Cavaleru

Koveul face ce face CRFul dar de 2-3 ori mai bine, cam la acelasi pret.. pana la urma o motoreta de rally raid configurata in acest fel, nu ai cum sa ai pretentii sa fie usoara. Totusi ai 3 rezervoare. Daca nu bagi carburat in cel din spate o sa ai un centru mai jos decat la CRF datorita rezervoarelor laterale. Suspensiile nici nu cred ca poti face comparatie intre ele

eu ma mir ca astia de la ktm inca investesc in proiect pt 2027 ...

daca nu ma insel ai niste dimensiuni impuse la cotele cilindrilor sau cursa pistoanelor asta zice AI-ul Current Rules (Pre-2027) Displacement: Maximum 1000cc. Cylinders: Four-cylinder configuration. Bore: Maximum 81mm. Gears: 6-speed gearbox. New Rules (From 2027 Season) Displacement: Reduced to 850cc. Bore: Maximum 75mm. Fuel: Mandated 100% sustainable fuel. Aerodynamics: Stricter limits on fairing design.

@Kagemusha mai poti incerca un truc cand vezi ca necesita atat de mult plumb. dejantezi cauciucul si-l rotesti pe janta

Yamaha are potential dar doar cu setarile si conditiile ideale in care Q reuseste sa scoata untu din ea. In curse e alta motoreta si toate avantajele ei dispar in aglomeratia de la start si apoi pe parcursul turelor. Adica: - In turul de calificare, ai putin carburant vii lansat, ai pista libera (mai putini piloti) etc. conditiile ideale pt orice pilot sa dea cox cat il tin bretelele. - In cursa motoreta pleaca mai greu decat ducatiurile si apriliile, apoi toate avantajele motoretei sunt anulate in aglomeratie + supra incalzirea gumei ... etc. Q20 nu e deloc pilot slab, a luat totusi un titlu mondial si a reusit sa il piarda pe al doilea in cel mai stupid mod cu putinta. dar asta era acum 3-4ani. In timpul asta Ducati a evolualt mai rapid si mai eficient ca ceilalti producatori, pe cand Yamaha inca se chinuie cu tainele aerodinamicii. Problema e la Yamaha in curtea de tehnicieni. Q20 poate doar sa dea feedback pe ceea ce observa in curse ca ii lipseste. Miller a zis ca isi doreste de la Mos craciun vreo 20de cai in plus Tare as vrea sa inteleg care e logica investitiei in acest V4 acum pe sfarsit de cariera a motoarelor de 1000cmc.. probabil ca o incercare de "trial & error" si le e mai usor sa dezvolte in paralele 2 motoare cu acelasi tip de constructie v4 chiar daca de cilindree si alezaje diferite. Vorba aceea: prototiping for the future. Poate au niste tehnologii care vor sa le testeze in conditii de cursa se e cel mai simplu si mai eficient sa o faci asa decat in acel minim de sesiuni de test...

s-a mai discutat si rasdiscutat subiectul asta. Sunt prea putine cazuri de piloti care au venit din WSBK si au rupt gura targului in Motogp. Invers au plecat piloti de duzina din motogp/moto2 si au ajuns staruri in WSBK si au luat campionate. Bautista de exemplu, nu stiu Bulega daca a luat titlu dar ultimul sezon s-a batut la titlu si asta a fost mediocru in moto2...

who's gonna do it? :)) degeaba avem pe grila piloti extrem de rapizi, chiar mai rapizi ca satana daca nu au materialul care sa le permita sa faca asta...

cum ar fi..

suna la rar vezi ce-ti zic

Knipex, daca vrei clesti de calitate, am si-si iau zilnic abuz, am avut caz unde am pus si ranga pe el legat de dewalt: - orbitalul pe acumulator il am eu, foarte bun, recomand. ieftin si bun - flexul, cred ca il am pe cel mai ieftin din gama de 125mm cu acumulator. Am taiat o zi intreaga fiarele de la o bolta de vie de vre 40ml, zeci de taieturi, zero probleme - impact iti recomand pt biti dcf850 - mica compacta foarte puternica pt un impact de biti. - daca vrei pt suruburi eu am versiunea de 400nm DCF921 - sau versiunea cu pin de blocare DCF922, iar la munca am un DCF891 de 800nm, pe asta il folosesc la demontat si montat diverse, rafturi de paleti, protectii pentru stalpi sau protectii pentru pereti

buna alegere @Ruginel

tine-l pe raft ca ii gasim utilitate

E nu e confortabil. oricum te opresti numai la semafor. ai mai avut scuter. in oras e imbatabil stii asta.

pt prima si a 3-a problema verifica si tu cu dealerul tau. are service, ai garantie, easy fix pt problema 2, invata sa stai cu un singur picior jos, talpa complet ancorata pe asfalt si aia e, esti gucci. Kiturile de coborare pot afecta ciclistica, plus de ce mai iei moto inalta daca vrei sa ii scazi garda la sol? Invata-te cu un singur picior jos, moto sprijinita pe pulpa piciorului care e jos si aia e. Eu sunt strumf si am calarit TDM 850, TDM 900, 1200gs, 990adv fara probleme

@xt600 Nu a confirmat Acosta ce? de cand a venit la KTM a fost constant peste coechipieri cu mai multa experienta in ale KTMului sau ale motogpului.. Daca motoreta nu e capabila, oricine ar fi pilot, nu ar fii capabil de mai mult. Hai ca poate vine CFmoto preia KTM si il iau pe MM primadona din 2027 pe un purcoi de bani sa vedem atunci ce poate KTM :))