" la sageata pe cricul lateral de catre producator...adica el stie exact cat e distanta maxima intre pinione din proiectare...stie greutatea motorului stie lungimea cricului stie cat de "incarcata" va fi suspensia pe cricul lateral in format "stock" si poate spune o sageta de 40~45mm pe cric lateral >>> corecpunde la ~3% cu suspensia incarcata...de aici reglajul "pe cric". Parerea mea Ciao !

Se poate se poate ...enjoy http://www.transalp.ro/forum/reparatii-carene-t946.html