Garcya

Daca aveti nevoie de drone din America sau baterii, nu ezitati sa ma contactati. Aduc orice din America fara taxe vamale si TVA. Gasiti topicul aferent in semnatura sau imi puteti scrie pe facebook sau whatsapp +40761333491 Acum de exemplu Mini 3 Pro este la 909$ pret de lansare in America pe amazon.

Să-l folosească și ea cu placere și fără evenimente pe asfalt

Mulțumesc, de aia am zis ca îmi place Mitas E07+ ca și profil și pentru ce vreau eu sa fac cu mobra sunt suficient de cramponate. Iar de mitas ca și brand sunt foarte mulțumit ca am avut înainte. O sa pun și 90/90/21 in loc de 80/100/21, cu siguranță nu o sa simt vreo diferență. Cand se apropie ITP ma axez pe varianta din talon și gata. Thanks

Aia am zis si eu.... Cel mai bun motor sunt doua. Una de enduro si una enduro-touring :))

Ai dreptate, pare o solutie buna, il trec pe lista ca oricum le cumpar cand se tocesc astea de cross

De exemplu mie imi plac Mitas E-07 si E-07+ https://www.reifen.at/mitas-e-07-90-90-d21-54t__8159322 si nu am de ales decat sa pun 90/90/21 pe fata Eu nu am gasit cauciuc dual-sport pe 80/100-21

Scuza-ma, am scris gresit. 80/100-21 corect. Dar tot nu gasesti decat de full cross la dimensiunea aia

Trebuie sa tinem cont ca 300L este un motor DUAL-SPORT. Asta inseamna cu alte cuvinte "bun la toate" adica bun la enduro / off-road dar si bun pe asfalt pentru drumul de acasa pana la off-road ca nu toti sunt norocosi sa scoata mobra din garaj si sa urce pe deal. La fel si @Speedy.K are aceeasi situatie, trebuie sa faca naveta 60 km pana la drumurile lui de off-road si aici revin iar: motorul dual-sport este cel mai potrivit, precum CRF 300 Rally. Nu este strict necesar sa umblii cu cramponate dupa tine, asta depinde bineinteles UNDE urmeaza sa faci off-road-ul acela. Pentru ca niste cauciucuri 50/50 sunt la fel de bune pentru mers pe coclauri ca si fun / explorat. Ce mi se pare mie cel mai trist, daca pot spune asa, este dimensiunea din fabrica, respectiv in acte, pentru cauciucul de fata 120/80-21 ceea ce ma dispera efectiv pentru ca eu personal NU vreau sa umblu doar cu cramponate 100% vreau un 50/50 si nu exista pe dimensiunea asta nimic, decat full cross. Asa ca trebuie sa pui 90/90/21 dar ilegal....

Pe asta o urmaresc de pe la inceput dar acum de cand si-a luat mobra ca a mea cu mai mult interes. Tot respectul pentru ea, insa na.. ea face sight seeing, drumuri secundare, pe departe "enduro". Dar cu alte cuvinte arata clar ca poti sa mergi oriunde cu motorul asta, fie ca-i asfalt sau enduro. Si eu l-am comandat pe 1 Septembrie si primit de Craciun in Decembrie, asta in Austria. Sunt pe niste grupuri pe facebook si toti au cam aceleasi timpuri de asteptare peste tot in lume.

Problema deocamdată este ca nu exista nicăieri pe stoc și toate care urmează sunt deja cumpărate / rezervate. Dar na aia vezi tu cum ai noroc. Baftă

Asta oricum ar fi ideal din punctul meu de vedere. Nu te costa nimic si poti sa vezi pe pielea ta ce poate pentru ceea ce ai tu nevoie.

Clar poti face distanta respectiva si chiar una mult mai mare fara probleme, fara stress si fara sa strici sau sa faci daune la motocicleta. N-am mers in a 6-a cu 130 ca sa-ti zic concret, aia pe la primavara, dar cu siguranta nu este o problema

Fiecare cum vrea sa se plimbe / obosească. Asta sau oricare alta cu 1 cilindru nu este o motocicleta de touring, punct. Cine rezista 800 km pe autostrada constant la 130 pe o motocicleta cu 1 cilindru are tot respectul meu. Însa am argumentat mai sus de ce am trecut de la 1000cc la 300. Daca te plimbi mai mult distante lungi și acolo local vrei sa explorezi o poți face lejer și cu Africa Twin, Tenere sau orice alta capra mare, nu ai nevoie de 300cc. Ti-a răspuns colegul mai sus despre rpm. Sigur ca poți merge cu ea cu 130 pana la destinatie. Este plăcut? Sigur ca nu... Dar aici intervine compromisul cel Mare la o mobra de genul. Daca esti pregătit sa renunti la confortul asta pentru alte avantaje atunci da.

Foarte tare! Felicitări! Exact ce caut și eu de fiecare data când ies la cărat!

Sincer nu vad vreun motiv sa merite sa iei L in loc de rally. L este orientat mai mult către Off-road, dar cu mâna pe inima iti spun ca pentru ce sunt acest doua motoare capabile sa facă pe Off-road AMÂNDOUĂ reușesc in același fel sa se descurce. Asa ca de ce sa nu ai niște chestii din start in plus, precum la rally rezervor mai mare, suspensie / garda la sol mai buna, protecție la vânt și nu în ultimul rand "looks" Daca vrei L, adica sa te dai strict doar pe coclauri atunci exista cu siguranță alte Alternative mai bune. Trebuie sa te contrazic, la mersul cu motocicleta nu exista "nu ai ce vedea" Mai ales în mersul pe drumuri secundare, drumuri de munte, forestiere și asa mai departe când 100 km ii faci in 3 ore sau mai bine Cu alte cuvinte asta nu-i o mobra sa mergi din România în Spania pe ea și înapoi ca să vezi Madridul.... O arunci în dubă / pe remorcă și mergi în Spania și explorezi toți munții și toate zonele în care n-o sa vezi decât alți demenți cu motoare asemănătoare

Mă bucur tare sa citesc și sa ști ca "te-am notat" in lista de contacte iar cu prima ocazie când vin la cărat în România iti scriu.

Poate pentru tine sunt întrebări pertinente insa pentru clasa 300 cc nu. Fără doar și poate spun clar: cine cauta motocicleta "unicorn" nu exista. Cu alte cuvinte asta este buna la toate dar nu este perfecta la nimic. Poate fi perfecta pentru enduro cu anumite modificări, în rest la toate celelalte este efectiv o motocicleta de 300cc cu ceva protecție la vânt, service la interval mare de timp și fiabilitate. Revenind la subiect top speed 130 kmh lejer pentru SCURTA durata, eu nu vad pe nimeni sa meargă constant pe autostrada de exemplu cu 130, imposibil. POATE un 120...POATE. Realist și cu un cât de cât de confort 100 constant este realizabil lejer (my 2 Cent) Vorbim aici de 1 cilindru și 300cc... Despre rpm... N-are rost

Fain job, pe coclauri Mulțumesc, și tu la fel!

Ma gandesc sa reinprospatez topicul, daca tot a fost "primavara" si am reusit sa fac o scurta iesire (prima) cu noua mobra si sa va las cateva impresii. La CRF 300 Rally am trecut dupa 4 ani de Africa Twin 1000 DCT si nu pentru ca nu mi-a placut Africana dar am avut mai multe motive pentru care am renuntat la AT: 1. Iesirile mele in ultimii ani cu motorul se rezumau la 100-300 km intr-o zi in weekend si poate 1 sau 2 iesiri mai lungi pe an, dar media zilnica oricum era de 100-300 km 2. Locurile pe unde ma plimb cu moto sunt drumuri inguste, de munte, prin padure pe drum forestier, poteci si prin sate pe unde "rar" ma intalnesc cu vreo masina, din cand in cand cu alt motociclist. Cu alte cuvinte, media de viteza pe astfel de drumuri nu depaseste 50 km/h. Ele fiind foarte virajate si majoritatea cu adevarat in sensul enduro-touring. 3. De anul trecut mi-am luat si un campervan si iesirile cu el sunt tot mai dese, lasand motocicleta tot mai mult acasa. Iar ca sa pot sa impac amandoua, trebuia sa ma orientez catre o motoreta usoara care pot sa o pun pe un suport in spatele campervan-ului. Cele de sus adunate la un loc m-au facut sa renunt la cea mai faina motoreta pe care am condus-o vreodata si am ales varianta "mini" care pentru stilul meu de viata si de plimbat este perfecta. Dupa iesirea de ieri pot spune ca in afara de faptul ca o sa-mi lipseasca DCT-ul de la AT, in rest, toate bune si frumoase. Desi sunt doar 300cc felul cum raspunde la acceleratie pe viraje este pentru mine perfect. De putere sau comparatie cu alte motoare mai mari nici nu are rost, pentru ca altfel nu renuntam la AT si aveam putere, dar pe mine nu ma intereseaza caii putere, ma intereseaza ce pot face cu motoreta si cu siguranta ce am facut cu AT pot face si cu CRF-ul si inca mult mai multe. Aici ajung la faza ca pot duce CRF-ul pe drumuri mult mai rele fara sa merg cu morcovul in fund ca dau cu 250 kg de pamant. Si sincer abia astept sa vina primavara sa pot sa fac prima iesire catre o destinatie care sa aibe un traseu de TET, gen Croatia, Italia sau Romania. CRF-ul vine din fabrica cu cauciucuri cramponate si mi se pare oarecum normal insa pentru stilul meu sunt prea exagerate. Prima impresia a fost ca nu pot efectiv deloc sa inclin motocicleta, dar asta s-a datorat faptului ca a venit de la dealer cu 2.5 bar in roti in loc de 1.5 cat este recomandat si pe mine nu m-a dus capul sa verific. Abia dupa cativa km in care am zis ca nu se poate sa fie asa de greu de condus, am oprit in peco si am verificat presiunea. Cu 1.5 bar a fost "mai normal" insa dupa ce se uzeaza o sa trec la niste cauciucuri 50/50 in cel mai bun caz, pentru ca marea parte din iesiri o sa fie pe drum asfaltat sau forestier unde nu se justifica niste gume 100% enduro Am mers ieri 100 km dus intors si am consumat fix 2.5 litrii de benzina, ce mi se pare un mare plus. Protectia la vant este decenta. Eu am 180cm si parbrizul ajuta mult. Cu alte cuvinte daca stau drept simt vantul undeva in zona vizierei si daca ma las mai jos "se face liniste". Majoritatea se gandesc la upgrade la suspensie, eu am intarit arcul spate la maxim si probabil o sa fie suficient, pentru ca hard enduro n-o sa fac eu cu ea. Inaltimea la sa este surprinzator de mare, ajung "mai greu" cu picioarele jos decat la Africa Twin si am 180cm. Cred ca cineva care are sub 175 cm incepe sa aiba probleme. Ca si modificari urmeaza unele strict necesare precum Ghidon 28mm + handguards si Mansoane incalzite. Altceva nu vad necesar. Va las 2-3 poze de ieri si cine are intrebari si pot sa le raspund, cu drag.

Ce preț are una in RO? Link de la anunț?

Salut, Despre caldura NU CRED ca o sa ai treaba, eu personal nu am simtit asa ceva DAR nici nu merg prin oras cu el, deci nu stau la semafoare, habar nu am cum este... Cat despre bagaje + pasager absolut nicio problema! Trebuie evident sa intaresti suspensia pe spate. In poza atasata am fost pe transalpina + transfagarasan doar pe drumuri prin sate, drumuri pline de gropi, am fost pe forestiere impreuna cu sotia: eu 80kg ea 60kg si bagaje PREA MULTE dar n-am avut treaba, nu am simtit ca am bagaje sau pasager. Iti recomand cu caldura.

Tobele finale, cele de marca, gen MIVV & co sunt toate omologate pentru strada. Sincer in Romania imi este tare greu sa cred ca se uita cineva cand faci ITP daca ai dat jos catalizatorul sau nu. Toba finala care este omologata are marcat pe ea codul de omologare, in plus majoritatea iti ofera si un card care atesta ca acea toba este specifica pentru motocicleta ta. Iar ca si idee finala, crede-ma ca este suficient PENTRU STRADA sa schimbi doar finala. Am avut pe multe motociclete ce aveau catalizator doar finala schimbata, iar sunetul este demential Iar daca gasesti ceva in UK sau US, scrie-mi in privat si te ajut sa le aduci in tara, la costuri minime Cateva exemple de tobe + catalizator, pe motoare ce am avut eu vezi mai jos:

Va salut! De 2 ani sunt mandrul posesor al acestei motociclete, 2 ani si 20.000 km impreuna. Vreau sa spun ca acesti 20.000 au fost parcuri pe drumuri "de tara", prin munti, forestiere si pe trasee unde ai nevoie de 2-3 ore sa faci 100 km, pentru mine fiind singurele "iesiri moto" si aventuri care mai conteaza in prezent. In video ma spun parerea mea sincera despre aceasta motocicleta si ce accesorii am pus pe ea! Incerc sa va raspund cu drag la orice intrebari aveti despre aceasta motocicleta sau accesorii. Cine vrea sa urmareasca iesirile mele moto o poate face pe instagram @Garcya Vizionare placuta!

Vand cartofi, ieftin...

Multumesc pentru recomandare Da, va pot aduce orice piese / accesorii si nu numai din UK sau America. Topicul dedicat se poate vedea in semnatura. Sanatate!