Garcya

In față faci prinderea în jurul jugului. In spate faci un ochi prin care treci prinderea și ai și stânga și dreapta suporții de metal de care sta prinsa carena. O sa iti fac poze mai târziu cum am prins eu

Haha! Bună asta! Bine ar fi fost sa fie aia "problema". Anyway! Sănătoși sa fim și fericiți cu ce avem și cât timp avem pentru hobby-urile noastre.

Lasa ca stiu eu despre ce vorbesc Din punct de vedere al timpului care pot sa-l petrec pe motor stau foarte prost. Alte prioritati Si oricum aici nu vorbim de invidie rautacioasa

Foarte frumoasa tură! Invidia mă mănâncă

La cine le-am făcut a zis din start ca dacă atunci când vede plasticul considera ca nu îl poate face, în asa fel încât sa țină, nu le face. A zis și el ca anumite plasticuri nu tine vopseaua pe ele orice le-ai face.

Nu știu să-ți zic ca nu eu am făcut. Am dat la cineva care face doar asa ceva, adica air brush. A fost totul dat jos de pe cele originale, șmirghel, grund și apoi făcut air brush apoi 5 straturi de lac. A făcut și pe interior, ca să fie negre. Mulțumesc Mulțumesc

Pimp my ride: done! Custom air brush ca sa fie in aceeasi tema cu echipamentul meu si cu casca.

Lol Si ala unde ai impresia ca îl pot prinde eu? Nu am suporți și nici nu vreau

Exista soluții decente pentru a putea căra benzină adițional cu tine. Eu am ales asta https://www.asfalt-uscat.ro/genti-si-rucsaci-moto-kriega/suport-pentru-sticle-kriega-os-bottle.html și cu doua sticle de benzină de 1 litru care încap acolo înseamnă lejer 50-75 km in plus in cazul în care chiar se întâmplă să te afli într-o astfel de situație.

Partea cu furtunul este "o problema" la toate L și mulți au remediat prin relocate oarecum, găsești sigur pe youtube cum sa faci. La Rally nu este problema asta. La partea cu cureaua de pe șaua nu știu cum este în România, adica dacă se uită cineva, insa cureaua aia este obligatorie ca sa primesti ITP-UL. Așa că ține-o pentru vremurile când ai nevoie. În Austria de exemplu nu primesti itp dacă nu ai cureaua, sau dacă ai vreun motor ce are mânere din fabrica și tu le dai jos. Ghidonul ca sa fie mai înalt ai nevoie de înălțătoare + ghidon gros. Sa anunți aici cât te-a costat upgrade-ul la suspensie Mai mult de 4 nu iti consuma, orice stil de condus ai avea. Eu azi am dezbrăcat-o complet. O pregătesc de make-up

Daca ai deja genti de la Enduristan trebuie sa vezi cum se prind ele. Eu am suportul asta https://www.asfalt-uscat.ro/sisteme-de-prindere/baza-pentru-gentile-os.html + 2 genti de 12 l fiecare https://www.asfalt-uscat.ro/genti-laterale-moto-textile/geanta-moto-de-bagaje-adventure-kriega-os-12.html Nu stiu sa-ti dau mai multe detalii cum sa le prinzi pe ale tale ca habar nu am ce sistem de prindere au. Nu exista la coada manere pentru ca motoarele de enduro au pe saua de unde sa le prinzi adica acea bucata de piele undeva spre finalul scaunului. Eu n-am simtit nevoie sa pun un rack in spate, pentru ca pe langa gentile actuale folosesc in cel mai rau caz un rollbag si nu am nevoie de acel rack in spate. Daca esti greu, adica peste 90 kg + echipament + bagaje din start pe partea de off-road o sa simti probleme, o sa dai de fiecare data in limita amortizorului spate si o sa ai impresia ca esti cu barca pe valuri.

Sa o stăpânești sănătos. Exista de toate deja și pentru rally și pentru L. Majoritatea sunt compatibile cu amândouă. Bikerbitz pe google și vezi la ei pe site, ca și idee cam ei au tot ce exista ca și aftermarket pentru cele doua. Suspensii fata și spate exista pentru toate buzunarele. Pentru suporți genți iti recomand cele de la Kriega. Eu am suportul "universal" și acum la mijlocul lui August scot și varianta speciala pentru rally și L. Dintre toate cele speciale de off-road sunt cele mai ieftine. Exista în România distribuitor autorizat asfalt-uscat.ro vezi acolo kriega OS base și gentile OS 12 sau OS 18 Ghidonul ar fi indicat primul să-l schimbi cu unul gros, ala din fabrica este relativ subțire și la trante îl îndoi Câteva discuții mai înainte s-au discutat despre upgrades

@ERU imi pare rau ca nu pot sa vin si eu, sper ca data viitoare sa ne sincronizam.

@ERU sa sti ca tank bag-ul nu ma incurca cu nimic, este pus sus de tot si deloc nu am ajuns la el, adica felul in care-i construit rezervorul la Rally, foarte ridicat / bombat face ca acest tank bag sa nu ajunga pe saua. Rollbag-ul m-a incomodat doar in prima zi, ca l-am pus eu aiurea, adica pe lungime. Apoi l-am pus pe lateral in a doua zi. In zilele urmatoare l-am dat si mai in spate si nu l-am mai simtit deloc. Sa sti ca la scaun ai dreptate, l-am carat degeaba. Scaunul si "bucataria" am luat-o degeaba cu mine, in rest nu am avut haine deloc decat pantaloni scurti si un tricou. Cortul si sacul de dormit ocupa cel mai mult loc, defapt alea erau in rollbag + geaca subtire de ploaie. Acum mi-am luat alt cort de 1 persoana care ocupa jumatate din cat era cel din poze. Chiar ieri am fost in proba cu el. Cat despre cauciucuri, T7 avea 100% pe 160 pe spate, asa a vrut el sa-si puna, nu asa venea din fabrica. Iar KTM-ul avea 140. Cred totusi ca strict pe nisip, cu cat este mai lat cu atat este mai ok, de aia sunt si bicicletele alea de plaja cu roti imense, nu ? Sambata noapte am fost la job si la 6 dimineata cand am terminat am plecat direct intr-o tura in zona la mine. Cu ajutorul navigatiei dedicate moto de la TomTom Rider imi fac traseele. Pot sa recomand oricui vrea sa gaseasca trasee epice pentru motocicleta. Pur si simplu dai o destinatie finala sau "round trip" si alegi ca traseul sa fie cel mai virajat si cu cele mai multe urcusuri in altitudine si in cateva secunde iti gaseste un traseu ideal pentru moto. Cel putin pana acum am ramas cu gura casca pe ce drumuri m-a bagat. Trafic auto spre 0, rar ma intalnesc cu vreo masina. Te baga pe alocuri si pe drum forestier, daca este legal, in tura de azi chiar a fost o bucata de vreo 5 km de forestier. Ca si exemplu de tura a fost mai in detaliu planuita pe aplicatia web https://plan.tomtom.com/ si apoi exportata pe GPS (cred ca in cazul asta merge pe orice GPS pusa, ca vad ca pot exporta GPX) Tura a fost de 218 km si timpul "estimat" de TomTom 5 ore!! Din astea 5 ore evident ca se fac cel putin 6 sau 7 cu opriri la poze, peisaje, pauza de cafea, etc. Asadar o tura zilnica de 200-300 km sunt arhi-suficienti. Am vrut neaparat sa testez si noul cort de o persoana Hyke & Byke (am mai multe produse de la ei si sunt de calitate) si a fost singurul cort la un pret DECENT care sa fie de 1.1 kg ulra light sau 1.7 kg cu acoperis ploaie (https://www.amazon.de/Leichtes-Kuppel-Camping-Rucksackreisen-Zelt-1-2-Personen-Mit-Zeltunterlage/dp/B07H5SMHD3) iar la pretul de 100 euro eu zic ca-i imbatabil. In categoria asta n-am gasit nimic sub 300 euro (gen MSR and co). Se monteaza extrem de usor si rapid si interiorul este foarte incapator, mie personal imi place maxim si sunt multumit. Si acum pozele facute pe traseu Nu stiu cum de s-au pus asa una sub alta pozele Nici nu pot edita, poate un admin sa le ordoneze putin ? @l.u.v Traseul ales

Eu ma gândesc să-mi pun Mitas E07+ Unul de pe amazon, Trekologi se cheamă parca. Ceva de genul : https://amzn.eu/d/5GMy902

Îmi pare rău, nu înțeleg gluma. Ai mers vreodată pe nisip până la glezne?.?

Or fi bune de asfalt insa eu personal nu le consider ok pentru stilul meu de mers. O sa vad ceva mai spre asfalt orientat. Mulțumesc de apreciere pentru poze.

Nu am mers 130 vreodată cu ea și nici nu am de gând sa merg. Nu vad rostul. Clar ca ei puteau merge mai tare de 100 kmh dar asta mi se pare normal ca sa mergi dupa cum poate cel mai slab sa meargă. Nu aveau cauciucuri "speciale" de nisip, pur și simplu asa era modelul lor, cred ca Mitas. Dupa ce se termina astea din fabrica o sa pun și eu ceva de genul, astea sunt pur și simplu prea cramponate.

Revin si eu cu impresii dupa prima tura lunga ce am facut-o saptamana trecuta cu 300 Rally. In total au fost 1500 km, fara autostrazi. Am plecat din Austria impreuna cu alti 2 (T7 si KTM 690) cu destinatia TET Polonia. Eu avand greutatea de aprox 90 kg cu tot cu echipament si pentru ca s-a stat la cort am avut si bagaje, deci cu alte cuvinte inca un pasager. Pe asfalt acest lucru nu se simte dar cand am intrat in Polonia pe sectiunea de off-road de la TET si am dat peste denivelari mari si constante acolo se vede clar de ce majoritatea schimba suspensia complet. Eram efectiv cu barca pe apa si nu cred ca daca nu aveam bagaje era mult mai bine. Insa eu personal, la stilul meu de mers, nu gasesc motivele necesare ca sa o schimb, pentru ca in afara de faptul ca a trebuit sa merg mai incet decat ceilalti 2 pe off-road nu am avut absolut nicio problema. Dupa primele iesiri locale si in timpul acestei excursii m-am obisnuit in sfarsit cu mersul pe asfalt cu cauciucurile cramponate. O senzatie foarte ciudata, data mai ales de faptul ca rotile sunt foarte subtiri + crampoane = senzatia ca pici instant cand incepi sa inclini motorul. La sectiunea de off-road cel mai provocator au fost dunele de nisip din Polonia. Cand zic provocator, pentru mine si CRF au fost HORROR... Rotile prea subtiri, pierdeai controlul indiferent cat de tare trageai de gaz, indiferent ce faceam, pur si simplu m-a disperat nisipul de acolo si peste tot era plin In paduri in loc de pamant era nisip... Ceilalti 2 cu roti de 160 spate n-au avut deloc probleme. KTM-ul s-a chinuit si el putin dar T7 "zbura" prin nisip. (o sa vedeti pozele) Consumul de benzina uimitor de mic, intre 3 si 4 litrii. Tinand cont ca pe sectiunea de off-road, mai ales pe nisip a fost turat si turat spre maxim. Despre confort nu ma pot plange, atata timp cat traseul este mixt si virajat si nu trebuie sa stai "nemiscat" pe autostrada, eu n-am simtit oboseala deloc. Pe nationale unde mergeam cu 100 kmh trebuia sa ma aplec putin ca sa treaca vantul peste casca. Despre putere la fel, nu ma plang, pentru ca nu este cazul. Toti 3 am mers cu o viteza maxima de 100 kmh, impusa de mine bineinteles. Iar pe viraje nu mai conteaza asa mult ca ai 100 cp sau 30. Toti 3 am mers constant si impreuna si nu s-a stat "dupa ala mic" deloc. Bagajele mele din spate, adica roll bag + rucsac-ul ce l-am avut pentru apa nu s-au inteles prea bine nu prea ai loc, prima zi a fost nasol de tot ca am pus rollbag-ul pe lungimea scaunului. Apoi in fiecare zi le-am aranjat tot mai bine si nu m-a mai deranjat la spate deloc. Nu simt nevoia de topcase sau suport pentru bagajul din spate, sta foarte bine orice rollbag pe codita + loc pasager. Ca si investitii pe viitor ma gandesc la alte scarite mai mari, cu astea am avut probleme, mai ales cand era nevoie sa stau in picioare si sa mai schimb si vitezele. In alta ordine de idei, fiecare isi lauda calul ce-l are acasa dar eu consider ca motorul asta este ideal pentru cine ARE TIMP si nu se grabeste in ture. Pentru cine vrea sa exploreze, sa se abata de la drumul principal, sa se plimbe si sa admire peisajele, sa mearga pe poteci si drumuri forestiere fara stress. Va las aici cateva poze facute pe traseu si cine are instagram ma gaseste cu id @Garcya

A mea, Rally a venit cu cauciucuri full cross. Daca era moto de test poate au pus alte cauciucuri, considerând ca nu e "safe" sa se dea lumea pe asfalt cu cauciucuri de Cross.

Cele de fabrica sunt dezastru de mers pe asfalt, sunt cauciucuri 100% de enduro, cramponate 100% Ceva mixt ar fi ideal. Câteva pagini mai înainte s-a discutat despre cauciucuri și dimensiuni. Găsești orice vrei și la furnizori în România, nu merită aduse de afara. Preturile la cauciucuri sunt la fel peste tot.

Și mersul pe forestier, prin pădure, pe vârf de dealuri, pe poteci neasfaltate, pe TET și asa mai departe cum se cheamă dacă nu ENDURO??? Ti-am mai zis mai sus dar se pare ca tu ești încăpățânat și tot o dai ca crf nu este motor de enduro. Am zis clar ca enduro este pe mai multe categorii, hard, soft, etc. CRF este un motor perfect de SOFT enduro, sa mergi peste tot cu el (unde te țin cohones). Nu a zis nimeni ca face urcări de 45 grade și concursuri prin pădure sau pe dealuri, este sa poți sa explorezi orice, oriunde.

Stiu asta. Doar am sustinut in continuare parerea mea. Bineinteles ca pentru fiecare "enduro" inseamna altceva. Pentru mine astea sunt dual sport, cu preponderenta enduro. Si cand zic enduro nu ma refer la Romaniacs, pentru ca enduro este bineinteles si el in mai multe categorii, deci din punctul meu de vedere orice activitate cu motorul / bicicleta prin padure, drum forestier, etc se cheama enduro. Ca este hard enduro, soft enduro, etc este cu totul altceva. De aia la caprele mari le zice "Enduro Touring" De asta CRF-ul este un Dual sport si nu un enduro touring pentru ca este relativ incomod sa faci un touring LUNG cu el, de sute de km zilnic, autostrada si asa mai departe.

Parerea mea personala este ca un topcase pe un motor de enduro nu are ce cauta. Nu isi are utilitatea, cand in acelasi volum, sau chiar mai mare, pui un rollbag. Eu n-am zis mai sus ca nu se poate, insa doar am zis ca nu vad necesar.

Nu este nevoie de nimic. Il pui pe lungimea scaunului și îl prinzi cu o plasă elastică sau chingi elastice. Practic sta pe locul pasagerului + codiță