whiteman

ce sa iti explic? pune o bucata de prespan desupra unei gauri de 6 mm, aseaza o bila de 8mm deasupra gaurii si loveste usor cu un ciocan de 100 de gr. si vezi ce se intampla.

klingeritul e mult prea dur are nevoie de forta de strangere prea mare pt a etansa perfect.

Materialul pt garnituri se numeste prespan. Este un carton presat. Cauta si vezi pe unde gasesti. Are proprietatea ca se mai greu uleiul decat cartonul de dosar si nu este nici asa usor de presat. Dupa ce tai garnitura, gaurile le dai cu o bile usor mai mare decat gaurile pt suruburi. In nici un caz cu preduceaua. Pui garnitura pe capac sau pe corp, ai grija sa nu o misti, pui bila pe gaura si ciocanesti usor pana se decupeaza gaura. Le iei pe rand.

Sau sa ii scoti, depinde ce tip de contact este, normal inchis sau normal deschis. Scoate un papuc si vezi daca actioneaza electromotorul. Daca da, lasa`l scos si ai scapat. Daca nu, il scoti si pe celelalt si inchizi circuitul unind cei 2 papuci si air ai scapat. . Sau incearca sa mai strangi papucii inainte sa ii bagi la loc. Cu stima,

De ce ii faci nesimtiti? Doar au intrebat ce e aia. Sau voi astia care stiti v`ati nascut invatzatzi?

Unde stai in buc? Daca ai timp fa`mi o vizita in Dorobanti sau la garaj in Otopeni sa punem catarul la pct. Dar cu o conditie: tre sa te murdaresti pe maini, altfel nu inveti nimic. Cauta`ma pe mess id whiteman34w.

Fa o vizita la Auchan in Berceni in capat la Metalurgiei. Gasesti acolo tot ce vrei. Si nemtesti pe deasupra.

ai un reostat si un contact. simplu

contactul s`ar putea sa fie in partea capsulata si f probabil a ramas pe inchis daca zici ca scoti firele si se stinge becul. Daca nu poti desface carcasa sa vezi ce e cu contactul ala, trebuie sa faci rost de alt litrometru. Cu stima,

Sunt perfect de acird cu tine.

Cauta`ma pe mess id whiteman34w sa iti trimit manualul in care ai si schema electrica. Nu mai face tot felul de supozitii si du`te la un electrician. Cu stima,

Verifica si filtrul de aer!!!

Iei un subler de interior si masori diametrul gaurii. Dupa cat se pare este un surub de 6 mm dar masoara cu atentie sa nu cumva sa fie de 7mm. Daca e de 6 iei un surub normal, curat, si incerci sa infiletezi. Daca merge la mana, ala e. Daca nu merge infiletat usor cu mana sau daca este de 7, nu care cumva sa pui cheia pe el ci faci pe dreaq in 4 si gasesti un strungar sa iti masoare gaura si pasul filetului. Cu stima,

Adik a fost inecat. Chiar daca preferai sa il pornesti fara soc, chiar daca afara sunt 30 de grade, amestecul la pornire este prea sarac sa il pornesti fara soc deloc, iar daca il lasi tras de tot dupa ce a pornit devine prea bogat, datorita celor 30 de grade de afara. Din cauza asta te`am rugat sa il reduci dupa ce pornesti motorul. Il reduci atat cat este necesar pentru a sta relantiul. Sa nu cumva sa pui peria de sarma pe bujii,cum fac multi mecanici tineri si batrani.

pt mine no problem. se mai intampla si cu dublaje ) respect!

Tocmai ca uzura sememringurilor de supape nu este un disgnostic grav. Iar daca erau segmenti aliniati, coxati sau cum vrei sa`i spui atunci la revedere compresie pe cilindrul respectiv si fum si la rece si la cald si in orice imprejurare. Cu stima,

Dr. Dinu Cristinel nu este rezident. Este medic specialist ortoped cu specializare facuta in state. Pe mine m`a operat de ruptura de ligament incrucisat la genunchi, Practic mi`a facut ligament nou din alt ligament. In ziua de azi pot alerga, pot juca fotbal, in conditiile in care un alt doctor care m`a operat la acelasi genunchi pt a`mi repara lig colateral intern, amandoua rupandu`se in acelsi timp, mi`a spus ca nu o sa mai pot alerga in viatza mea. Cu stima,

s`ar putea sa ai noroc si sa fie semeringurile de supapa.

Hai nu te supara!

Ulei ars. Pot fi semeringurile de supapa sau uzura segmenti, cilindru. Cauta un mecanic si masoara compresia. La rece. Inclin sa cred ca sunt segmentii. Sa dea Domnul sa ma insel. Cu stima,

Desfa`i bujiile, leaga o baterie de auto ( ai grija la polarizare ) si actioneaza demarorul. Daca se invarte, pune`i bujiile si porneste`o. Daca nu se invarte, ghinion, tre sa o duci la mecanic. Cu stima,

Inseamna ca n`are, simplu.

Ce culoare are fumul?

Ok, nu vreau sa intram in polemici sau contraziceri inutile. Sfatul meu este sa porneasca motorul cu sicul tras la 3/4 initial si sa vada ce se intampla. Daca da rateuri sau se opreste sa`l mai porneasca odata cu socul la 3/4 dupa care sa il lase la jumate. Si sa ne tina la curent cu constatarile. Nu cred ca are rost sa umble la carburat. tata timp cat la cald mortorul merge normal. oricum e greu sa faci o diagnosticare pe forum. Cu stima,

Ai perfecta dreptate, dar din moment ce la cald merge rotund, problema e din amestec cand e motorul rece, cred eu. Sau mai poate fi o supapa de evacuare care atunci cand este rece nu inchide perfect pe scaunul ei, o parte a amestecului carburant scapand in evacuare inainte de producerea exploziei. Culoare bujiei nu poate fi luata in considerare in acest caz pentru ca motorul nu a functionat la temperatura optima de functionare, numai la acea temperatura intervine auto-curatarea bujiei. Cat despre cauzele rateurilor sunt multe de discutat. In orice caz un amestec sarac nu prea are cum sa dea rateuri din simplu motiv ca nu prea are ce sa arda in camera de combusite a cilindrului dar sa o mai ia si pe evacuare. Pun pariu ca i`a dat rateuri cand era socul la maxim, adica amestecul finnd foarte bogat a continuat explozia si dupa deschiderea supapei de evacuare. Cat despre rateurile din admisie ( carburatore ) ele sunt date ori din cauza aprinderii care da scanteia cu avans un pic marit, ori din cauza distributiei care este avansata, ori din cauza unei sau a mai multor supape de admisie care nu inchid perfect pe scaune iar in momentul in care pistonul urca la compresie amestecul intra inapoi in admisie. Prin analogie se poate intampla si in evacuare cand supapa care nu inchide este cea de evacuare. Exista cazuri in care supapa nu inchide perfect doar cand este rece, la atingerea temperaturii normale de functionare a motorului jocul dintre supapa si scaunul sau disparand. In restul cazurilor rateurile apar indiferent daca motorul este rece sau cald.