rat_jawa

sunt total de acord cu ce s- spus pana acuma....eu nu am avut ETZ, dar m-am chinuit cu o rabla de jawa din 1958 pe care a cumpart-o frate-meu shi pe care am invatzat sa margem amandoi (acuma amandoi avem nepre), dar shi cu acea jawa aveam aveam cam aceleashi probleme legate de cutia de viteze.....intra greu in viteza, iara daca intra shi aveai proasta inspiratzie sa nu o scotzi din viteza din mers, nu mai ieshea nici sa o f**i.....ei bine, acea rabla a costa 6000000 cu tot cu atash shi cu o gramada de piese. La un moment dat i s-a blocat ambielaju'....am desfacut motoru' shi cand am vazut ce harababura este in el l-am lasat balta pentru ca am constatat ca nu mai are nici un rost sa investesc intr-o motocicleta veche care deja shi-a dat "ultima suflare". In fine......imi cer scuze daca v-am plictisit si am deviat de la subiect....sfatu' meu este daca tot ai investit ceva in ea, investeste pana la capat, fa-o sa mearga calumea, foloseste-te de ea, iar in momentul in care te-ai plictisit vinde-o si ia-tzi altceva. Mi s-ar parea o pierdere de timp si de bani sa o vinzi acuma...... Drum bun si asfalt uscat.

cred ca asta tzi se trage de un semering spart la carter shi nicidecum de la vreun furtun de retur

din cate am auzit de la un mobrist batran se pare ca intr-adevar mobra s50 a fost copiata dupa zundapp, iar mobra hoinar a fost conceputa dupa un patent abandonat de kawasaki P.S. shtitzi reclama aia de pe vremea lu' "Plumbuitu"? "Ce-tzi paraie-ntre picioare de la munte pan' la mare? Mobra Hoinar!" sau "Moarte sigura cu cobra, dar mai sigura cu Mobra"

potzi trimite o poza cu ele? ce capacitate are motocicleta de pe care sunt luate?

ai perfecta dreptate...maneturile aveau un sistem electric copiat de la motocicletele DKW el se numeste Dynastart si era folosit de masinile si motocicletele DKW - Autounion inca de prin anii '30 dezavantajul este ca acest dinam-starter este destul de complicat si de voluminosdin cauza faptului ca incorporeaza un dinam si un electromotor in aceeasi piesa. Pentru cei ce nu stiau motocicletele ,tula au un sistem aproape identic cu cel de la DKW, diferenta constand in tensiunea dinamului care este de 12v la tula fata de numai 6v la dkw

treaba cu pornitu' motorului pe dos am patzit-o shi eu cu primea mea motocicleta....un k175 . Eu nu aveam bec la incarcare da' oricum motoru' se auzea cam ciudat la ralanti. Oricum nu m-am prins ca ceva e in neregula pana cand nu am plecat de pe loc:)

hoinar....dupa cum spuneau si ceilalti prin alta parte a forumului....o clasica e o clasica....nu prea potzi sa depaseshti conservele la semafor oricat te-ai stradui.....daca vrei ceva care sa fuga shi char sa mai faca shi cate o wheelie din cand in candd ia-tzi o JAWA TS350 sau o Californiana

Frumoase motoare shi asta este parerea mea care ma consider ahtiat dupa motaore vechi....tot ce va pot zice este ca am auzit despre ele ca sunt extraordinar de fiabile, iar daca totushi se intampla sa pice se potrivesc fara prea mari modificari piese de la suratele lor mai tinere (am vazut cilindru _ piston de planeta 5 montat pe un motor de '56 FARA MODIFICARi!!! s-a potrivit la fix). Singura chestie daca itzi iei una din asta este sa ii adaptezi un alternator de Planeta, pentru ca vechea instalatie pe 6v nu prea mai face fatza cerintzelor moderne....

da, exista si pistoane de mashina care au 4 segmenti, dar nu stiu sa iti spun care masini au asa ceva....auzisem pe undeva ca se potrivesc pistoanele de moskvich dar cred ca trebuie ceva modificari, de asemenea cred ca merg si pistoanele de oltcit cu modificarile de rigoare, insa stiu ca sunt mai grele decat cele de nipru si de aceea trebuie usurate considerabil....

sa inteleg ca tu nu ai decat magnetoul.....adica ai piesa aia paralelipipedica care se monteaza in capatul axei cu came, dar nu ai dinamul, cel care vine montat in capatul ambielajului......pai exista vreo doua solutii: 1. renunti la magnetoul original si pui un magnetou de minsc si ai si scanteie si lumini si nu ai nevoie de baterie. Dezavantajul la asta este ca renunti la avansul cetrifugal al magnetoului original, ceea ce nu e prea bine, iar in al doilea rand cand motorul merge la ralanti luminile sunt slabe... 2. Montezi un alternator de IJ, si pastrezi magnetoul original...dezavantajul este ca iti trebuie baterie, punte de diode si releu regulator. Avantajul la ambele sisteme este ca ai instalatie pe 12v si nu mai depinzi de becurile de 6v care sunt din ce in ce mai rare. eu am studiat problema adaptarii unei aprinderi electronice de nipru, si pastrarea avansului centrifugal....din pacate a ramas in stadiul de proiect

eu nu am nipru in schimb are fratele meu, si el l-a luat gata modificat, insa am avut ocazia sa ii fac o reparatie capitala la motor + cutie....si am tras urmatoarele concluzii: 1. pompa de ulei marita este excelenta, atentie unde montati radiatorul de ulei.....montarea sau dimensionarea incorecta a unui radiator de ulei poate avea efecte catastrofale asupra ungerii motorului si poate duce la defectarea grava a acestuia 2. pistoanele usurate sunt o idee buna, dar nu sunt de acord cu scurtarea lor....prin scurtare se renunta la cel de al patrulea segment si pestonul nu se mai centreaza corect in interiorul cilindrului, fapt care duce la vibratii ale motorului si in cel mai rau caz uzura anuormala a pistonului si segmentilor. 3. Volanta usurata este o idee buna insa trebuie facut un compromis, deoarece usurarea excesiva a volantei duce la scaderea cuplului la turatii mici si medii.....