sprike

meseriasi

Cand accelerez, nu revine repede la relanti si ii trebuie 2-3 secunde sa revina. Cateodata, parca se accelereza singura dar foarte insesizabil. mai poate fi uzata si camasa care protejeaza cablul de acceleratie + lipsa de lubrifiere a cablului; Camasile au un strat pe interior care se uzeaza in timp. Poti sa-l ungi cu ulei cum a spus Nationalitul sau poti cumpara un cablu de acceleratie si camasa noi sa nu mai ai probleme. - daca tot dai jos verifica si masonul sa vezi daca nu are uzura

+1

)

suna bine

Draguta domnisoara As alege tot motorul

,,Tânărul avea motocicleta numai de o săptămână, conform unor apropiați prezenți la locul accidentului, și rula pe Aurel Vlaicu cu aproape 200 km/h. Din primele informații rezultă că a lovit bordura, iar apoi a intrat direct în stâlp.,, - Da de parca e ceva nou - a luat stalpul in plin- nici o reactie nimic

mersi morarugeorge

Recomandare este este un SAE 30 - dar merge si SAE 10w30

caut si eu un ulei 10w-30 pentru o masina de tuns iarba - ce imi recomandati ?

Honda CTX 700 sport

Honda a prezentat in 2014 un nou model CTX care nu se incadreaza in categoria sport nici in categoria touring. Centrul de greutate jos al motorului, bordul digital, ciclistica pe un nou cadru ( manevrabilitatea unui scuter mai mare) si ambreiajul dublu ( obtional) fac din acesta o motocicleta atractiva. -Ce pare aveti de aspectul de desing al carenelor ? -Este o motocicleta potrivita pentru Romania ? Honda CTX700 Honda CTX1300 Specificatii tehnice Engine: Engine Type Parallel Twin Cylinders 2 Engine Stroke 4-Stroke Cooling Liquid Valves 8 Valves Per Cylinder 4 Valve Configuration SOHC Compression Ratio 10.7:1 Starter Electric Fuel Type Gas Transmission: Transmission Type Manual Number Of Speeds 6 Primary Drive (Rear Wheel) Chain Wheels & Tires: Front Tire (Full Spec) 120/70 ZR17 Rear Tire (Full Spec) 160/60 ZR17 Brakes: Front Brake Type Hydraulic Disc Rear Brake Type Hydraulic Disc Technical Specifications: Wheelbase (in/mm) 60.2 / 1529.1 Fuel Capacity (gal/l) 3.2 / 12

pedala a fost data ca sa se scurga tot uleiul nivelul de ulei il verifici la joja ( are o linie de demarcatie de supraplin si o minima de subnivel) - la verificare doar strangi joja si o desfaci pentru verificarea nivelului de ulei pornesti motorul pt cateva minute dupa care mai verifici o data nivelul daca mai este necesar de completat

un buson se afla pe lateral pe partea stanga unde pui uleiul de motor si un buson dedesupt sau tot pe lateral unde se scurge uleiul de transmisie ( trebuie vazut) - sunt doua de scurgere inca un video filmat mai exact http://www.youtube.com/watch?v=pOU3PgBdnDw

Am pus un video in care se face un schimb de ulei - odata schimbul de ulei la motor si al 2 lea schimb de ulei la cutia de viteze - din cate stiu este ulei de transmisie separat de uleiul de motor ( eu am acelasi ulei in ambele situatii mult timp - nu stiam)

Cateva date de interes istoric cu privire la BMW R75 II : -februarie 1941-este pusa la punct linia tehnologica de productie; -livrarea primului exemplar-iulie 1941,serie sasiu 750001; -tiparirea manualului tehnic-editia I- 27.06.1941; -eliminarea ungerii la cablul de frana/fata,incepind cu seria sasiu 750100; -axul cu came schimbat/reproiectat,incepind cu seria 750601; -pedala de frana ranforsata incepind cu seria 751301; -se modifica garda la sol in sensul ridicarii cu 10 mm,exemplarele produse incepind din 25.08.1941; -in decembrie 1941 este tiparita lista cu codurile si enumerarea pieselor de schimb; -incepind cu seria 754056-anul 1942- se modifica raportul primar al diferentialului de la 12/31,la 12/33; - incepind cu 01.05.1942 apar noi instructiuni tiparite,cu privire la lubrifiere(au fost semnalate probleme de intretinere); -tot de la aceasta data se monteaza si vitezometre produse de VDO AG pentru versiunea tropicala;pana la aceasta data s-au folosit numai aparate produse de "Veigel AG"; - 11.09.1942 se renunta la carligul de remorcare si instalatia de incalzire,incepind cu seria 758001; -din aceasi data se instituie obligativitate inscriptionarii pe lateralele aripilor fata/spate,a presiunii din pneuri si a dimensiunilor acestora; -31.12.1942 este livrat ultimul R75 a anului-cel cu seria 759007; -in noiembrie 1943 este tiparita o brosura comparativa ale acelorleasi parti intre modelele BMW R75 si KS 750 de la Zundapp; -20.07 1944 raid aerian asupra uzinei,orele 12,00- 10 lovituri la tinta,dintre care 2 directe; -11.09.1944 raid aerian asupra uzinei-orele 12,00- 65 de lovituri dintre care 11 directe; -18.10.1944 producita la uzinele Eisenach este oprita; -06.04.1945 uzina este ocupata de trupele americane-rata distrugerilor-60%; -03.07.1945 rusii ocupa si ei uzina(in zona lor de ocupatie); -13.10.1945 comanda pentru 93 de bucati,data de maresalul Jukov-este inceputa productia; -ianuarie 1946-8 exemplare sunt reparate si livrate in Rusia-incepind cu sasiu seria 770000; -iunie 1946-ultimul R75 este produs din piese de rezerva si trimis in Rusia-seria 770097. Scheme de vopsire: -motocicletele cu atas erau livrate de catre producator in 4 culori de baza(valabil si pt.Zundapp).Fotografiile originale infatiseaza exemplare vopsite in culori de mascare de catre trupa,in mod independent,la teren. Producatorul a folosit urmatoarele culori: 1).-pana la sfarsitul lui 1942 s-a folosit culoarea "dunkelgrau" pentru exemplarele livrate trupelor de uscat, cod culoare RAL 7021; 2).-intre 1941 si 1942 s-a folosit pentru exemplarele livrate DAK culoarea "gelbbraun" cod RAL 8000; 3).- de la sfarsitul anului 1942,pentru exemplarele livrate trupelor de uscat s-a folosit "dunkelgelb" fara cod culoare RAL!!!!; 4).-pentru exemplarele livrate Luftwaffe,in toti acesti ani,s-a folosit culoare "grau" cod RAL 7019. Vopsirea multicolora-ma refer oficial- nu a fost folosita la motociclete pentru ca s-a ajuns la concluzia ca aceasta vopsire devine eficienta de la distante de cel putin 1000 metri.Asta insemna ca vopsirea in pete/multicolora este ineficienta pentru vehicule de dimensiuni mici,dupa cateva sute de metri efectul vizibil fiind tot de o singura culoare. Exemplarele destinate Luftwaffe erau vopsite in gri(grau) pentru ca se considera ca ele sunt stationate/parcate in perimetrele aerodromurilor,in pozitii camunflate,deci trebuiau sa imite umbra naturala. Din experienta frontului de est,cu spatiile sale deschise si aer.sol plin de praf,s-a constatat ca cea mai buna culoare pentru vehiculele expuse pe terenuri/teritorii vaste ar fi bej(dunkelgelb-galben murdar/inchis) Pe timp de iarna motocicletele trebuia sa fie vopsite in culoare alba,speciala;atunci cand nu (mai)era disponibila,se folosea pasta de var,care era spalata la primele ploi de primavara. In toate versiunile de vopsire se folosea culoare email/mat sintetic. Cateva date despre Zündapp KS 750 : Motocicleta Zündapp KS 750, cunoscuta ca si “Rossie” sau “Zundapp Sahara/Zundapp Saharian”, impreuna cu fratele geaman BMW R 75, este o motocicleta cu atas destinata uzului militar, fiind construita in urma indicatiilor militarilor germani. Aspectul acesteia nu a contat la construire, s-a urmarit ca vehiculul sa se comporte excelent in orice conditie de drum, cu o capacitate mare de incarcare si sa ofere un maxim de fiabilitate. In anii 30, armata germana folosea motociclete civile pe care le dota cu tehnica militara. La sfarsitul anului 1937, Departamentul de Tehnica Militara al Armatei Germane a solicitat dezvoltarea unei motociclete care sa indeplineasca urmatoarele cerinte: - Motocicleta sa poata incarca aproximativ 500 kg, adica echivalentul a 3 soldati dotati cu armament complet, munitie si echipament. - Sa poata merge constant cu 80 km/h in conditii de sarcina maxima, sa aiba cel putin 4 viteze ca sa poata merge in atat in ritmul infanteriei germane, cat si pentru deplasare mai rapida. - Sa fie inaltata cel putin 150 mm de la sol pentru treceri rapide peste santuri si sa poata oferi posibilitatea montarii lanturilor de iarna. In primavara lui 1941, a inceput constructia motocicletei Zundapp KS 750. Zundapp KS750 a fost varful de lance al motocicletelor celui de-al Treilea Reich, in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial, impreuna cu BMW R75 constituind una din cele mai mari flote de motociclete de razboi folosite de vreo armata. Motorul de 746 de ccm avea atasata o cutie cu 4 viteze pentru drum si o viteza aditionala pentru teren accidentat sau catarari de dealuri, motocicleta avand diferential pe roata spate pentru a mari puterea si pentru a ajuta atasul, sistem folosit ulterior de majoritatea motocicletelor cu atas. Totodata, Zundappul Sahara a fost prima motocicleta care a folosit o frana hidraulica pentru atas, o inovatie care a fost ulterior preluata de majoritatea constructorilor. Motocicleta avea in dotare o mitraliera MG34, care putea fi folosita atat pentru infanterie, cat si pentru respingerea atacurilor aeriene. Totodata, in unele cazuri, motocicleta era prevazuta si cu o remorca pe care erau carate diferite materiale de raboi. -Numar de motociclete produse: 18.695 -Capacitate : 745 ccm -Cilindri : 2 in boxer -PS / KW : 26 / 19 -Viteza maxima: 95 Km/h -Viteza minima: 3 Km/h -Consum benzina: 6,5 l/100 km -Gradul de urcare 45 % -Viteze: 4 pentru drum, - 1 off road- 1 marsarier -Masa: la liber 420 Kg, incarcat 840 Kg

poti infileta un holsurub si etansat cu un silicon, garnitura de cauciuc sau alte materiale; - testat la un rezervor de parbriz gaurit la o masina

nu-i adevarat B e o poveste, A alta poveste

poate te ajuta acest video ,

- tare omule sa o calaresti sanatos

salut mrwwwhite; -poate o sarma infasurata in zona de ruptura a cadrului poate sa fie o reparatie temporara pana ajungi la urmatoare destinatie; - am patit-o cu un prieten la tara; cadrul s-a fisurat iar solutia a fost sa il prindem cu sarma infasurat de mai multe ori ca sa puteam ajunge pana la o asezare umana

un Maico MB 200 din 1953 http://www.youtube.com/watch?v=pQ0kXy_1-OU

S-a ajuns sa se faca blat si cu acest raliu; motoare schimbate ce e cu aiureala asta ? ....

eu sunt fan Honda Eu apreciez un lucru au mers tare si au riscat asta inseamna competitie si spiritul Dakarului - pilotii sunt acolo si fac performanta - Dakarul este o buna reclama pentru toate marcile care concureaza

- http://www.dakar.com/dakar/2014/us/stage-10/rankings/stage-bikes.html - rezultatele etapei a 10 inca o victorie HONDA si pozitia 2 la general