Marius '95

N-au baterie. Sunt alimentate de undele radio emise de cititor.

Daca ai cheia rosie e simplu: Te duci in pasaj la Obor si ceri o copie cu cip cu un cod oarecare. Pui contactul cu cheia rosie si apoi, imediat, cu noua cheie. Gata!

Daca n-ai cheia rosie si motocicleta are computer de bord, e grav. Trebuie schimbat computerul+imobilizatorul+contactul+toate incuietorile si chei noi.

Daca n-are computer, merg improvizatii.

Ai putea incerca sa vorbesti cu paznicii de la sp. Fundeni sa o lasi intr-una din parcarile spitalului, sub ochii lor.

Eu am luat clipsuri originale de la Yamaha. Au fost foarte scumpe si e posibil sa le mai pierd si in viitor, dar nu-mi imaginez cu ce altceva le-as putea inlocui.

Regleaza suspensia inainte sa reglezi farurile si stai pe moto cand masori.

Mai bine nu intrebai!

Asta e o intrebare buna! Unde ne ducem cand avem nevoie de filmul unei camere video din trafic?

@Belbody: Si rulmentii sunt de metal. Asta nu inseamna ca nu se pot strica. Sunt ataaat de muuulte chestii care se pot strica... Spre exemplu, exista o supapa de supra-presiune inchisa de un arc. Arcul ala cand se slabeste face ca presiunea sa nu mai urce proportional cu turatia, cum este normal.

In afara: 3.9 cand era noua, 4.5 acum.

In oras nu stiu ca n-am masurat niciodata. Oricum, in Bucuresti consumul depinde mai mult de cat stai la stop, nu de motor.

Serios acuma... Eu pot sa bag mana in foc ca ceea ce vrei tu nu o sa faci niciodata pe motoru tau

Posibil. Probabil.

Totusi tin sa mentionez ca incerci sa te scarpini la urechea stanga cu mana dreapta mai alesc ca nu ne-ai spus ce nu-ti place la mersul motorului.

Orice motor are un interval de turatii optim: acolo unde suna bine, trage bine, nu smuceste, nu se poticneste. Dupa cateva sute de Km fara pauza intervalul asta mi se ingusteaza mult. Pur si simplu nu mai gasesc treapta de viteza potrivita.

E greu de descris si foarte subiectiv. Am facut schimb de moto cu un prieten care are exact acelasi model si lui nu i s-a parut nimic suspect.

(El acuza probleme cu schimbatorul iar mie nu mi s-a parut nimic suspect.)

Asadar, unde gasesc de cumparat manometre/senzori?

Inteleg.

Am mai adaugat o corectura referitoare la TPS in postul precedent inainte sa vad raspunsul tau.

De ce sa strangulezi? esti sigur ca le strangulezi la fel de mult pe aman2?

Ma rog... n-am gasit cuvantul potrivit. Intelegi tu ce-am vrut sa zic.

Primele 2 suruburi sunt pentru relanti sau pt turatie? Daca is pt relanti, numa ala il setezi de acolo si pt turatie din cablu. Daca e ca la speeduri, atuncia de acolo sincronizezi si pt turat.

"Turatie" ce turatie? Pentru ralanti nu-i nici unul din ele; exista altul pe cablu, la loc usor accesibil, de invartit cu mana.

Oricum, cred ca am inteles ce fac fiecare.

"Do not use the throttle valve adjusting screws to adjust the throttle body synchronization!" - da-i un sut in coae la mecanicu tau. Alea is suruburile pe care clapetele se proptesc la relanti, si sunt setate asa din fabrica, a.i. clapetele sa fie deschise la sa zicem 10 grade. Deci pe alea se proptesc clapetele cand lasi de gaz. Plm... si mie mii ciuda!

Nu pot. Nu-s decat 3 Yamaha in oras: la unul am fost deja banat pe motiv de facut pe desteptul iar in celalalt am chiar mai putina incredere decat in asta.

Alea ca sa le readuci la cum or fost... Este o procedura numita zero = zero a lui Rob Lentinni. Cauta despre ea si te lamuresti

Am citit. Inteleg ca daca motorul are turatie normala la ralanti (adica reglabila din surubul de ralanti) si "throttle position sensor" indica ce trebuie cu acceleratia inchisa, e OK si ar trebui sa-l las asa.

Multumesc pentru explicatii.

Nu se poate monta in locul senzorului actual. N-are ce presiune sa masoare in rezervorul de ulei, plus ca trebuie demontata jumatate de motocicleta sa ajung la el.

Vedeti link-ul pe care l-am dat ca acolo arata exact unde se poate instala comod si fara a demonta nimic altceva. O alta solutie ar fi montarea in locul surubului pe unde se "masoara" presiunea in mod normal, dar acolo e inghesuit intre blocul motor, cadru si radiator. Nu cred ca intra. Poate cu un racord la 90°...

O sa fac niste poze.

Revin la intrebarile originale:

A mai instalat cineva asa ceva? A mers? De care? Ce domeniu de presiuni? Ce fel de instrument in bord? Sunt standard (adica orice senzor se poate conecta la orice ac indicator)? Se poate monta direct manometru pentru ulei? De care?

Si, va rog, lasati glumele cu apometre...

Am niste nelamuriri referitoare la sincronizare:

1) Vad ca toata lumea stranguleaza furtunele astfel incat sa limiteze fluctuatiile din timpul masurarii. Asta nu afecteaza masurarea? Practic se va ajunge la a masura (de)presiunea medie de pe parcursul intregului ciclu al motorului. Nu ne intereseaza exclusiv vidul creat in timpul admisiei? Adica maximul, nu media?

2) La motocicleta mea (2 cilindri, injectie) am 2 suruburi din care se face sincronizarea, numite in manual "air screws". Mai exista inca un surub (posibil doua) numit(e) "throttle valve adjusting screws" despre care se spune, citez: "Do not use the throttle valve adjusting screws to adjust the throttle body synchronization!"

Afirmatia asta vine oarecum in conflict cu ceea ce s-a scris aici pe forum:

Carburatoarele au o tija comuna care actioneaza clapetele de acceleratie.

Sincronizarea este reglajul fiecarei clapete in parte, [...].

Banuiesc ca "throttle valve adjusting screws" sunt cele care regleaza diferenta intre cele doua clapete de aer (ma laud ca stiu engleza si imaginea este suficient de sugestiva). Atunci "air screws" ce regleaza??

3) Legat de intrebarea precedenta, cum se regleaza "throttle valve adjusting screws"? La ultima sincronizare mecanicul a umblat din greseala la respectivele suruburi la care n-ar fi trebuit sa umble. Desi a zis ca le-a pus la loc cum erau, tinand cont cat de sensibile sunt, nu m-ar mira sa fie dereglate.

Nelamuriri filozofice:

- De ce la motociclete nu exista carburatoare unice, ca la masini?

- De ce sincronizarea se pierde in timp?

Pe scurt:

Am o Yamaha TDM900 care are doar senzor de nivel pentru ulei, nu si senzor de presiune. As vrea sa-i montez un astfel de senzor + indicator (cu ac si scara, nu bec). A mai facut cineva operatia asta? Daca da, va rog dati informatii.

Pe lung:

Dupa mai multe uleiuri incercate nu sunt satisfacut de cum merge motorul, in special la drum lung. Nu cred sa fie uleiul de vina, dar la cat de serioasa este problema presiunii uleiului, nu strica sa fiu sigur.

Manualul este foarte vag in ceea ce priveste masurarea presiunii uleiului: se slabeste un surub aflat undeva in dreptul uneia dintre axele cu came si se masoara intervalul de timp de la pornirea motorului si pana cand uleiul incepe sa curga pe langa acel surub. <1 minut = OK. Nu spune nimic despre cum se masoara efectiv presiunea uleiului in circuit, cat ar trebui sa fie sau variatia cu turatia motorului.

Pe net am gasit doar o singura pagina cu detalii mai clare despre instalarea unui indicator de presiune: http://jbx9.free.fr/tdm/index.php , navigati la Engine - Oil Pressure Switch. Totusi nu-i suficient. As vrea indicator cu ac si scara gradata cat mai precis, nu doar LED de avertizare. (Stiu deja ca am presiune, ma intereseaza CE presiune si CUM variaza in mers la drum lung.)

Asadar, a mai instalat cineva un astfel de senzor? Daca da, dati detalii.

PS:

BTW, stie cineva cat ar trebui sa fie presiunea normala in idle, respectiv pe la 4000 rpm?

Ia un batz mai lung si fixeaza la capatul lui un arici (velcro) de la haine. Cu el poti agata capetele de vata ale betisorului. Roteste arborele cotit astfel incat pistonul sa ajunga sus; o sa-ti fie mai usor.

Exista un instrument medical numit endoscop - un tub flexibil cu o mini-camera video in capat (sau fibra optica) si un canal prin care se poate introduce un "clestisor" pentru recoltat biopsii.

Vezi poate gasesti pe undeva vreunul (partial) defect de imprumutat. Unul perfect functional n-o sa-ti dea nimeni.

Desi este contraintuitiv, scade presiunea uleiului cu cat pui mai mult! din cauza ca nivelul este peste arbore, uleiui devine spumos si nu mai intra in pompa cum trebe!

Este valabil si pentru motocicletele cu carter uscat?

O harta cu traseul se poate?

Multumesc.

Pe caldura asta nu cred ca mai iese cineva. Nu vezi ce pustiu e topicul de vreo luna?

Sa speram ca la anul va fi cerul innorat, astfel incat sa pot ramane pana la sfarsit.

Eu am fost la sediul din str. Hategana. La mine a durat 3 luni dupa ce le-am dus toate hartiile.

Am un singur sfat: Fa copii dupa toate hartiile! Absolut toate!

Pozele mele de la intrunire se gasesc aici.

75% sanse sa vin si eu. Daca vin, o sa ma straduiesc sa ajung la Sf. Gheorghe in intervalul anuntat.

Nu am grup - vin singur.

Da-mi, te rog, si numarul de telefon, in caz ca nu va gasesc.

Nu exista gume adecvate pentru forestier la TDM900. Eu am avut probleme si cu gasirea gumelor de strada...

Si TDM900 sigur-sigur nu-i din aceeasi clasa ca Africana.