Cavaleru

mori de ciuda de consumu meu? hai ca nu cred ca am zis de 3.8, a fost 2.8 dar la drum intins viteza constanta. in oras se duce de la 4 si ceva la 5si, mai ales ca atunci cand mergeam la munca cu el o faceam si cu pasagera dus intors.

pfoaaa

un link are careva?

here is another option more closer to you: https://bmw-motorrad-motohub.ro/

lasa-l la soare

mirosicuru belestipiula :))

poate pt tine e asa, un moft, pt mine e o unealta care trebuie sa ma duca si sa ma aduca rpd de la munca indiferent de trafic. eu am un maxiscuter, din pacate la 4 ani sau 20.000km cureau trebuie schimbata si ai sa razi daca fac o medie per km ies la acelasi pret cu un kit de lant. l-am folosit din august de cand l-am luat cu foarte putine pauze in iarna cand temperaturile erau cu minus sau a nins, binenteles pana cand a venit pandemia si nu a mai fost nevoie sa merg la birou.

mai e un tip care face niste cutii tare faine la aspect @eskapada @eskapada moto contacteaza-l, eu il am pe facebook si produce in cantitati mari. Nu stiu de suporti ce sa zic dar poti vorbi cu el si te ajuta. Suportii e bine sa fie fixati bine pe motoreta, te ajuta in caz de tranta (protejeaza) plus ai de ce sa apuci in cazul in care trebuie sa o ridici sau sa o impingi (gen in off cand esti in grup)

eu nu inteleg de ce tot sustii cardanul in conditiile in care ai dat 6000lei pe o reparatie a cardanului. ai platit 9 kituri de lant care la un minim de 25.000km (am pus o valoare empirica sa pot calcula mai usor) inseamna 175.000km. la valoarea asta ajungi sa faci revizie capitala la un BMW la cati km ti-a crapat tie cardanul?

incepator fiind, nu mai spala tu motoreta, o duci undeva unde stiu sa faca asta sau iei un amic care are experienta cu tine. ai bagat apa la buji sau in instalatia electrica. o sa se usuce intr-o zi doua de stat in soare.

da dar nu pt tarile senghen

s-a dus

i hate you nice pics

@Silver Arrow e vorba de cum transmite forta cardanul, uite aici citat de la BMW ca ei au adus paralevelul pe piata fix pt a compensa aceste forte The paralever system, which combines the tasks of the rear suspension and power transmission, eliminates the forces induced by the cardan shaft drive to a great degree, which otherwise lead to the suspension stiffening during acceleration. This upward moment (known as the "rubber cow" effect) is effectively compensated - whereas a conventional swing arm would need a length of more than 1.4 m for this. Essentially it constitutes a parallelogram-type moment strut between the rear axis gear and frame.

tara lu papura voda