rat_jawa

frate eu pana acuma am cumparat ceva piese de la Gashpar....set complet de nipru(cilindri, pistoane, segmentzi, boltzuri) 200 RON cuzinetzi 15 RON pistoane +segemntzi 40 RON, boltzuri 10 RON, garnituri +semeringuri (cam prost lucrate ce-i drept) 25 RON, set garnituri carton +garnituri chiloasa (cupru) 10 RON, Rulment vibrochen (cel din spate cu role) 15 RON, garnitura baie ulei (din cauciuc) 8 RON, shi altele pe care nu mi le aduc aminte acum, iar pentru IJ numai pe ambielaj am dat 120 RON restu nu mi le aduc aminte Shi acuma nu ca ii fac reclama dar am fost relativ multzumit de calitatea pieselor, shi mai ales de calitatea omului, pentru ca a fost de cuvant....

semi offtopic....da' un negru mat de buna calitate unde se gaseshte? eventual din ala care se incretzeshte....

ai umblat cumva shi la supape? mie mi s-a intamplat faza cu innegritu bujiei din cauza supapelor care nu inchideau bine (cea de admisie), dar shi din cauza unei garnituri de chiuloasa impuscata

Eu am cumparat shi o sa mai cumpar piese de la Gaspar.....in primul rand sunt mai ieftine decat de la Tunaru, iar in al doilea rand ajung mult mai repede....Tunaru mi le trimtea prin poshta, Gaspar mi le pune dimineata in microbuz si seara ma duc sa le iau. Personal sunt multumit de raportul calitate pretz si pana acuma nu mi-a dat tzeapa cu nimic shi am cumparat destule piese de la el......

nu este normal sa ai scurt intre firul rosu shi cel negru atunci cand nu ai contactul pus.....bineintzeles masuratoarea trebuie facuta fara baterie in circuit, adica scotzi bateria shi o pui deoparte. daca atunci cand pui contactul aparatul incepe sa "piuie" este posibil ca platina sa fie inchisa shi atunci aparatul "vede" rezistentza bobinei de inductzie, deci dai putzin la pedala pana se deschide platina, astfel bobina de inductzie va fi deconectata. Daca scurtul persista incearca sa deconectezi borna "+" a releului de incarcare shi vezi ce se intampla. Daca nu mai apare scurt, atunci releul este cel vinovat shi trebuie inlocuit. Daca totusi mai apare scurt, atunci este posibil ca vreuna dintre diodele din alternator sa fie "impushcata". Toate masuratorile trebuie facute fara ca nici un alt consumator sa fie conectat (faruri, pozitzii, semnale, etc). succes

culmea e ca asha porneshte, dar numai prima data.....daca nu ai fost pe faza shi s-a oprit...nu mai o ia nici asha....

pana ieri nipru meu pornea la sfert, dar era cam puturos, asha ca m-a mancat in dos sa umblu la carburatoare, drept urmare, cand motorul este cald porneste ushor, trage de rupe,dar cand motoru este rece nu porneshte nici sa-l f**i. Singurul reglaj pe care i l-am facut a fost sa ii ridic cuiele de dozaj cu cate o nervura shi de atunci au aparut problemele. Trebuia oare sa umblu shi la nivel? Nivelu' este reglat la minim, cel mai mic pe care il permite constructia carburatorului. Ca simptom dau pedale pana innebunesc shi el da doar cate o mica explozie shi nimic, parca nu s-ar alimenta.... avetzi vreo idee?

Politia Rutiera impreuna cu RAR-ul au luat motociclistii la puricat......Se pune accent pe motocicletele fara tobe, sau cu tobe zgomotoase....atentie! se ridica taloanele.....mai puteti lua amenda shi pentru conducerea motocicletelor cu o putere mai mare de 25kW fara minimum 2 ani de experienta.......conform art. 58 din codul rutier amenda variaza intre 200 si 500 lei RON

scuze pentru absentza dar nu am mai avut net in ultima vreme....uitatzi o parte din metodologia de care va vorbeam....asta nu e tot....e doar ceea ce a scapat pe net....mai exista dar e tzinuta sub regimul de secretomanie http://www.untrr.ro/acte%20normative/Regle...2011feb2003.htm

shi mie tot rezervoru' de m72 mi se pare cel mai indicat pentru nipru. Fara suparare PH

rateurile au revenit....nu este de la carburatoare (le-am curatzat, reglat, verificat). Nu este nici de la supape, pentru ca shi pe alea le-am verifica/reglat jocurile. Poate fi de la aprindere? am aprindere clasica, din aia cu platina, am shi aprinderea electronica dar inca nu am montat-o din lipsa de timp....are cineva scheme pentru montarea aprinderii electronice? daca da va rog sa mi le datzi shi mie prin mail radio_shantz@yahoo.com 10x

oricum..... ne-am cam dus rau in off topic...problema e ca daca vrei sa omologhezi un custom trebuie omologat dupa o anumita metodologie, metodologie care exista, dar pe care RAR-ul refuza cu obstinatzie sa o puna la dispozitzia publicului. Primul lucru care trebuie facut este ca cineva care o are sau care poate face rost de ea este sa o puna la dispozitzia poporului....acolo scrie exact ce shi cum trebuie facut ca sa potzi omologa un vehicul artizanal...eu cred ca daca faci totul conform acelor norme practic ar trebui omologat...

daca spui ca ai umblat la crb atunci e foarte posibil sa fie bulita garnitura de etanshare care este intre carburator shi galerie, pe aia o potzi confectziona din carton de la o coperta de carte (carton gros, de 2-3 mm rigid). Inainte de a monta garnitura trebuie sa o ungi cu vaselina. Daca ai pierdut shurubelul de aer nu e bine, trebuie gasit altul, sau trebuie schimbat carburatorul......

din fericire nu am rude care lucreaza in acest sistem corupt, cu toate ca la un moment dat am fost nevoit sa ma folosesc de el.....da, am dat shi shpaga, pentru o gresheala a RARului, din cauza ca una din seriile motorului era batuta greshit pe cartea de identitate, iar apoi a fost aplicata folia de securizare.....pentru kestia asta a trebuit schimbata cartea de identitate, treaba care de altfel este de datoria lor, dar pentru care eu a trebuit sa cotizez. Nu shtiu daca a face publice anumite nume este o solutzie...

din pacate ai foarte mare dreptate.....noi l-am facut asha.....dar tot din pacate nu s-a terminat nimic....din simplul motiv ca atunci cand ai un motor care trebuie inmatriculat(omologat, verificat, etc) shi te mananca in palma sa fie cu actele in regula ca sa potzi sa "te dai" cu el, iar un kknar de la rar nu itzi da omologarea,verificarea, etc-rea, pentru ca asha i s-a sculat organului ca el e mai mare shi mai tare decat tine, un amarat de motociclist pletos si imbracat in piele. Atunci ca sa potzi sa fi in regula trebuie sa ii dai domnului subinginer, inginer sau ce mama lui de labagiu o fi pe acolo pe la rar o mica SHPAGA ca sa itzi dea omologarea/verificarea, kit ca motoru' tau este super in regula shi are tot ce ii trebuie. Acea SHPAGA a devenit un obicei, daca nu o dai rishti sa alergi saptamani intregi pe la rar sau pe la politzie sau pe unde mai vrei tu pentru nishte amarate de acte, care in tzarile civilizate se fac la coltzul strazii, la chioshcul de ziare. SHPAGA devine un rau necesar. Cine nu are timp de alergat saptamani intregi da shi shpaga ca sa scape de calvarul actelor. Eu ash vrea sa se schimbe ceva in tzara asta de cacao (cei care sunt patriotzi convinshi va rog sa ma scuzatzi, nu tzara e de vina, ci locuitorii ei "avem o tzara frumoasa, pacat ca e locuita"), dar din pacate nu am ce sa fac in aceasta privintza respect P.S. cand am zis "amarat de motociclist pletos si imbracat in piele" nu m-am referit la cineva anume, m-am referit la oricare nefericit se afla in aceasta situatzie

avetzi tot respectul shi toata sutzinerea din partea mea pentru ca vretzi sa facetzi ceva....dar nu cred vetzi putea sa facetzi ceva pana nu va disparea acea boala care se numeshte "shpaga", din interiorul acestei institutzii. Imi vine greu a crede ca o mana de motociclishti pot schimba ce nu a putut o tzara intreaga, faptul ca marea majoritate a lucratorilor rar sunt nishte autosuficientzi shpagangii care, daca le-ai da shpaga suficienta ar fi in stare sa itzi faca actele necesare inmatricularii shi canapele de acasa din sufragerie chit ca aia nici macar nu are rotzi.....am vazut (shi am auzit) cazuri in cazuri in care pur shi simplu au refuzat mashini noi noutze la ITP pe motiv ca bate nu shtiu ce pivot sau ca i s-a parut lui ca troncane cutare planetara (va reamintesc ca acele mashini erau noi abia luate din magazin, shi aici ma refer la marci de renume, nu la dacii).....asha ca "ban la ban shi paduche la tzigan!" sanatate

nipru este o motocicleta "foaaarte buna" te tzine toata viatza daca traieshti nu traieshti mult acuma vorbind serios....proprietarul unei asemenea motociclete trebuie sa aiba ceva cunoshtintze de mecanica pentru ca tot timpul ai cate ceva de meshterit la ea....in rest e buna....daca ai respect pentru ea shi ea are respect pentru tine, piesele sunt ieftine e relativ ushor de intretzinut shi are destula putere pentru a cara doua persoane mai bine facute

a pro pos....cu alta okazie am fost tot la faimosul rara cu un BMW F650 al unui prieten...ei ce credetzi? acei ingineri foarte bine pregatitzi in domeniu au cautat seria motorului....30 de minute......vi se pare normal? shi atunci cum sa nu fie normal cand te duci cu un motor facut artizanal acolo sa se uite ca broasca in tzeava

in tzara asta de cacao nu potzi face nimic fara nishte pile babane sau fara shpaga. exemplu concret: acum 2 luni mi-am cumparat un nipru de la iashi. Pana aici toate bune shi frumoase. Ajuns cu el la constanta am inceput sa ii fac actele....la RAR am intrat cu pila...nu vroiam decat identificarea, ca eram convins ca nu ia verificarea tehnica(motivul? coarnele lungite cu vreo 20 de cm, tobe facute din tzevi goale, lumini nexam curgea ulei la greu etc etc) problema e ca ei au tinut neaparat sa imi faca shi ITP-ul, asha ca, neavand ce face, l-am scos din buzunar pe prietenul meu Aurel Vlaicu, il shtitzi, cel de pe bancnota de 500000 , shi totul s-a rezolvat ca prin minune. Bineintzeles ca dupa aia am rezolvat problemele legate de frane, lumini, ulei care curgea peste tot shi alte kestii esentziale, Problema e ca domnul mare inginer mi-a atras atentzia despre coarne, dar nici macar nu shi-a dat seama ca tobele erau goale shi ca motorul facea mai mult zgomot decat era necesar.....nu s-a uitat sa vada daca am lumini, nici macar nu m-a intrebat daca am frane asha ca sa ne traiasca rar-ul shi cu totzi angajatzii lui shpagangii

prima mea motocicleta a fost un k175 din 1958 pe care l-am luat in trei saci shi pe care l-am asamblat ulterior.....este predecesorul VOSKOD-ului. Existau mai multe modele k55 construite inainte de 1955 care aveau 100 cmc shi nu aveau toate tablele alea aratau cam ca un mz de 125, k125 facut dupa 1955 care avea 4 viteze shi arata la fel cu aia de 175 in afara faptului ca are o singura toba. Tot din anul 1955 au fost bagate in productie shi k175, de-a lungul anilor, au fost produse in 3 modele, k175 model 1 avea 3 viteze shi 8 cp, k175 model 2 avea 9 cp shi 4 viteze, iar k175 model 3 avea 10 sau 11 cp shi 4 viteze. Cel din pozele pe care le-ai postat pare a fi model 1 sau 2......nu are o foarte mare valoare, in afara poate, de cea sentimentala. Este foarte ushor de intretzinut, nu consuma mult shi unele din piesele VOSKOD-ului de 175 se potrivesc la ea (cilindru, piston, segmentzi), eu am fost destul de multzumit de a mea, daca ii pui un magnetou de voskod merge de rupe succes shi asfalt uscat

alta belea acuma merge bine dar consuma de rupe.... e setos rau ivan al meu...cuiele de dozaj sunt date la minim (adica la cea mai de sus crestatura), porneste bine, dar in momentul in care reduc gazul pentru a schimba viteza da nishte rateuri cu flacari pe partea dreapta.....i-am mai deschis putzin surubu de aer shi parca nu mai sunty asha de zgomotoase, dar tot da....avetzi vreo idee?

salut, cred ca am identificat problemele, ca erau mai multe la craburatorul care imi facea belele.... 1 shocul nu inchidea calumea shi din cauza asta mergea putzin innecat 2 uzura mare la sertar (avea joc foarte mare, shi urme de uzura pronuntzata) 3 plutitoarele din material diferit (deci aveau greutatzi diferite) shi de aici se explica diferentza dintre niveluri acuma parca merge putzin mai bine...multzumesc ptr sfaturi ne vedem la intrunirea de la Constantza CT 07 DLO

amandoua pistoanele sunt la fel, segmentii sunt la fel, jocul supapelor e la fel, am verificat tot ce mi-a trecut prin cap, daca scot fisele pe rand amandoi cilindri merg aproximativ la fel, de asemenea daca scot fisele pe rand turatia motorului scade putin, dar ramane aproximativ egala cu oricare dintre cilindri ar lucra la momentul respectiv...singura kestie la cre ma gandesc...este ca difera jicloarele la carburatoare, respectiv cel care merge cu nivel mai mic are jiclorul principal mai mare....dar nu sunt sigur....

zilele trecute mi-am facut ceva de lucru pe langa motor...schimbat un rulment la alternator, bagat garnituri peste tot (shi tot curge ulei ).... Si acuma problema cea mare: Am desfacut carburatoarele sa le pun garnituri.....shi am constatat ca cel din stanga are nivelul mult mai mic decat cel din dreapta....am schimbat eu garniturile shi m-a mancat in fund sa maresc nivelul la cel din stanga astfel incat sa fie la fel cu cel din dreapta.....ei bine...ati ghicit a inceput sa mearga motorul foarte prost (rateuri, fum, se ineaca porneshte greu). Mi-am dat seama ca este innecat si i-am dat nivelul cum era inainte sa umblu eu la el.... INTREBARE:Avand in vedere ca am carburatoare K63 vi se pare normal ca un cilindru sa functioneze cu nivelul mult, mult mai mic decat celalalt? Multumesc anticipat

fratzilor eu am avut o jawa de 250 din 1958, oricum cand am luat-o era motoru' phootoot...dar ata cat am mers cu ea nu am bagat decat benzina fara plumb shi ulei de amestec romanesc de la Petrom 2Tactiv30 7lei noi/ litru shi a mers foarte bine.....se mai cala ea din cand in cand dar asta nu din cauza uleiului ci din cauza ambielajului care era dus de cand am luat-o asfalt uscat